一说到制动，大家想到的可能就是气路

却忘了另一种辅助装置，发动机制动

也叫发动机缓速器，

是一个相对来说成本较低的辅助制动装置，

现在的重型卡车上很多厂家已经标配。

那么发动机制动就竟是怎么回事儿呢？

今天咱们就一起来了解一下。

● 发动机制动有三种 效果各有千秋

1：排气制动

排气制动是大家最为熟悉的一种形式了，

也很简单，它是通过在排气管上加装一个蝶阀，

通过该阀的关闭增加排气行程的压力，

利用产生的负压获得制动力，

成本相对低廉，结构也很简单。

2：泄气式

泄气式发动机制动，

也叫排气门制动，

这种制动器又分为被动式和主动式两种。

被动式需要排气制动蝶阀来配合。

在打发动机制动开关，排气制动蝶阀首先关闭，

使车辆排气管内形成较高的背压，

使得排气门打开很小的一个角度，

压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，

减少返回到活塞上的能量，来达到制动减速的效果。

主动式在打开控制开关以后，

气门室内执行机构的活塞完全伸出，

消除与排气门之间的间隙，

压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，

从而减小了返回到发动机活塞上的能量，

因此使汽车减速。

相比被动式，主动式的制动效果就比较稳定，

并且也不需要再安装排气蝶阀。

3：压缩释放式

压缩释放式发动机制动，

是当下比较主流的发动机制动技术，

也是制动功率和效率最高的一种。

当控制开关打开时，

发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，

压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。

这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，

仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。

简单的说，压缩释放式发动机制动，

就是把发动机变成了一台空压机。

这种方式的制动功率较大，

为了提高适应性，就将它分为了2个挡位，

1挡只有4个缸产生制动效果，

2挡6个缸全部参与工作，

以达到适应不同的重量和坡度的目的。

排气制动 会损害发动机吗？

曾经听到很多卡友在说，排气制动相当于堵住发动机排气筒，然而发动机缺依然在持续工作，必然会对发动机寿命造成一定的影响。

按照卡友举例来说，相当于踩住刹车的同时大力加油门，肯定会对发动机造成影响。

然而，正常情况下排气制动与喷油泵的供油装置有联动机构。尤其是现在的电喷发动机，当脚下开始收油门的时候，发动机会自动减小油量供给。简单来说，就是排气制动打开状态时，发动机并不会持续大量供油。自然而然不可能像大家担心那样，发动机并不会因为使用排气制动而影响使用寿命。

● 正确使用效果好 保养几乎免维护

发动机制动的使用也要讲究方法，

不正确的使用会造成发动机制动不能完全发挥作用。

首先，发动机制动在工作的时候，

喷油器保持关闭状态，是不耗油的，

长下坡路段更能节省燃油，

所以油耗问题不必担心。

但需要注意的是，在冰雪及湿滑路面行驶时，

要慎用发动机制动，以免产生折头的现象。

根据发动机的特性，在允许的转速区间内，

转速越高制动效果越好。

在使用中，我们需要选择合适的挡位，

使发动机转速达到最佳工作状态，

这样才能发挥发动机制动的效果。

只要不超允许的转速区间，

对发动机完全没有损伤。

另外发动机制动的液压系统，

使用的是发动机本身的机油，

在使用中，除了调整间隙，

一般是不需要对它进行维护的。

总结

从今后的趋势来看，

发动机制动配合液力缓速器

将会是未来卡车的主流安全配置，

在速度较快的时候，使用液力缓速器，

在一些行驶速度较低的国省道等，

不适合使用液力缓速器的路段，

则可以使用发动机制动来控制车速。

（ 以上内容来自：卡车维修第一站）

小课堂：

排气制动很关键 分分钟掌握操作步骤

发动机辅助制动的优势自不必多说，当遇到长下坡路况、会车或通过较差路段等可用排气制动提前减速。合理使用发动机排气制动可有效减少使用行车制动次数，减少轮胎及车轮制动器的磨损与发热，延长其寿命，提高行车的安全性。那么司机在何时该开启排气制动？排气制动使用需注意哪些呢？

