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越浪海堤的断面设计除了解决越浪量和堤顶高程的问题，还包括堤身、堤坡护面结构、堤顶结构及堤基处理等方面的问题。
充砂袋适用于地基承载力较低的中、高滩部位，具有渗透性好，易于排水固结等优点，已广泛应用于各种围埝和护岸结构中，近年在天津地区得到普遍应用。为适应软基上筑堤的特点，本工程堤身采用水力充填砂袋填筑。设计每层砂袋高0.5m，层间布置袋装碎石平整坡面。为保护冲砂管袋以及减少袋内充填物跑漏，在现状半圆体结构背海侧设置抛石棱体，棱体后设置混合倒滤层，并在充填管袋与其接触结构适当加大垫层保护措施。
临海侧直接经受波浪作用，护面结构主要从稳定性、抗冲刷能力、消浪效果等角度综合考虑。该部分结构上部应能够承受波浪的打击、上吸；下部应能承受波浪的反复掏刷。因此要求护面结构强度要高，稳定性要满足要求，护面底要做好反滤。同时护脚要有足够的支承力，要能防止底脚被淘刷，或发生淘刷时，仍有足够的能力支承护面结构。
海堤常用的护面块体有栅栏板、四脚空心方块、四脚锥体、扭王字块、扭工字块等。栅栏板和四脚空心方块常用于常潮位以上的护面，但四脚空心方块不宜用于设计波高大于4m时，本工程所在位置堤前水深大，波浪较强，设计波高超过4m，故而消浪平台及其上部斜坡段采用栅栏板护面，下设干砌块石垫层和碎石垫层及土工布一层。消浪平台与半圆体结构水平衔接，为满足半圆体稳定和防冲要求，临海侧半圆体前增设抛石棱体护脚。
越过防浪墙的波浪将直接与堤顶或后坡碰撞，流速衰减迅速，故背海侧堤坡的防护原则上以能承受垂直于坡面的冲击力为主，无波浪的回流水流的拖拽力，因此护面设置主要考虑透水、消能并保证良好的反滤垫层。背海侧堤肩采用混凝土结构以防越浪冲击。考虑岸坡稳定和上部结构施工要求，本工程背海侧堤坡设计采用两级平台，上级平台高程与临海侧消浪平台齐平，其上部护坡采用栅栏板，下设干砌块石垫层和碎石垫层及土工布一层；上下两级平台之间的护坡以及上级平台采用灌砌石护面，下级平台采用干砌块石护面；护坡下堤脚处设抛石棱体护脚。
海堤的设计主要分为不允许越浪和允许部分越浪两大类。天津沿海地区软基分布较广泛，在软基上新建海堤排水固结周期长，沉降量大，故海堤的填筑速度和建设高度受到限制。按不允许越浪设计，对堤顶高程和断面尺寸的要求较高，可能造成软土地基的承载力不足，不仅会极大的增加软土地基的处理费用，加大工程投资，还会增加施工难度，延长建设周期，很不经济合理。按允许部分越浪设计在控制越浪浪满足要求的前提下，可以有效降低堤身高度，优势比较明显。
海堤位于软土地基上，堤顶高程过高会增加溃堤的风险。考虑本次设计堤顶及堤坡均有防护，同时背海侧结合整体规划要求可以修建景观河道以容纳越浪水量，因此本次海堤工程按照允许部分越浪进行设计。根据规范的有关规定及公式，按照带平台的复合式斜坡堤，采取按允许部分越浪的波浪要素进行计算，设计堤顶高程取值8.50m。
规范中海堤允许越浪量的计算方法是建立在简单单坡和陡墙模型试验的基础上，计算方法和计算公式比较单一且精度有限，难于适应复杂断面结构型式海堤的越浪量计算。海堤结构断面和波浪作用条件较复杂，波浪爬高和越浪量计算与现有经验公式的适用条件不完全一致，为了验证海堤越浪量、确定堤顶高程和对海堤结构进行优化，本次设计海堤断面结构进行了物理模型试验。参照试验结论，从安全和经济的角度考虑，最终确定本次海堤设计堤顶高程为9.0m。
