发光公路的实践不仅使用可持续的方法为主干道路提 供照明，还可让道路更安全高效。

对于经常停电的国家，比如印度，这种新的道路对他们来说无异于救星。

减少碳排放，降低政府支出。

罗斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪贾雷维奇认为，人类对智能交通系统和智能道路的研究虽然已存在30年，但"缺乏将这些创新研究变为现实的实践，而正是这些实践才对司机和行人有直观作用"。在森迪贾雷维奇看来，发光公路的实践不仅使用可持续的方法为主干道路提供照明，还可让道路更安全高效。

英国公路部门自2006年就宣布采取"午夜熄灯法"，至2013年英国已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月，英国政府将熄灯范围扩大，规定在晚上9点开始就把全国的高速公路、住宅街道和人行道上的路灯关闭或调暗。发光道路的出现，不管对英国政府还是民众都是福音。

在中国农村公路线长面广，安装路灯成本高，耗能大，在公路的一些临水、临崖、桥头、农村道路的交叉路口，安装了大量的钢质防护栏，但在夜间非机动车及行人无法看到，怎样才能让山区公路和这些防护栏在夜间亮起来便成为难题，自发光型材料让这些变得可能。

自发光标志牌是通过自发光型材料吸光--储光-- 自发光的原理工作的。白天只需吸收储存5至15分钟自然光或机动车辆及各类照明灯光光能，便可作为夜间和无线光环境下的发光源，就能在夜间自发黄、蓝、绿色光达12小时。为夜间行人及无照明交通工具在公路(隧道)上通行提供安全指示;为临水、临崖等危险路段在夜间提供警示等，既节能又环保，又不产生任何费用。

专家们认为该技术填补了国内空白，具有良好的社会经济效益和推广应用前景，其成果达到了国际国内领先水平，被列入浙江省交通科技成果推广应用计划。