图14-33所示为霍尔效应式无触点点火装置的组成示意图。霍尔效应式无触点点火装置与磁脉冲式无触点点火装置的不同之处主要在于所采用的传感器不同，霍尔效应式无触点点火装置采用的是利用霍尔元件的霍尔效应制成的传感器，在发动机运行时产生点火信号，控制点火系统的工作。它由霍尔分电器、点火线圈、点火控制器等组成。

在霍尔效应式无触点点火系统中，霍尔传感器安装在分电器内，也称为霍尔分电器。霍尔分电器的结构，如图14-36所示。霍尔效应式传感器输出电压信号的幅度，不受发动机转速的限制，它还具有结构简单、工作可靠、抗干扰能力强，以及使用中不需要维护等许多特点。因此霍尔效应式无触点点火装置，已广泛应用于国产各种车型的点火系统中。

根据QC/F73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，分电器的型号由以下几个部分组成：

产品代号：传统分电器为FD，无触点分电器为FDW。

缸数代号：

结构代号：

分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。断电器（14-13）的作用是控制点火线圈初级电路的通、断，以便在次级电路中感应出高压电。它由断电器凸轮9、串联在点火线圈初级绕组电路中的断电器触点10和断电器活动触点臂11组成。断电器凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等，这样就可以保证发动机的各个气缸在一个工作循环中各点火一次。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以相同的转速旋转。当断电器凸轮旋转时，凸轮的凸角不断地顶断电器活动触点臂，使触点不停地开、闭，控制点火线圈初级电路的通、断和点火系统的工作。因此，断电器相当于由断电凸轮控制的开关。

配电器（14-13）的作用是将点火线圈产生的高压电按发动机点火顺序的要求分配到各缸的火花塞。配电器由分电器盖12和分火头13组成。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机气缸数相等。分火头安装在断电器凸轮的延长轴上，与分电器一起旋转。在发动机工作过程中，当分火头与某一旁电极接通时，点火线圈次级绕组中产生的高压电经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线送到与该旁电极连接的气缸的火花塞。电容器的作用是用来减小断电器触点分开瞬间，在触点之间产生的火花。它安装在分电器壳上，与断电器触点并联。点火提前调节装置的作用是在发动机工作时，根据发动机工况的变化自动地调节点火提前角。它由离心和真空两套点火提前调节装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上。

通常将配电器、断电器、电容器及点火提前调整装置放在一个总成内，统称为分电器，其构造如图14 -16所示。

分电器断电器

断电器（图14-17）位于分电器中部，固定触点及支架3一端套在销轴12上，另一端装在活动底板6上。活动触点臂2的一端固定有活动触点，另一端也套装在销轴12上，触点臂弹簧使活动触点紧压在固定触点上并使触点臂中间的胶木顶块11与断电凸轮接触。触点由钨合金制成。两个触点分开时的最大间隙，称为触点间隙。触点间隙不能过大也不能过小，过小时，易使触点间形成火花，使初级电路断电不良；过大时则使触点闭合时间过短，所得的初级电流不够大，这都会使次级电压下降，一般规定触点间隙为0.35-0.45mm。为了使该间隙能够调整，在固定触点的支架上开一长槽，内装一个偏心螺钉5。调整时，松开固定螺钉4，转动偏心螺钉5，可使固定触点绕销轴12转动，从而改变间隙的大小。调整好以后，将固定螺钉拧紧。

分电器配电器

配电器（图14-16）位于分电器上部。分电器盖1由胶木制成，中间为中央插孔30，四周有与气缸数相等的旁插孔29，插孔内部嵌有铜套。由点火线圈高压接线头引出的高压导线插入中央插孔内，由四周的旁插孔引出的高压线按发火顺序分别与各缸火花塞的绝缘电极相连。用炭精制成的中心电极28装在中央插孔铜套下部的凹坑内，并借助弹簧与分火头2上的导电片紧密接触。分火头由胶木制成，套在凸轮轴顶端，与凸轮同步转动。断电器触点分开时，分火头的导电片恰与某个旁插孔下面的旁电极相对。导电片与旁电极之间有0.25-0.8mm的间隙，以防止火花塞因污染而漏电时，导致跳火，电压下降，也给加工制造带来方便。

分电器电容器

汽油机点火系统使用的电容器通常是纸质的（图14-18）。其极片是两条狭长的金属箔2。用同样两条狭长的很薄的绝缘纸1与极片交错重叠，卷成圆柱形，在浸渍蜡绝缘介质后，装入圆筒形的金属外壳4中加以密封。极片之一与金属外壳在内部接触；另一极片与引出外壳的导线5连接。

