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1.灰铸铁
灰铸铁阀以其价格低廉、适用范围广而应用在工业的各个领域。它们通常用在水、蒸汽、油和气体为介质的情况下,并广泛地应用于化工、印染、油化、纺织和许多其它对铁污染影响少或没有影响到的工业产品上。 适用于工作温度在–15~200℃之间,公称压力PN≤1.6MPa的低压阀门。
2.球墨铸铁
球墨铸铁是铸铁的一种,这种铸铁,团状或球状石墨取代了灰铸铁中的片状石墨。这种金属内部结构的改变使它的机械性能比普通的灰铸铁要好,而且不损伤其它性能。所以,用球墨铸铁制造的阀门比那些用灰铸铁制造的阀门使用压力更高。适用于工作温度在–30~350℃之间,公称压力PN≤4.0MPa的中低压阀门。 适用介质为水、海水、蒸汽、空气、煤气、油品等。
3.碳素钢
起初发展铸钢是为适应那些超出铸铁阀和青铜阀能力的生产需要。但由于碳钢阀总的使用性能好,并对由热膨胀、冲击载荷和管线变形而产生应力的抵抗强度大,就使它的使用范围扩大,通常包括了用铸铁阀和青铜阀门的工况条件。 适用于工作温度在–29~425℃之间的中高压阀门。其中16Mn、30Mn作温度为–40~400℃之间,常用来替代ASTM A105。适用介质为饱和蒸汽和过热蒸汽。高温和低温油品、液化气体、压缩空气、水、天燃气等。
“阀”的定义是在流体系统中,用来控制流体的方向、压力、流量的装置。阀门是使配管和设备内的介质(液体、气体、粉末)流动或停止、并能控制其流量的装置
阀体的材质根据不同的工艺介质,选用不同的材料。
常用材质有:铸铁、铸钢、不锈钢、碳钢、塑料、铜等。
中低压规格的阀体通常采用铸造工艺生产阀体。
中高压规格的阀体采用锻造工艺生产。
与阀芯以及阀座密封圈一起形成密封后能够有效承受介质压力。
控制阀阀体材料的选择考虑因素如下: 温度 压力 腐蚀性 冲刷性 &...
CFS是304不锈钢的 CF8=304 304铸造称为CF8 304锻造称为F304 3和8两个数字代表...
阀门阀体常用材质性能详解阀门主要零件的材质,首先应考虑到工作介质的物理性能(温度、压力)和化学性能(腐蚀性)等。同时,还应了解介质的清洁程度(有无固体颗粒)。除此之外,还要参照国家和使用部门的有关规定...
不锈钢-阀体材料
阀门的材料代号 阀门的分类主要按用途和结构特点来分。 但一般我们采用通用分类法即按原理、 作用又按结 构划分,这种方法是目前国内、 国际最常见的分类方法。 在这里我们按阀体的材料不同,阀 门可分为: (1) 金属材料阀门:其阀体等零件由金属材料制成。如铸铁阀、碳钢阀、合金钢阀、铜 合金阀、铝合金阀、铅合金阀、钛合金阀、蒙乃尔合金阀等。 (2) 非金属材料阀门:其阀体等零件由非金属材料制成。如塑料阀、陶阀、搪阀、玻璃 钢阀等。 (3) 金属阀体衬里阀门: 阀体外形为金属, 内部凡与介质接触的主要表面均为衬里, 如 衬胶阀、衬塑料阀、衬陶阀等。 阀体材料主要有: C 碳钢,I1Cr5Mo 铬钼钢, HCr13 系不锈钢, K 可锻铸铁, L 铝合金, P0Cr18Ni9 系不锈钢, PL00Cr19Ni10 系不锈钢, Q 球墨铸铁, R0Cr12Ni12Mo2 系不锈钢, RL00Cr17N
给排水阀门阀体材料探讨
在正确区分球墨铸铁(球铁)与灰口铸铁(灰铁)的基础上,探讨了球铁与铸钢在机械性能、耐温、耐腐蚀、加工工艺性能等方面的差异,经比较得出它们在机械性能和耐温性能方面几乎没有差异,而在抗腐蚀性能方面,球铁远远优于铸钢。
节流阀体喷射(TBI)又称为单点喷射(SPI)或中央燃油喷射(CFI)。
单点喷射(SPI)系统:在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置,用l~2个喷油器集中喷射。汽油喷人进气气流中,形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中。单点喷射系统成本较低,仅略高于传统的化油器。目前,在国内外普及型轿车上被广泛应用。
单点喷射将喷射器设在节气门上方,只能改善在节气门处的雾化,以加热管壁温度提高燃油的蒸发程度,难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴,因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响,而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。
单点喷射其中一个很显著的优点是,单点喷射的喷射器设在节气门上方,直接向气流速度很高的进气管道中喷射,由于该处压力低(流速与压力成反比),喷射时只需要0.1Mpa的低压就可以,多点喷射则要在0.35Mpa时才工作,这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求,节省了成本。2100433B
中低压规格的阀体通常采用铸造工艺生产阀体。
中高压规格的阀体采用锻造工艺生产。
与阀芯以及阀座密封圈一起形成密封后能够有效承受介质压力。
节流阀体喷射
节流阀体喷射(TBI)又称为 单点喷射(SPI)或中央燃油喷射(CFI)。
单点喷射(SPI)系统:在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置,用l~2个喷油器集中喷射。汽油喷人进气气流中,形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中。单点喷射系统成本较低,仅略高于传统的化油器。目前,在国内外普及型轿车上被广泛应用。
单点喷射将喷射器设在节气门上方,只能改善在节气门处的雾化,以加热管壁温度提高燃油的蒸发程度,难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴,因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响,而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。
单点喷射其中一个很显著的优点是,单点喷射的喷射器设在节气门上方,直接向气流速度很高的进气管道中喷射,由于该处压力低(流速与压力成反比),喷射时只需要0.1Mpa的低压就可以,多点喷射则要在0.35Mpa时才工作,这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求,节省了成本。