根据断面外形特点，海堤结构型式大体上分为三种基本形式，即斜坡式、陡墙式和混合式。混合式海堤型式断面组合得当，可兼有前两者的优点，适用于地质条件较差、水深大、受风浪影响较大的堤段。
地质为软土特性、风浪及水深较大，兼顾考虑已建半圆体防波堤情况，采用混合式断面形式是比较合适的。设计采用带平台的复式断面，消浪平台的设置可减少波浪飞溅，平台上的紊动波流能消耗大部分波浪能量，有效地减少波浪爬高，同时也有利于提高堤身断面的稳定性。根据南港工业区东边界现已建成的半圆体结构防波堤位置，从消浪效果、工程投资及占地等角度考虑，东边界永久达标防潮海堤设计与半圆体防波堤整体结合布置，半圆体与设计消浪平台相衔接。该方案堤顶高程较低，投资最小，地基处理难度低，占用可利用土地少，施工条件相对较好。
需要核实设计图纸，及施工过程记录
构造柱在每层上下端要求箍筋加密,加密范围为圈梁或楼面梁上下各不应小于1/6层高和500mm,箍筋间距100mm。在计算设置中 直接设置 即可 。
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防止海水在潮汐的作用下入侵，影响人们的生命财产安全。
潮汐现象是沿海地区的一种自然现象，指海水在天体（主要是月球和太阳）引潮力作用下所产生的周期性运动，习惯上把海面垂直方向涨落称为潮汐，而海水在水平方向的流动称为潮流。我们的祖先为了表示生潮的时刻，把发生在早晨的高潮叫潮，发生在晚上的高潮叫汐。这是潮汐的名称的由来。
考虑越浪的强度要求，堤顶护面的强度要求同临海面。堤顶一般兼作防汛公路，故护面一般采用混凝土结构。堤顶设置防浪墙，既可节省海堤堤身工程量，减轻堤基荷载，也可防止或减少波浪越顶。当堤顶临海侧设有防浪墙、且防浪墙稳定、坚固时，堤顶高程可算至防浪墙顶面。常用的防浪墙材料有浆砌石、灌砌石和钢筋混凝土墙结构。从强度要求和保护对象重要性角度考虑，本工程设计采用钢筋混凝土防浪墙，墙顶高程取为上节确定的9.0m高程。
防浪墙迎海侧设计采用反弧形，以减小波浪反射，使冲击水流回转，从而消减浪压力，减少越堤水量。规定一级海堤不包括防浪墙的堤顶宽度应大于5m。结合运用管理情况，本次设计堤顶为现浇混凝土路面，宽6m（不含防浪墙宽度），路面高程低于墙顶1.2m。为利于排水，路顶面设计1%坡比倾向背海侧。路面中心设置缩缝，采取诱导切割方式在路面中心切割一条假缝，当面板收缩时，将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。
对海堤软土地基的常用处理措施，浅埋的薄层软土宜挖除；当软土厚度较大难以挖除或挖除不经济时，可采用垫层法、加筋土工织物铺垫法、放缓边坡或反压法、排水井法、抛石挤淤法、水泥土搅拌桩法等。本工程为海底软土上新筑堤，淤泥厚度比较大，不适合挖除。而水泥搅拌桩和抛石挤淤的投资都比较大，且水泥搅拌桩的强度上升比较缓慢，均不宜采用。
塑料排水板结合砂垫层排水，堆载预压的方法，是由竖向排水与水平排水相结合形成完整的排水系统对地基进行固结加固。该方法工程造价低，排水效果明显，地基强度增长明显，是一种成熟、可靠的方法，在水上和陆上施工都非常方便，已在天津地区广泛使用。采用塑料排水板地基础处理后，主体部分的堤基沉降量可完成80%左右，可保证竣工后的安全运用，减少维修。根据防潮海堤工程级别、堤高、地质条件、施工条件、工程使用和渗流控制等要求，本次工程堤基处理设计采用插塑料排水板加砂垫层后堆载预压的方法。
