挂篮设计时，综合考虑了梁共轭悬臂端的节段长度不一致、箱梁的结构形式、最大节段混凝土重量及挂篮刚度等，最重采用钢箱梁挂篮作为本桥后支点挂篮施工，进行细部设计时，尽量优化结构形式，精益求精，控制挂篮重量，挂篮重量与最大节段混凝土重量比例为0.35，有效节约了施工成本。

悬臂施工中的抗风振措施 乌江二桥为单索面不对称斜拉桥，在悬臂施工过程中，悬臂两端的自振频率并不相同，且为避免风力、不平衡荷载对桥梁结构产生不稳定因素，在距离高塔边跨100米处设置临时抗振措施，临时支墩由钢管桩制作，设计承载力5000KN，在支墩顶部设置支座，限制梁体水平、竖向位移，确保施工过程中的结构稳定，为桥梁顺利合拢提供保障。

长大斜拉索的挂设 全桥拉索纵向位于同一个平面内，共106根，采用∮7(1670级)高强镀锌平行钢丝束，双层PE套防护，用LZM7系列冷铸墩头锚，张拉端设在梁上，锚固端置于塔内;最长拉索230.66米，由于单根拉索要承受普通斜拉桥两根索的拉力，故最重拉索为H33'重24.53吨，斜拉索最大张拉力为H33'，成桥平衡载索力为8313KN，故拉索挂索、张拉难度较大。

乌江二桥的建设凝聚了一公司的科技精华，公司组织科技攻关组进行科技攻关及技术创新，根据工程的难点和重点，制定相应措施，进行技术攻关，共发表QC成果12篇，科技论文6篇，申请获得专利3个，是一公司建桥史上的又一辉煌篇章!

连接上海与大洋山岛的东海二桥规划方案已制订完成

东方网1月29日消息：据《新闻晨报》报道，2005年东海大桥建成通车时，本报记者即刊发未来还将建设东海二桥的独家信息。记者昨天从规划部门获悉，东海二桥建设规划已经制订，该桥将成为连接上海与大洋山岛的跨海大桥，设计为铁路公路两用桥。随着大洋山深水港的开发，必须有铁路运输参与，东海二桥的规划建设意义重大。

拟建东海二桥在市政府批复的《上海市骨干道路网深化规划》中已明确，它的位置在已经建成的东海大桥的左侧。东海二桥登陆线的规划范围为北至S2公路，南至杭州湾岸线，全长约12公里，沿线涉及S2公路、G1501公路以及两港大道等立交节点。规划方案显示，东海二桥在满足跨海大桥公路技术标准的前提下，兼顾铁路规划空间的预留，并综合考虑了临港燃机电厂—远东站高压线走廊、临港新城污水处理厂、超高压燃气管、南奉交界区域土地集约利用等因素而形成。

东海二桥的具体登陆线自S2公路起，上跨G1501公路、平庄公路、规划沪通铁路、浦东铁路、两港大道、泐马河后，引向东海二桥入海点，沿线与S2公路、G1501公路、两港大道保持互通立交功能，道路红线宽度60米，两侧道路隔离带各50米。

乌江是云贵高原上的一条大河，长江的主要支流之一。它发源于云、贵两省交界线上的乌蒙山东麓。源头河段叫做三岔河。在贵阳之西北与六冲河汇合成乌江上游干流。乌江干流大体上沿近东西向经乌江渡穿越川黔线。经思南北上，再经龚滩转向西北，于重庆涪陵注入长江。分别在川黔线以西、以东的猫跳河和清水江，是乌江中上游南侧（右岸）的两条主要支流。乌江中游穿行在大娄山以东的崇山峻岭之间。由于河水侵蚀和地下水溶蚀，往往形成两、三百米深的峡谷。乌江干支流水急滩多，水能资源丰富。

乌江渡位于川黔线上、乌江南（右）岸，是贵州省遵义市遵义县的一个城镇。其北面是遵义市（较近），南面是贵阳市（较远），西面是毕节县，东面是玉屏县。

乌江渡水电站位于乌江渡以西附近，乌江中上游峡谷河段。这是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。