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多连杆独立悬挂

多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆独立悬挂基本信息

多连杆独立悬挂结构

在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例,其五根连杆分别为:主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如,当车辆进行左转弯时,后车轮的位移方向正好与前转向轮相反,如果位移过大则会使车身失去稳定性,摇摆不定。此时,前后置定位臂的作用就开始显现,它们主要对后轮的前束角进行约束,使其在可控范围内;相反,由于后轮的前束角被约束在可控范围内,如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低,所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂,一方面是更好的使车轮定位,另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。

但在这里需要说明一点的是,某些车型采用的两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴,仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快,也利于布局。但缺点也非常明显,在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。

同时,多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单例子来说:当车轮驶过坑洼路面时,首先上下控制臂开始在可控范围摆动,以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程,如果路面继续不平,同时车辆的速度加块,此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内,同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动,而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳,令车身始终处于相对平稳的状态。

正是因为多连杆悬架具备多根连杆支杆,并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制,在做车轮定位时可对车轮进行单独调整,并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时,并且要达到非独立悬架的耐用度,始终需要保持连杆不变形、不移位,在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。而并非适合所有情况。

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多连杆独立悬挂造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

连杆

  • SDF-SA M20-24
  • 13%
  • 上海安固建筑材料有限公司
  • 2022-12-08
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连杆

  • 川崎PST75R
  • 13%
  • 山东东方大地园林科技有限公司
  • 2022-12-08
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连杆

  • 小松/落合通用
  • 13%
  • 山东东方大地园林科技有限公司
  • 2022-12-08
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连杆

  • 黄铜 500A
  • 13%
  • 天津佛瑞达科技有限公司
  • 2022-12-08
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连杆

  • 200A外丝
  • 13%
  • 天津佛瑞达科技有限公司
  • 2022-12-08
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悬挂钢导轨

  • m
  • 湛江市2005年2月信息价
  • 建筑工程
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外接独立摄像头

  • 332540
  • 湛江市2007年3季度信息价
  • 建筑工程
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金卤悬挂

  • 150W PAK-H01C-150K-PL-LJ
  • 河源市2009年4季度信息价
  • 建筑工程
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金卤悬挂

  • 250W PAK-H01C-250L-AP-LJ
  • 河源市2009年4季度信息价
  • 建筑工程
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金卤悬挂

  • 500W PAK-H01C-400L-KP-LJ
  • 河源市2009年4季度信息价
  • 建筑工程
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连杆和顺树

  • 假植苗 地径:15cm-18cm 树高×冠幅:(3.5m-4m)×(3.0m-3.5m) 树冠完整 不少于四级分枝 树形优美
  • 1.0株
  • 1
  • 城东园林
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-10-13
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连杆

  • CHJ01B.800长
  • 420支
  • 1
  • 合和
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-04-12
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连杆

  • SDS-SA M8-16
  • 3407支
  • 4
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2015-04-21
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连杆

  • MF.3403.SS
  • 2.02套
  • 1
  • 摩登
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-03-16
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连杆

  • MA.2985.SS.M(玻璃隔断)
  • 1964套
  • 4
  • 摩登
  • 中高档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-12-09
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多连杆独立悬挂应用

中国前后悬挂均采用多连杆的车型有:北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L;采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域;采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

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多连杆独立悬挂简介

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。

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多连杆独立悬挂常见问题

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多连杆独立悬挂作用

在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。

多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角,前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位(这个设计自由度非常大),能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

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多连杆独立悬挂文献

典型的多连杆独立悬挂结构图 典型的多连杆独立悬挂结构图

典型的多连杆独立悬挂结构图

格式:pdf

大小:11.6MB

页数: 22页

1 全面解析 5种常见悬挂 在这个言必谈操控、 论必说运动的年代里, 几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品 优秀的操控性能, 从欧系的 宝马、奥迪、萨伯到日系的 讴歌 、英菲尼迪 等高端品牌无不在极 力宣传自己良好的操控性和运动性, 就连一向以舒适性能为取向的 奔驰、凯迪拉克 、雷克萨 斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。 从以福克斯 为代表的紧凑型轿车到 以迈腾 为代表的中级车到以 宝马 5 系 Li 为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他 们是否如宣传所说这么优秀, 此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核 心—— 悬挂系统,并分析不同 悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。 『悬挂 在汽车底盘安放位置的示意图』 ● 悬挂的概念和分类 首先让我们来了解一下什么是 悬挂:悬挂 是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连 接装置的总称, 悬架的主要作用是传递作

PQ46定义

PQ46平台是生产中高级车的平台,在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。前优化麦弗逊、后多连杆独立悬挂。四轮独立悬架设计,后多连杆加横向稳定杆的独立悬架,极具运动感,路感清晰、厚重,操控性无与伦比,紧凑的四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势;全面融合的动感设计,全新的设计语言,是PQ46很重要的特点。

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PQ46优势

汽车是个复杂系统,是性能相互妥协的一个产物。假如说偏好运动的,悬架必然要硬一点,那么舒适性要差一些;反之亦然。

PQ46是大众最新一代的平台,其所谓的"换代性能提高",主要体现在妥协点的提升,即在兼顾运动感的同时也提升了舒适性;既保持了原有的高速性能,又将悬架做得更软了一些。

PQ46是生产中的平台,在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。前优化麦弗逊、后多连杆独立悬挂。四轮独立悬架设计,后多连杆加横向稳定杆的独立悬架,极具运动感,路感清晰、厚重,操控性无与伦比,紧凑的四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势。

在安全性方便,PQ46全新技术平台上首次采用车身钢板的热成形技术,在重量不变的基础上,钢板强度提高30%,这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱,还有各种连接件,大大提高乘员厢周边的防撞安全性。

PQ46平台是大众最新一代的平台,其所谓的"换代性能提高"主要体现在妥协点的提升。

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