从图14-16可以看出电容器的安装情况。电容器23的引出线接到断电器的接线柱25上，电容器的外壳固定在分电器外壳上而搭铁。

分电器点火提前角调节装置

（1）离心调节装置 离心调节装置的作用是使点火提前角随汽油机转速的升高而加大，其作用原理如图14-19所示。托板4装在分电器轴3上，托板上装有两个重块1和7，绕各自的销轴5转动，重块小端与托板之间各装有弹簧2，使重块处于收拢的位置。断电器凸轮下端为一空套管，空套在轴3上。套管下固有一带长孔的拨板8，套在两个重块的销钉6上。汽油机转速升高时，两重块在离心力的作用下克服弹簧2的弹力，以销轴5为中心向外张开，通过销钉6带动拨板及凸轮轴顺着轴3的旋转方向转动一个角度，使凸轮早一些将断电器触点打开，从而使点火提前角增大。反之，转速下降时使点火提前角减小。因最佳点火提前角与转速不是线性关系（见图14-20）。所以常采取一些措施改善离心调节器的特性，如采用两个粗细不同的弹簧，粗弹簧具有一定的游隙，转速较低时只有软弹簧起作用。转速升至一定程度时，由两弹簧共同起作用。转速进一步升至销钉6靠在拨板孔的外边缘时，点火提前角即不再随转速而增加。

（2）真空调节装置 真空调节装置的作用是使点火提前角随负荷的减小而增大，其作用原理如图14 21所示。调节器内腔被膜片4分为左、右两室，左室与大气相通，右室与化油器混合室壁上的小孔相通。弹簧5具有一定的预紧力，力图使膜片向左拱曲。拉杆3一端与膜片相连，另一端套在随动板2的销轴上。汽油机以全负荷工作时，节气门全开，小孔8处的真空度不大，膜片处于向左最大凸起的位置（14-21b）。节气门关小汽油机负荷下降时，小孔8处的真空度增大，膜片两端的压力差克服弹簧的作用力而使膜片的中心向右移动一段距离（图14-21a），从而带动随动板、分电器外壳连同断电器触点以与凸轮旋转方向相反的方向转动一个角度，而使点火提前角增大。节气门开度愈小，点火提前角愈大。在节气门接近全闭时，小孔8位于节气门上方，真空度很小，又使调节装置处于如图（14-21b）所示的位置，以利于怠速工况的稳定性。

（3）点火提前角手动调节

为适应燃油品质的改变或发动机技术状况的变化而需要改变点火提前角时，可以旋松分电器总成固定螺钉，将分电器外壳顺着或逆着旋转方向微微转动一个角度，可以适当减小或增大点火提前角，调整后再将固定螺钉旋紧。

为了在调整时能看到调整的角度，有些分电器的下部装有辛烷值选择器。它由指针和刻度盘组成，可以指示出分电器壳体调整的角度。

综上所述，离心调节器以转动凸轮进行调节，真空调节器以转动断电器触点进行调节，没有任何运动干涉。实际的点火提前角是三者的代数和。

分电器是由断电器和配电器组合成一体的总成部件。分电器的作用是接通和断开低压电，并将点火线圈所产生的高压电，按发动机的点火次序分配给各缸火花塞。其结构组件主要由断电器、配电器、电容器、点火提前装置等组成。分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作。

分电器断电器的检修

①　断电器铂金触点的检修

断电器的触点应平整光洁，接触面积应达 85%以上。若有轻微

烧蚀，可用“00”号砂布修磨；若有严重烧蚀，其表面已凹凸不平时，则应拆下用油石修磨平整，最后用洁净的纸片清除触点间残存的砂粒和油污。铂金触点的主要检验数据如下：触点厚度不小于0.5mm；触点的中心线接触偏移不大于 0.25mm；断电器活动底板滑动阻力不大于9.8N。

②　触点活动臂弹簧张力的检查

在铂金触点闭合时，用测力计拉动活动臂弹簧。活动臂弹簧张力应符合规定。若弹力小于规定值，则应更换触点副。

③　凸轮的检修

凸轮表面应十分光洁，不允许有任何伤痕、毛刺以及使活动臂顶块加速磨损的缺陷。凸轮与分电器轴的配合应稳固，不允许其配合间隙超过规定值。在使用中，若凸轮存在缺陷，应予更换。凸轮的主要检验数据如下：凸角磨损极限不大于 0.4mm；各凸角高度差不大于 0.05mm；各凸角对分电器轴线跳动度不大于0.03mm；凸轮与分电器轴的配合间隙不大于 0.03mm。

