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车站编号 |
站名 |
英文 |
里程/km |
换乘 |
车站昵称 |
地理位置 |
---|---|---|---|---|---|---|
CD01 |
铫子 |
Chōshi |
0.0 |
东日本旅客铁道:总武线 |
絶対にあきらめない 銚子 |
千叶县 铫子市 |
CD02 |
仲之町 |
Nakanochō |
0.5 |
* |
パールショップともえ 仲ノ町 |
|
CD03 |
观音 |
Kannon |
1.1 |
金太郎ホーム 観音 |
||
CD04 |
本铫子 |
Moto-Chōshi |
1.8 |
上り調子 本調子 京葉東和薬品 本銚子 |
||
CD05 |
笠上黑生 |
Kasagami-Kurohae |
2.7 |
髪毛(かみのけ)黒生 |
||
CD06 |
西海鹿岛 |
Nishi-Ashikajima |
3.2 |
ウェルネス8020 こぬま歯科 西海鹿島 |
||
CD07 |
海鹿岛 |
Ashikajima |
3.6 |
とっぱずれ 海鹿島 |
||
CD08 |
君滨 |
Kimigahama |
4.7 |
ロズウェル 君ヶ浜 |
||
CD09 |
犬吠 |
Inubō |
5.5 |
One Two Smile OTS 犬吠埼温泉 |
||
CD10 |
外川 |
Tokawa |
6.4 |
ありがとう 外川 |
2000型——原京王帝都电铁(今:京王电铁)、伊予铁道车辆
3000型——原京王帝都电铁(今:京王电铁)、伊予铁道车辆
デキ3型
所属公司:铫子电气铁道株式会社
运营公司:铫子电气铁道株式会社
里程:6.4km
轨距:1067mm
车站数:10
线路状态:全线单线直流600V架空电车线法供电
线路记号:CD
电气化铁道技术不仅限于机车,对于供电设备,机电设备应该也是对口专业!
各地的人工费标准不一样,不好具体到一米的价格上。 这个应该很好估算的,按普通力工一天的工钱多少,把他的一天的工作量一除就得出了每米的价格了,我估计一米得一元左右
铁道的枕木周围,之所以要铺上石子,是因为钢轨并不能长期承受火车的重量,地面也不能承受。所以铁道上,除了最上面铺钢轨,然后再铺上枕木,枕木下面则是碎石子,用来把力量分散开来。 碎石头的一个...
1913年12月28日,地区有志之士建立铫子游览铁道,铫子站~犬吠站开业。
1917年11月21日,线路经营赤字持续上涨,由于处于第一次世界大战时期,铁价格高昂,所以线路被废止,铁轨等设施被用来贩卖。
1918年7月15日,线路旧址成为当地旅馆接送旅客的巴士专用道路。
1923年7月5日,铫子铁道成立,铫子站~犬吠站~外川站开业。
1945年7月20日,第二次世界大战太平洋战场,美军空袭日本造成线路变电站和车库被毁,运营中断。12月3日,线路外借日本国铁的蒸气机车头重新开始运行。
1948年8月20日,线路通过《企业再建整备法》被转让给铫子电气铁道,铫子铁道解散。
1965年1月6日,变电所内地发电机故障。2月6日再开。
1995年6月24日,本铫子站~笠上黑生站间发生列车正面相撞事故。
2012年12月20日,观音站附近的道口,一辆汽车与电车发生事故,没有人员伤亡。
2014年1月11日,外川站发铫子站行地2000型2002编成地2节车厢在笠上黑生站脱轨。
全线列车各站停车全区间运行。
2010年3月13日更改时刻表时除了早晨的班次和末班车之外全线列车1小时2班。
2010年12月4日再次更改时刻表全线列车不均等时间间隔运行,1小时运行2~3班。
2013年11月21日更改时刻表,除了早高峰之外1小时运行1班,中午12时没有班次。列车会在笠上黑生站进行列车交换,但是只在16时~19时之间进行。由于线路车库位于仲之町站,所以早6时和夜20时有铫子站~仲之町站间的区间列车,但是这两班次在本次调图之后被取消。
虽然是单人运行,但是铫子站~笠上黑生站间为了收取运费,乘务员会经常乘坐。另外虽然线路规模不大,但车站工作人员配置站也比较多,与单独运行的其他铁路线路相比,使用运费箱收取运费的情况比较少。
4月下旬~10月上旬的周日和节假日中,会使用自国铁ワム80000型货车厢改造而来的开放式旅游车厢“澪杉菜”号每天往返运行1班。因为是在电力列车牵引下运行,所以在外川站会进行电力列车换向操作,但是铫子站无法进行相同操作,所以在仲之町站,会向列车最后在追加一节电力列车,在铫子站接待完客人后再回到仲之町站将之前的头车断开。
每年1月1日JR东日本都会以第一天的游客为对象,开行东京站 · 成田站~铫子站的临时特急“犬吠第一天的日出”号和快速“铫子第一天的日出”号,而铫子电气铁道则为迎合这一客流,为了前往犬吠埼的乘客,将除夕末班车提前、首班车提前、使早上时段的犬吠站~外川站间的停运时间组成了特别时刻表。之前线路列车会彻夜运行。2100433B
铁道线上的“信号灯”
当巨化物流中心运输分公司电信班班长黄伟接过全国“安康杯”竞赛优胜班组这面荣誉牌时,整个班组里顿时沸腾了起来。“这是我们班获得的又一项高级别荣誉。”班组成员周江华脸上透着一股喜悦劲说道。大家都知道,这项荣誉是班组全员自觉践行安全标准化,精检细修当好铁路信号“工匠”结出的硕果。
电气化铁道线路改道中的接触网施工
本文针对电气化铁路线路改道工程中接触网改移施工的特点及容易出现的问题,制定了解决对策,论证了接触网改移施工的顺序,重点对现场交桩进行了全面的总结,提出了如何根据现场实际制定、优化施工方案的基本条件和原则。
题 名: 铁道线路新技术
题名拼音: tie dao xian lu xin ji shu
I S B N: 7-113-06541-4
责 任 者: 荣佑范主编
其他责任者:
出 版 社: 中国铁道出版社
出版地点: 北京
出版时间: 2005
载体形态: 253页
从 编 项:
主 题 词: 铁路线路
中图分类号: U21
电气过应力(Electrical Over Stress,EOS)是一种常见的损害电子器件的方式。
电气过应力(Electrical Over Stress,EOS)是元器件常见的损坏原因,其表现方式是过压或者过流产生大量的热能,使元器件内部温度过高从而损坏元器件(大家常说的烧坏),是由电气系统中的脉冲导致的一种常见的损害电子器件的方式。2100433B
EEA(Electrical/Electronic Architecture),电子电气架构,是首先由德尔福公司提出的,集合汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念。
通过EEA的设计,可将动力总成、驱动信息、娱乐信息等车身信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等的电子电气解决方案。2100433B