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每年统考四次,时间为4月、6月、10月和12月。具体考试日期、地点、方式,由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。
经职业技能鉴定、认证考试合格者,颁发加盖全国职业资格认证中心(JYPC)职业技能鉴定专用章钢印的《注册职业资格证书》。权威证书,全国通用。
(具备下列条件之一)
助理电子设备工程师:
1、本科以上或同等学力学生;
2、大专以上或同等学力应届毕业生并有相关实践经验者;
电子设备工程师:
1、已通过助理电子设备工程师资格认证者;
2、研究生以上或同等学力应届毕业生;
3、本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者;
4、大专以上或同等学力并从事相关工作两年以上者。
高级电子设备工程师:
1、已通过电子设备工程师资格认证者;
2、研究生以上或同等学力并从事相关工作一年以上者;
3、本科以上或同等学力并从事相关工作两年以上者;
4、大专以上或同等学力并从事相关工作三年以上者。
电子工程师每年统考四次,时间为4月、6月、10月和12月。具体考试日期、地点、方式,由考生所在地的或培训机构另行通知。(一)在校学生报考条件:一级(助理)报考条件:专科以下(含中专及同等学历)者均可报...
是的 在每年的6月份 地方的报名时间不一样 但都是在6月份 你要关注当地的人事考试中心
一级消防工程师考试时间:2018年11月10日-11日监理工程师考试时间:2018年5月19日-20日造价工程师考试时间:2018年10月27日-28日安全工程师考试时间:2018年10月27日-28...
该职业资格共分三级:助理电子设备工程师、电子设备工程师、高级电子设备工程师。
报考电子设备工程师系列,最对口的专业是电子设备与运行管理技术。其核心课程,包括电路分析基础、电子技术、信号与网络、电子测量原理、信号处理技术、检测技术、PLC原理与应用、电子设计自动化(EDA)、微机原理与接口技术、汇编语言、电子设备故障诊断与维修等。就业领域,是从事电子设备及系统的安装、调试操作和信息管理等工作。
助理电子设备工程师:报名费10元、认证费130元、考试费200元,培训费1280元。合计1620元。
电子设备工程师:报名费10元、认证费160元、考试费240元、论文评审费200元,培训费1580元。合计2190。
高级电子设备工程师:报名费10元、认证费260元、考试费400元、论文指导与答辩费700元,培训费1980元。合计3350元。
前几项费用,各地不得擅自变更。培训费用,各地可做适当调整。
2019年江苏造价工程师考试时间
中华考试网 教育培训界的翘楚 ! 想拿高分、教育培训就在中华考试网 根据江苏人事考试网发布的 2019 年江苏省 2019 年度人事考试工作计划的通知可知 2019 年江苏(原造价工程师)一级造价工程师考试时间一级确定了, 一级造价工程师考试时间确定于 10月 26、27日举行。 既然考试时间已经公布,那么一级造价师到底什么呢,怎么考,考几科呢。由于 2018 年住建部对于一级造价工程师进行了改了改革。 因此非常多考生来咨询一级注册造价工程师 考试科目、 考试题型有没有变化。 下面中华考试网小编就来为各位考生解答一下吧, 详情如 下: 一级造价工程师执考试设《建设工程造价管理》、 《建设工程计价》、 《建设工程技术 与计量》 、《建设工程造价案例分析》 4 个科目。 其中《建设工程技术与计量》 科目分为 “土 建工程”“安装工程”“交通运输工程”“水利工程” 4 个子专业,考生可根据工作实
2019年二级造价工程师考试时间
中华考试网 教育培训界的翘楚 ! 自从造价工程师考试分成了一级造价工程师和二级造价工程师后, 中华考试网后台来了 很多考生来咨询后二级造价工程师考试相关的问题, 特别是考试时间、 考试科目、 考试内容, 下面小编整理了一些,希望能
强迫通风冷却(风冷) 利用通风机迫使空气流过发热元件、器件的表面进行散热。风冷可分为抽风式和鼓风式两种。抽风式适用于风阻小、热源分布比较均匀的电子设备;鼓风式适用于风阻较大、热源比较集中的电子设备。必要时可将风机串联(提高风压)、并联(增大风量)或混联使用。同时,根据需要还可增加通风管道,对电子设备的各个部分(按发热量)分配风量。
