长期以来，福州港区码头缺乏建设，不论大小轮船进出马江或台江均停泊于江中，凡是货物装卸和旅客上下，均需停在江中过驳作业，所以，驳船成为福州港的“浮动码头”。福州闽江下游有一种居家小木船在内河充当短途货客驳运，甚至参与马尾港轮船进出口货物的盘转运输。清末，福州内河及闽江下游已有“小驳”。而“小驳”按专业分工有8种类型，即俗称“八驳”(盐驳、米驳、柴驳、炭驳、板驳、驳、海鲜驳、杂货驳)。各类小驳均为木质结构，平头、平底、平尾、平舵，载重量约3～10吨。一般置有风帆，而以舵、桨、篙推进，仅适用航行江河段之间，不宜于风浪较大的江段航行。

“五口通商”后至民国年间，厦门海后滩筑堤建码头之前，进出厦门港轮船(除油轮外)均需锚泊过驳作业。厦门港早期采用双桨小船和舢舨船参与盘转货物运输，而后发展为一种“大驳”专用于海上过驳作业。“大驳”其载重量在17～20吨之间。闽海关设立以前，福州港均使用小驳和其他民船盘转轮船货物。清咸丰末年(1861年)闽海关设立以后，为防止漏税及偷窃，责令华商报关行建造一种特殊形式的驳船，即洋驳(洋)，专门驳运轮船货物。洋驳系木质结构，船型为平头，喜鹊尾，底部呈半圆形，舱面为立体箱形，载重约25～100吨，单桅，装直式尾舵，靠风力及摇橹推进(后来亦有靠汽船拖带)。船上设有海关钥匙箱，盘转的货物由海关关员上锁封舱，至目的地，由海关关员查核后，才能上装轮船或下卸码头，故又称“加锁洋驳”、“密封洋驳”。洋驳往返于台江与马江、琯头、川石之间。

各报关行最初购置的驳船称为“正规洋驳”。还有一部分非报关行所有，但又受雇于报关行的，则被视为“野规洋驳”。另有一种“盐驳”系福建省盐务机关自行置造的，船型与“洋驳”类似，载重约60吨，专门用来将运至港口的沿海食盐驳收仓储。其目的是防止食盐走私。当时在福州只有二三十艘，专在福州台江万寿桥上下之间行驶。凡沿海大型运盐木帆船到达福州港(台江)后，因不能驶过万寿桥，先由盐驳盘转过桥上舱储存，然后出舱，再由内河木帆船分运各县。当时，福州还有一种“煤驳”，其船型与“洋驳”相同，唯其船头为平板式，以盘转木板和其它散货为主。2100433B

非机动驳船，是本身没有动力，靠外力驱动的船舶。早期靠人力或风力驱动充当客货盘驳运输的木船，亦称为非机动驳。

吨税税目税率表（出自2011年《中华人民共和国船舶吨税暂行条例》）

下列船舶免征吨税：

1. 应纳税额在人民币50元以下的船舶；

2. 自境外以购买、受赠、继承等方式取得船舶所有权的初次进口到港的空载船舶；

3. 吨税执照期满后24小时内不上下客货的船舶；

4. 非机动船舶（不包括非机动驳船）；

5. 捕捞、养殖渔船；

6. 避难、防疫隔离、修理、终止运营或者拆解，并不上下客货的船舶；

7. 军队、武装警察部队专用或者征用的船舶；

8. 依照法律规定应当予以免税的外国驻华使领馆、国际组织驻华代表机构及其相关人员的船舶。