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“阀”的定义是在流体系统中,用来控制流体的方向、压力、流量的装置。阀门是使配管和设备内的介质(液体、气体、粉末)流动或停止、并能控制其流量的装置
阀体的材质根据不同的工艺介质,选用不同的材料。
常用材质有:铸铁、铸钢、不锈钢、碳钢、塑料、铜等。
1.灰铸铁
灰铸铁阀以其价格低廉、适用范围广而应用在工业的各个领域。它们通常用在水、蒸汽、油和气体为介质的情况下,并广泛地应用于化工、印染、油化、纺织和许多其它对铁污染影响少或没有影响到的工业产品上。 适用于工作温度在–15~200℃之间,公称压力PN≤1.6MPa的低压阀门。
2.球墨铸铁
球墨铸铁是铸铁的一种,这种铸铁,团状或球状石墨取代了灰铸铁中的片状石墨。这种金属内部结构的改变使它的机械性能比普通的灰铸铁要好,而且不损伤其它性能。所以,用球墨铸铁制造的阀门比那些用灰铸铁制造的阀门使用压力更高。适用于工作温度在–30~350℃之间,公称压力PN≤4.0MPa的中低压阀门。 适用介质为水、海水、蒸汽、空气、煤气、油品等。
3.碳素钢
起初发展铸钢是为适应那些超出铸铁阀和青铜阀能力的生产需要。但由于碳钢阀总的使用性能好,并对由热膨胀、冲击载荷和管线变形而产生应力的抵抗强度大,就使它的使用范围扩大,通常包括了用铸铁阀和青铜阀门的工况条件。 适用于工作温度在–29~425℃之间的中高压阀门。其中16Mn、30Mn作温度为–40~400℃之间,常用来替代ASTM A105。适用介质为饱和蒸汽和过热蒸汽。高温和低温油品、液化气体、压缩空气、水、天燃气等。
中低压规格的阀体通常采用铸造工艺生产阀体。
中高压规格的阀体采用锻造工艺生产。
与阀芯以及阀座密封圈一起形成密封后能够有效承受介质压力。
阀体,英文:valve body.是阀门中的一个主要零部件;根据压力等级有不同的机械制造方法。例如:铸造、锻造等。
表明这个阀门的阀体材料是碳素钢 国际上常用的为ASTM A216/A216M 中的WCA、WCB、WCC , 其牌号的基本含义是: W 表示可焊接的, C 表示为铸造的, A、B、C 则表示碳素铸钢...
铸铁,低碳钢,合金钢,不锈钢和耐热钢,专用的阀用钢,铜合金,铝合金,镍合金,塑料,木头................ 只要不是太奢侈(黄金白银什么的)或太硬(工具钢什么的)的材料,都能拿来做阀体材料...
蝶阀阀体铸件工艺研究A
DN2900 蝶阀阀体铸件工艺方案确定 摘要:通过对阀体结构分析采用合理工艺降低劳动强度、降低铸件成本,保质保量, 按时完成生产任务。 关键词:阀体、工艺方案 1、阀体铸件结构分析 DN2900 蝶阀阀体铸件,属于圆柱形铸件,轮廓尺寸为 3850mm*3340*800* ,图纸给出该铸 件净重 8800kg,材质为 QT500-7,铸件最大壁厚为 300mm,最小壁厚为 45mm,壁厚差较 大。通过计算确定浇注铁液重量为 11000kg。 因生产批量小, 为降低生产成本采用树脂砂组芯造型, 借用通用工装。具体工艺见图(一) 铸造工艺简图。 图(一)铸造工艺简图。 2、浇冒口系统设计 2.1、浇注系统设计 2.1.1 浇注系统设计原则 由公式可以计算出浇注时间为 T=0.9*√G=94(S) 式中 T—浇铸时间 G—浇注铁液重量 对于大型或重型铸件,阻流截面积可用浇注比速法确定。 A 阻
节流阀体喷射(TBI)又称为单点喷射(SPI)或中央燃油喷射(CFI)。
单点喷射(SPI)系统:在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置,用l~2个喷油器集中喷射。汽油喷人进气气流中,形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中。单点喷射系统成本较低,仅略高于传统的化油器。目前,在国内外普及型轿车上被广泛应用。
单点喷射将喷射器设在节气门上方,只能改善在节气门处的雾化,以加热管壁温度提高燃油的蒸发程度,难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴,因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响,而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。
单点喷射其中一个很显著的优点是,单点喷射的喷射器设在节气门上方,直接向气流速度很高的进气管道中喷射,由于该处压力低(流速与压力成反比),喷射时只需要0.1Mpa的低压就可以,多点喷射则要在0.35Mpa时才工作,这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求,节省了成本。2100433B
中低压规格的阀体通常采用铸造工艺生产阀体。
中高压规格的阀体采用锻造工艺生产。
与阀芯以及阀座密封圈一起形成密封后能够有效承受介质压力。
节流阀体喷射
节流阀体喷射(TBI)又称为 单点喷射(SPI)或中央燃油喷射(CFI)。
单点喷射(SPI)系统:在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置,用l~2个喷油器集中喷射。汽油喷人进气气流中,形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中。单点喷射系统成本较低,仅略高于传统的化油器。目前,在国内外普及型轿车上被广泛应用。
单点喷射将喷射器设在节气门上方,只能改善在节气门处的雾化,以加热管壁温度提高燃油的蒸发程度,难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴,因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响,而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。
单点喷射其中一个很显著的优点是,单点喷射的喷射器设在节气门上方,直接向气流速度很高的进气管道中喷射,由于该处压力低(流速与压力成反比),喷射时只需要0.1Mpa的低压就可以,多点喷射则要在0.35Mpa时才工作,这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求,节省了成本。