长沙福元路湘江大桥线路全长3.575公里，跨越湘江部分约为1.4公里，宽31.5米，双向6车道。中间的三跨210米提篮式桥面，宽为38 .5米，为目前跨湘江大桥中桥面最宽的一座湘江大桥。长沙福元路湘江大桥总工期为26个月，设计时速为60公里，工程概算总投资为13.93亿元。长沙福元路湘江大桥对接大河西先导区内的滨江新城和湘江东岸的开福新城。

经过两年多的建设，大桥主桥正式通车，成为长沙第八条过湘江通道。福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏北位置，距上游银盆岭大桥约2.9公里，距下游三汊矶大桥约2.7公里，大桥东穿湘江世纪城接盛世路，西接长望路止于银杉路。工程全长约3539米，其中越江段约1435米。主桥宽度38.5米，引桥宽度31.5米，全桥按双向六车道城市主干道设计，并设有双向人行道。福元路湘江大桥2010年9月正式开工。工程总投资约13.85亿元。

大桥采用的步履式平移顶推设备通过三道工序发挥作用:一套为竖向千斤顶把四千吨重的钢拱往上托起，一套横向发力将钢拱往河东方向推，另一套系统左右调动钢拱位置。第一个钢拱到位的同时，第二个钢拱已在西岸腾出的场地里拼装，拱片均从武汉运来。

因采用在国内刚起步的多点步履式顶推法施工，和其它在建大桥工地动辄上百的工人比起来，福元路湘江大桥第一个钢拱顶推只动用16名工人，所有工序均由一台电脑控制。在河西岸边工地，记者见到了发号施令的"电脑控制室"，电脑控制室只有4平方米大，里面有密密麻麻的小摇杆分别对应顶推发力处。黄忠满解释，工人只用监测千斤顶有没有托空，将监测无误的信息反馈给电脑控制室后，由后者发令顶推。福元路湘江大桥并不是一条直线过江，而是中间稍稍往南拱，这段往南拱的曲线顶推由河东工区完成。河西与河东推出的桥梁明年4月在江中会合，届时两馆一厅前将现"三个提篮过湘江"造型。

福元路湘江大桥正在安装全封闭隔音屏，大桥2012年11月将主线通车，届时行人和非机动车不能上桥，该桥将成为长沙首条安装全封闭隔音屏的大桥。因采用全封闭形式，隔音屏能降噪20分贝左右，从里面传出来的汽车行驶声不会超过50分贝，而50分贝只相当于我们平常交谈的音量。大桥同时在做亮化施工，悬挂全身的LED彩灯让福元路大桥在夜间绽放光彩。

根据规划，到2020年，长沙将有19条过湘江通道(桥梁和隧道)，除到明年通车的10座外，还规划有G319北移线过江通道、黄桥大道过江通道、北横线过江通道、吴家冲路-汤加湖路过江通道、月亮岛路-冯蔡路过江通道、桐梓坡路-湘雅路过江通道、劳动路过江通道、学士路大桥、南横线大桥。

福元路大桥桥东建176米长全封闭声屏障，福元路大桥东引桥穿过湘江世纪城，为了降低车辆的噪音，穿越湘江世纪城段安装有176米长的声屏障。这段声屏障断面为椭圆形，不但比一般的框架形声屏障更加美观，而且是全封闭的设计，就像一个半透明的隧道把这段桥体包裹起来，可以有效地降低车辆经过时产生的噪音。

福元路大桥通车为繁忙的过江交通注入新的活力。在二环以内的湘江江面上，还有两条过江通道正在抓紧施工。在猴子石大桥和黑石铺大桥之间的江面上，湘府路湘江大桥已进入主体合龙施工，如果天气条件良好，有望于春节前通车。在橘子洲大桥和猴子石大桥之间的江底，南湖路湘江隧道盾构施工双线掘进，计划于明年下半年通车。到明年年底，长沙的过湘江桥隧将达到10条，在二环内每隔约3公里就有一条过江通道。此外，长沙地铁2号线横贯东西，规划中的地铁3、4号线建成后也将分流一部分过江交通压力。长株潭城际铁路的湘江隧道已经开始由西往东掘进，未来将成为过江交通的重要组成部分。