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坡度差是指道路纵断面上相邻两坡段坡度的代数相差值。沿路线前进方向纵坡度的上坡为正，下坡为负。坡度差为正值时，表示道路纵断面呈凸型变坡，设置凸形竖曲线;反之呈凹型变坡则设置凹形竖曲线。如相邻两坡道，一为6%上坡，一为4%下坡，则坡度差为10%。列车通过变坡点。车钩产生附加应力，车辆产生局部加速度，其值与坡度差成正比。从行车安全平顺和旅客舒适角度分析，其值应尽量小些；从上程角度分析，大一点能更好地适应地形，减少工程量。根据理论计算和多年运营经验，中国目前规定相邻坡段的最大坡度差按采用的远期到发线有效长度取值 。
坡度是指在线路纵断面上，坡段两端变坡点间的高差与水平距离的比值。用千分数表示；按运行方向，上坡取正号，下坡取负号。2100433B
道路横向坡度(horizontal slope of road)是指道路路基顶面横向以百分率表示的倾斜度，有单向和双向之分，直线段为双向，平曲线及超高段为单向，其坡率主要取决于道路技术等级，组成部分的建筑材料与道路纵坡，也应考虑各组成部分的宽度及当地气候条件的影响 。
一样的
横向指的是从道路的中心线向两边的坡度纵向指的是车子行驶的双向的坡度
天沟纵向坡度是指哪个方向，横向坡度呢
道路纵横向裂缝成因及防治
道路纵横向裂缝成因及防治
道路纵横向裂缝成因及防治——采用刚性基层和沥青砼面层的设计的的公路，路面不同程度的出现了裂缝病害，尤其是横向裂缝较多。本文对纵向、横向、反射裂缝的成因及对公路造成的危害进行了分析，并对提出了对纵向，横向，反射裂缝的预防措施和治理措施。
旧路横向加宽处理技术
旧路横向加宽处理技术
旧路横向加宽处理技术——针对目前利用原有旧路进行横向加宽，出现了新加宽部分路基易发生过度沉降，造成路面开裂破坏的问题，提出了利用土工合成材料的加筋性能方法，以提高路基的横向稳定性，最大限度地减少路基工后不均匀沉降的发生。
牵引坡度（pushergrade）用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的同一牵引质量，所采用的大于限制坡度的坡度 。
设计线的某些越岭地段，地面平均自然纵坡陡峻，采用限制坡度定线，会引起路线大量展长或出现很长的越岭隧道，使投资加大工期延长。在这种地段，可采用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的相同牵引质量，从而可采用较陡坡度定线，以减少展线降低造价。这种较陡坡度称为牵引坡度，它是在越岭地段克服巨大高差的一种行之有效的设计决策 。
中国是一个多山的国家，很多干线的越岭地段都采用了牵引坡度，取得了减少展线降低造价的显著效果。
当然采用牵引坡度，也需要增加机车台数和运营中的行车费用；在加力牵引的起讫车站要增建补机整备设施，要增加补机摘挂作业时分、影响通过能力；牵引坡度太大时，对下坡运行的制动和限速也将产生不利影响；但其投资远远低于线路展长的土建造价，对运营的不利影响也随着电力、内燃机车的采用、列车联挂装置和制动性能的改善而显著降低。
1、基地地面坡度不应小于0.2％，地面坡度大于8％时宜分成台地，台地连接处应设挡墙或护坡；
2、基地机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于8％，其坡长不应大于200m，在个别路段可不大于11％，其坡长不应大于80m；在多雪严寒地区不应大于5％，其坡长不应大于600m；横坡应为1％～2％；
3、基地非机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于3％，其坡长不应大于50m；在多雪严寒地区不应大于2％，其坡长不应大于1OOm；横坡应为1％～2％；
4、基地步行道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于8％，多雪严寒地区不应大于4％，横坡应为1％～2％；
5、基地内人流活动的主要地段，应设置无障碍人行道。
注：山地和丘陵地区竖向设计尚应符合有关规范的规定。
轨道坡度是几何用语，常用于工程建设，轨道坡度是轨道与水平面的夹角，即轨道延长方向两点间的高差与两点间的水平长度之比。
学科：坑探工程
词目：轨道坡度
英文：track grade
释文：轨道坡度是轨道与水平面的夹角，即轨道延长方向两点间的高差与两点间的水平长度之比，以“‰”表示。它与巷道底板坡度一致。此坡度按空车上坡、重车下坡等阻力决定。一般坑道轨道的纵向坡度为3‰～7‰，巷道底板还应有横向坡度（应为2%），以利于涌水集入排水沟内。 2100433B
多机坡度牵引坡度