设计排水板正方形布置，横纵排间距为1.0m。考虑到半圆体防波堤的整体稳定性，不宜在其背海侧地基处采用挖泥换砂措施，故在原泥面上铺设1m厚粗砂垫层，砂垫层不仅做为水平排水系统，同时能提高地基承载力。上部堤身分级填筑，对地基进行堆载预压处理。 2100433B
粉喷桩在防潮堤工程中的应用
粉喷桩在防潮堤工程中的应用
结合东营市莱州湾西岸防潮堤的工程地质条件,通过方案比较,堤基处理中采用粉喷桩技术,即:上游粉喷桩下游反压平台加固方案,实施后取得了良好的效果。
舟山城市海岸防潮堤工程地质研究
舟山城市海岸防潮堤工程地质研究
通过舟山城市防洪工程防潮堤地基工程地质条件研究,分析研究舟山定海—沈家门一线海岸防潮堤工程场区范围内Ⅱ层淤泥质软土特征层位的分布规律及其土层工程地质特性,对防潮堤的地基处理、施工设计等提供工程地质参数。
山东日照沿海防潮堤垮塌
山东日照防潮堤垮塌
近日有媒体报道，山东省日照市山海天旅游度假区安家河口至日照国家森林公园之间数百米防潮堤垮塌，该段150米防潮堤是2012年刚建成基础并未完工时受到“达维”台风影响而损毁的，水利部认定这“不是一起责任事故，工程采用素混凝土符合国家规范要求。”
有渔民质疑：防潮堤建成不足3年便垮塌里面无钢筋
官方解释：工程未完工就遭遇台风导致损毁无钢筋符合设计规范
此前有媒体报道，据当地渔民介绍，这处防潮堤建成不足3年，短时间内被海浪冲毁，这与当时施工质量有很大关系，防潮堤里面一根钢筋都没有。渔民担心，如果是有大的暴风，这处垮塌数百米的决口，将会是海水倒灌的出口，附近几百米内的养殖区和村庄将难逃海水侵袭，十分危险。
日照市水利局办公室负责人1月28日曾告诉记者，当年发生垮塌的150米防潮堤是为了保护一百多米的海岸不受破坏而建。2012年8月1日，强台风“达维”影响日照市，对基础设施造成很大损害，此段工程当时还未完工就遭遇了“达维”，被台风巨浪掏空、侵蚀，发生了损坏。
媒体报道中“垮塌的防潮堤内无一根钢筋”的信息，引发网友广泛关注。对此，上述负责人称，日照市水利设计院此前接受媒体采访时已经做出了解释：防潮堤内无钢筋符合《海堤工程设计规范》(SL435-2008)，坍塌段属于斜坡式防潮堤，临海面防护多采用现浇混凝土、浆砌块石、干砌块石、混凝土砌石或混凝土栅栏板等结构形式，一般不用钢筋混凝土。
疑问：堤坝垮塌有无设计及质量问题？为何两年半未修好？
官方回应：非责任事故审批、招投标均按流程走
另据媒体报道，鉴于此段防潮堤受损严重，2013年3月，日照市山海天旅游度假区向日照市水利局提交了修复及新建防潮堤的申请。2013年10月，山东省发改委、山东省水利厅批复了这段海堤项目计划，并于2014年10月完成了工程的勘测设计等前期工作。
2012年8月1日垮塌的这段防潮堤，具体是什么时候开始建设，计划什么时候完成？动工时间是否应考虑雨季及台风因素？倒塌的原因，除了台风因素，有无质量或者设计方面的问题？缘何时隔两年半仍未修好？审批历时7个月、前期勘测设计等历时一年，这期间，万一再发生强台风，安全如何保障？
带着上述疑问，记者2月2日再次提出对日照市水利局进行采访。2月5日上午，该局办公室相关负责人表示，电话和书面说不清楚，不接受电话和书面采访，让记者去实地采访，去现场看。记者表示非水利建设专业人员，希望对方先进行电话或书面解释。最后对方表示会再沟通请示、尽快组织材料。
5日下午，记者再次致电日照市水利局办公室询问相关问题。前述负责人解释，审批环节都是按照流程走的。在审批之后和勘测设计之间，还有设计项目招投标的环节，约耗时3个月左右。目前建设工程招标已完成，公示期结束后有关部门将组织施工单位开工建设。