④　触点间隙的检验与调整

转动凸轮，使凸轮的凸角将铂金触点顶开到最大间隙，用厚薄规测量其间隙，若间隙值不符合规定时，应调整。调整方法是：松开螺钉 1，用起子插入槽缝 2 内轻轻撬动固定触点臂，使间隙值达到标准值。国产微车铂金触点间隙如下：①长安、吉林、松花江、昌河微车的铂金触点间隙为 0.4~0.5mm。②天津大发、五菱微车的铂金触点间隙为 0.35~0.45mm。

分电器配电器的检修

1) 分电器盖的检查

分电器盖与分电器壳体的配合紧密可靠，不允许有显著的径向移动和转动。弹簧钩应将分电器盖钩紧，在受震抖时不得松脱。分电器盖的表面应保持清洁，若有灰尘、污垢应予清除。检查分电器盖的旁电极和中心电极有无明显烧蚀、缺损、盖子是否存在裂纹。如有不良，应予更换。

2) 分电器盖的绝缘性能检查

在分电器装车的状态下，把分电器盖打开并悬空，将火花塞上的高压线全部拔下，一手握持全部高压线，其端头距气缸体3~4mm，另一手用起子拨动活动触点臂，使触点一开一闭。如果某高压线端头与气缸体之间有火花跳过，则表明该高压线插孔与中心高压线插孔间漏电。同样地，也可用此方法检查各缸高压线插孔是否漏电。若分电器盖漏电，应更换新的分电器盖。

3) 分火头的检查

分火头与凸轮顶端的配合应稳固可靠；分火头胶木表面不能有裂纹，否则会造成高压漏电。分火头的导电铜片表面不允许有烧缺、断裂等缺陷。如有不良，应予更换。

分电器点火提前调节装置的检修

①　 离心提前调节装置的检修

拆下分电器盖，用手转动分火头（顺时针方向），并放开分火头，检查分火头在离心调节弹簧的作用下是否沿逆时针方向灵活回位。若分火头回位迅速，则说明离心提前调节装置正常；否则，表明其调节弹簧张力过小，应予更换。

②　 真空提前装置的检修

拆下分电器，从真空提前装置上拆下真空软管，用一只真空泵表接到真空管接头上。在真空泵表上加上真空（手动真空泵）约53.3kPa（400mmHg），然后突然释放掉真空，观察触点副的活动底板是否平滑移动。若活动底板不动，则说明活动底板卡滞或真空提前装置失效，应拆下修复或更换。

分电器电容器的检查

1) 电容器的测试

用万用表检查电容器可在安装状态下检查，也可以拆下来检查。在安装状态下检查时，应断开断电器的触点，检查方法如下：

使电容器的导线和壳体搭铁，将万用表拨到 RXlk 欧挡，用万用表的两表笔测量电容器的导线与壳体间的电阻值。若万用表的两表笔接触电容器壳体和导线时，表针缓慢地从“∞”位置向“0”位置方向摆动，然后又迅速回到“∞”位置，则表明电容器正常；否则，说明电容器性能变差，应予更换。微型汽车分电器用电容器容量为：①长安、松花江、吉林、昌河微车分电器的电容器容量为 0.25/μF。②天津大发、五菱微车分电器的电容器容量为 0.225~0.275μF。

2) 电容器的就车试火检查

取下分电器盖的中心高压线，使高压线端头距发动机气缸盖（或车体）5~7mm，接通点火开关，用起子拨动触点，使触点一闭一断，察看高压火花强度；再从分电器上拆开电容器，采用同样方法，察看其高压火花强度。若两次火花强度相同，则表明电容器已损坏，应予更换。

分电器轴及齿轮的检修

①　分电器轴的检修

A、 分电器轴径向跳动度的检查。把分电器壳体垂直夹持在台钳上，转动分电器轴，用百分表测量其径向跳动度。分电器轴的径向跳动度不应大于 0.05mm，否则应予校正或更换。

B、分电器轴轴向间隙的检查。用手上、下拉动分电器轴，并用厚薄规测量其轴向间隙。分电器轴上、下窜动间隙不得大于0.25mm；否则应加调整垫片予以调整。

C、分电器轴下端插头的检查。分电器轴下端插头与插座的配合应稳固可靠。若插头磨损超过 0.30mm时，应更换或修理；若横销松旷时，应换新横销。

②　分电器齿轮的检查

检查齿轮的轮齿是否磨损、断裂缺齿、裂纹等，以及齿轮与凸轮轴齿轮配合间隙是否正常。如有不良，应更换分电器齿轮。

结论

分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作，也直接影响汽车的使用性能，可见，对汽车分电器故障进行检修对汽车的正常使用具有重要的意义。

DIS即英文Direct Ignition System的缩写，意为“无分电器点火系统”。该系统取消了传统点火系或常规电子点火系中的分电器总成(包括分火头和分电器盖等)，直接将点火线圈次级绕组两端与火花塞相连，把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。