达尔问环境研究所的负责人赫女士回应报道:"我不知道他们给的是什么数据，也不知道是怎么给的，但16倍这个结论并不是我说的。"研究所并没有对地铁环境进行过系统的研究，也并非为得出结论而刻意采集地铁的PM2.5数值。

达尔问环境研究所人员:报道中引用的数据是个例，并不具备借鉴价值。"室外PM2.5数值为8是一个非常理想的状态，但并非日日如此。若室外PM2.5数值为500，地铁内测量数值也不会发生非常大的变化，受室外空气质量的影响不是很大。"

公众与环境研究中心的主任马军:用一天的数据得出地下空气质量明显比地上差，肯定是不合适的。PM2.5在室外分布比较均匀，但室内特别是在地下测量，不同的区域数值会有很大差别，人流比较大、保洁情况较差的地方PM2.5的数值会相对高一些。

地铁的PM2.5高出正常范围时戴口罩是进行自我保护的一种方式，但要彻底解决问题还需要找到问题出现的源头，看看问题出在哪里，再对源头进行治理。

地铁雾霾

北京青年报记者2014年12月3日下午用空气质量检测仪在1号线的复兴门站、南礼士路站以及2号线的宣武门站进行了实地测量。

通过对三个站点的地铁站口、闸机处、站台和车厢内四处位置的测量，PM2.5值的最高值是在复兴门站的站台，峰值达到了120.36μg/m3，最低值是复兴门C出口，数值为10.69μg/m3，最大的差值达到了12倍。

检测仪显示，地铁站口PM2.5值均在11μg/m3左右，站台PM2.5值在50-120μg/m3之间，闸机处的PM2.5值则在12-38μg/m3之间，车厢内的PM2.5值也仅仅是在24-47μg/m3之间。

站与站之间有时也有一定的差别，PM2.5值最高的是复兴门站，站台达到120以上，PM2.5最低的站台是宣武门站台，PM2.5值仅为49.00μg/m3。

根据测量的数据可以看出，在雾霾指数不高的天气条件下，地铁站内的PM2.5值确实比地面高，但最高也没有超过12倍。

北京地铁公司:地铁内是否有雾霾需要权威机构的检测。北京地铁各条线路都有通风设备，且是非常重要的组成部分，排风在设计上也是有技术标准的。

京港地铁公司:其所辖线路各车站都配备有相应的通风设备，包括风机及通风管道等，并且对通风设备采取每日巡查、每半年进行一次全面检修，来确保设备的正常运行。同时，对于通风管道系统会定期进行全面清洗，以确保其卫生清洁符合标准。

北京地铁公司引进了一辆隧道清洁车，该车可以对隧道进行清洁，有效降低设备的故障率，消除安全隐患。隧道清洁车在走行、制动、电气等性能方面均基本满足北京地铁相关标准的要求，可有效清除附着在隧洞内壁和设备设施上的粉尘，降低设备的故障率，延长设备使用寿命，消除安全隐患，提高地铁运营的安全可靠性。

国际上一些轨道交通较发达的城市均配备了地铁隧道清洁专用车辆，从而解决地铁隧道清洁环保问题。