此外，记者问及最近的村民住户距离垮塌堤坝多远，万一发生强台风是否有危险。对方称，“至少有1公里的距离，来台风也伤不着人”、“附近的鱼塘，也都有自己的‘堤防(音)’”。
随后，日照市互联网信息研究中心给记者发来情况说明称：1月22日，水利部派出8人工作组，在省水利厅有关同志的配合下到山海天旅游度假区进行调查。通过调阅工程建设资料、查看现场等，调查组认定：“该处防潮堤垮塌的直接原因是超强台风‘达维’形成的超标准风暴潮掏空该段防潮堤基础造成的，不是一起责任事故，工程采用素混凝土符合国家规范要求。”
专家分析：防潮堤不用钢筋正常堤坝建设期间应做好防台风准备
垮塌后应由专业团队调查有无设计及质量问题
“防潮堤不用钢筋，是正常的。”一位长期负责沿海堤坝工程的上海专家向记者分析，防潮堤的动工和建设，避开雨季和台风季节，只是理想状态。因为工期要求等各方面原因，很可能没办法避开雨季和台风季节。然而建设期间，可以做好防雨、防台风的准备，如果不是罕见等级的、不可预见的超强台风，是可以避免未建好的堤坝被冲毁损毁的。
对于堤坝垮塌的原因，上述专家表示，一是要看台风的等级，是否超过了堤坝设计的等级。二是需要专业团队，对堤坝的设计方案及施工、监理，做详细的核实研究，看是否存在设计缺陷及质量问题。
此外，这位专家还表示，防潮堤项目，审批加前期勘测设计，快的，半年一年就能完成。但是也要看具体项目情况，不排除需要更久时间。“如果短期没办法修复垮塌的堤坝，当地相关部门，应该全面评估雨季台风等可能会对附近村落造成的安全影响，提前做好应急预案。”
防止海水在潮汐的作用下入侵，影响人们的声明财产安全。
本应该全部用混凝土和钢筋建造的防潮堤，垮塌后看到的仅仅是20公分左右厚度的混凝土墙，混凝土墙里还夹杂了很多石块，并没有钢筋。
山东省日照市山海天旅游度假区两城街道安家岭村附近至日照国家森林公园之间，数百米防潮堤垮塌。据当地渔民介绍，这处防潮堤建成不足3年，短时间内被海浪冲毁，这与当时施工质量有很大关系。
渔民介绍，如果是有大的暴风，这处垮塌数百米的决口，将会是海水倒灌的出口，附近几百米内的养殖区和村庄将难逃海水侵袭，十分危险。
据当地村民介绍，2011年，日照市水利局曾下发通知，将新建及加固沿海防潮堤40公里，重点防御堤段达到50年一遇海潮的冲击。此段防潮堤就是当时所建，但就在短短3年后，就被海浪冲塌了数百米。如此质量的防潮堤，怎叫人放心。
村民称，修建防潮大堤的资金是国家拨付的水利款，此段沿海防潮大堤共拨付上千万资金，但却修建成这样的豆腐渣工程。
记者致电日照市水利局了解情况，工程管理科的宋科长称，他们没有接到大堤垮塌的举报，并不了解这方面的情况。记者询问防洪堤施工标准、是哪家施工单位修建的，宋科长称自己刚调过来没多久，对情况不太了解。
随后记者又致电山海天旅游度假区农发局，该局一位姓张的工作人员称，对于防潮堤维护这块，属于他们负责，现在也没有接到反映防潮堤倒塌的报告。当记者欲了解该防潮堤的设计标准和施工单位时，该工作人员称该局是近两年才成立的，对于很多情况也不太了解。工作人员介绍，该防潮堤2011年修建时，由于资金未到位，并没有修完，有一段近百米的防潮堤在2011年当年就垮塌了，由于没有申请到经费，到现在仍然没有修复。
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防潮堤建成不足3年便垮塌 官方回应非责任事故