液体冷却(液冷) 利用液体的热容量比空气大、冷却能力也比风冷大的原理进行冷却的方法。在用风冷不能将电子设备耗散的热量充分散发时,可以采用液冷。液冷分浸没冷却和强迫液冷两类。浸没冷却是将元件、器件连同印制板直接浸入冷却液中,利用冷却液的对流和气化进行冷却。浸没冷却的机箱设有冷凝器,用以冷却箱内的蒸汽。强迫液冷是用泵迫使冷却液流过发热元件、器件(直接液冷),或流过安装发热元件、器件的冷板(间接液冷)进行冷却。受热的冷却液经过换热器进行二次冷却,并流回到冷却液箱,然后再对发热元件、器件或冷板进行冷却。液冷的设计方法和风冷基本相同,其主要问题是正确选择冷却液、泵和换热器等。在直接液冷时,冷却液的比热、导热系数、绝缘强度要大,电气特性和化学稳定性要好,同时还应具有合适的密度、粘度、沸点和燃点等。目前常用的冷却液有去离子水、硅有机油、变压器油和氟碳化合有机液等。
蒸发冷却 利用液体(如水、氟碳化合物等)沸腾时吸收大量汽化热的原理,对大功率电子器件或功率密度很高的集成电路进行冷却。图3为大功率发射管的水蒸发冷却系统。蒸发锅内的发射管工作时,将自身耗散的热量传给水,水达到饱和温度后开始沸腾变成蒸汽,蒸汽经汽室上升沿蒸汽管道进入冷凝器,冷凝水经由回水管返回到蒸发锅。采用均压管和活动水箱,可将水位控制在一定的位置上。 电子设备热控制
汽水双相流冷却 利用水的自然循环冷却和蒸发冷却组成的冷却系统进行冷却。其冷却效果比单独的水冷或水蒸发冷却效果更好。
半导体致冷 又称温差电致冷,它是以塞贝克效应、珀耳帖效应为基础的一种冷却方法。半导体致冷的温差电偶是利用特制的N型半导体和P型半导体,用铜连接片焊接或粘接而成。接通直流电源后,吸热的一端称冷端,放热的一端称热端,将发热元件、器件放在冷端的冷板上,其热量被传到热端散发掉。如将电源极性反接,就能逆向工作(加热)。因此,它适用于电子设备的恒温控制。改变致冷对的对数和工作电流的大小,便可获得所需要的致冷量。
热管散热 热管是一个含有工作液和多孔吸液芯的管状真空容器,它利用工作液的相变过程进行传热。热管的传热效率很高,并具有良好的等温性。它可以把大量热能以很小的温降输送到散热器。热管既适用于集中热源的散热,也适用于分散热源的传热。发热的电子元件、器件可以和热管做成一体,也可以安装在热管上,或安装在装有热管的冷板上(图4 )。电子设备中使用的热管有两种:一种是管状热管,用于热源和散热器分离的场合,设计时应尽可能减小热源和热管加热端之间的热阻;另一种是扁平热管,用于调平温度。 电子设备热控制
安装电子设备并能满足技术要求的构筑物,陆用称机房,舰船和飞行器上使用的称电子设备舱。
陆用可移动电子设备的主要装载形式。电子设备车辆的类型很多,常用的有厢式车辆和拖车两种。厢式车辆具有自行能力,底盘通常从现有的运输车辆中选用,有时还兼作拖车的牵引车。底盘装有外挂式千斤顶,在设备工作时支撑车体。 车厢是电子设备车辆的主要组成部分,它是一个具有拱形车顶的矩形厢体。其主要性能指标包括:总传热系数、对电磁波(场)的衰减量、气密性、光密性和水密性等。车厢的结构指标是荷重比,即厢体额定荷载与自重的比值。车厢内装有环境控制系统。一般电子设备采用加温和强制通风,或加温、强制通风和自然通风(对流)相结合的环境控制系统。精密设备采用闭路空调,补充的新鲜空气经过过滤、去湿以满足设备的净化和防潮要求。
20世纪50年代末发展起来的,专门用于安装地面电子设备。它的外形象一个小型集装箱,具备车厢的各项功能,并配有多种配件。借助这些配件,可用卡车、火车、飞机运输和直升飞机吊输。与电子设备车辆相比,方舱的投资少、维护量小、运输适应性强、可靠性高,便于远距离运输和快速部署,是现代地面电子设备的主要装载形式。
方舱舱体结构分两类:一类是用金属型材焊制整体框架,框架内、外安装壁板,结构与车厢相似;另一类是用六大块结构板拼装成舱体,结构板有的使用纸蜂窝夹芯板,有的使用硬质泡沫塑料夹芯板,其蒙皮材料为铝板或玻璃钢,夹芯内装有用金属型材制作的加强梁或边框。舱体外部有安装配件的各种装卡接口。舱体使用大量的复合材料并采用粘接技术,因而具有较高的物理和机械性能,能够经受各种恶劣的运输环境和使用环境。
方舱的主要配件包括:在卡车上使用的系固或直升机吊运时使用的系固-吊升组件;装卸方舱时使用的升降机构或升降行走机构;机动车牵引方舱越野行驶时使用的机动轮组;装载机械设备或附属设备(如天线、空调机组、电缆盘等)用的货盘等。
飞机或直升机外挂电子设备的装载体。吊舱具有空气动力学外形,并装有各种型式的电磁窗口,用以发射和接收电磁波。吊舱安装在载机的通用挂架上,吊挂机构可以自动分离,当载机遇到威胁或危险时,可在飞行中投放。吊舱具有多种型式,每种型式各有独特的功能。载机可根据出航任务,灵活选用不同功能的吊舱。有的吊舱本身装有自主发电机(如风力发电机等),使用时不受载机电源容量限制。
微型电子设备,广泛使用中、大、超大规模集成电路,且印制线路为高密度、多层型, 内部基本单元向高密度、微小型化、高精度、高性能、高可靠性发展的电子设备。 2100433B