发动机排气制动

当下述条件均满足时，车辆将实现排气制动：

未踩下油门；发动机运转在800rpm以上；驾驶员操作多功能手柄往下拨动激活排气制动开关

提示：发动机排气制动功率取决于发动机转速（发动机转速越高，制动效果越好），为保证最佳制动效果，建议长下坡路况使用排气制动时，通过选择合适车辆挡位，使发动机转速处于1600-2400rpm之间。发动机转速较低时，发动机制动效果有限，此时应切换至较低挡位或者使用常规行车制动。

制动排气拨杆

使用排气制动需注意

在潮湿、脏污或结冰的道路上慎用发动机排气制动，车辆有发生驱动打滑和滑移的危险！

下长坡时，应在挡位上使用排气制动，变速器空挡起不到辅助制动作用！

使用排气制动时发动机转速不得高于2400rpm,否则发动机存在严重损坏风险！

发动机转速较低时，发动机制动效果有限，此时应切换至较低挡位或者使用常规行车制动！

严禁私自调整或拆除排气制动蝶阀上气缸限位螺钉，否则会造成发动机排气背压过高，导致喷油器油嘴、气缸盖和增压器等零件温度过高，发动机存在严重损坏风险！

发动机制动仅是辅助制动装置，必要时应同时使用常规行车制动！

《商用汽车图文集成》详细介绍请点击链接：

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一说到制动，大家想到的可能就是气路

却忘了另一种辅助装置，发动机制动

也叫发动机缓速器，

是一个相对来说成本较低的辅助制动装置，

现在的重型卡车上很多厂家已经标配。

那么发动机制动就竟是怎么回事儿呢？

今天咱们就一起来了解一下。

● 发动机制动有三种 效果各有千秋

1：排气制动

排气制动是大家最为熟悉的一种形式了，

也很简单，它是通过在排气管上加装一个蝶阀，

通过该阀的关闭增加排气行程的压力，

利用产生的负压获得制动力，

成本相对低廉，结构也很简单。

2：泄气式

泄气式发动机制动，

也叫排气门制动，

这种制动器又分为被动式和主动式两种。

被动式需要排气制动蝶阀来配合。

在打发动机制动开关，排气制动蝶阀首先关闭，

使车辆排气管内形成较高的背压，

使得排气门打开很小的一个角度，

压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，

减少返回到活塞上的能量，来达到制动减速的效果。

主动式在打开控制开关以后，

气门室内执行机构的活塞完全伸出，

消除与排气门之间的间隙，

压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，

从而减小了返回到发动机活塞上的能量，

因此使汽车减速。

相比被动式，主动式的制动效果就比较稳定，

并且也不需要再安装排气蝶阀。

3：压缩释放式

压缩释放式发动机制动，

是当下比较主流的发动机制动技术，

也是制动功率和效率最高的一种。

当控制开关打开时，

发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，

压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。

这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，

仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。

简单的说，压缩释放式发动机制动，

就是把发动机变成了一台空压机。

这种方式的制动功率较大，

为了提高适应性，就将它分为了2个挡位，

1挡只有4个缸产生制动效果，

2挡6个缸全部参与工作，

以达到适应不同的重量和坡度的目的。

● 正确使用效果好 保养几乎免维护

发动机制动的使用也要讲究方法，

不正确的使用会造成发动机制动不能完全发挥作用。

首先，发动机制动在工作的时候，

喷油器保持关闭状态，是不耗油的，

长下坡路段更能节省燃油，

所以油耗问题不必担心。

但需要注意的是，在冰雪及湿滑路面行驶时，

要慎用发动机制动，以免产生折头的现象。

根据发动机的特性，在允许的转速区间内，

转速越高制动效果越好。

在使用中，我们需要选择合适的挡位，

使发动机转速达到最佳工作状态，

这样才能发挥发动机制动的效果。

只要不超允许的转速区间，

对发动机完全没有损伤。

另外发动机制动的液压系统，

使用的是发动机本身的机油，

在使用中，除了调整间隙，

一般是不需要对它进行维护的。

总结

从今后的趋势来看，

发动机制动配合液力缓速器

将会是未来卡车的主流安全配置，

在速度较快的时候，使用液力缓速器，

在一些行驶速度较低的国省道等，

不适合使用液力缓速器的路段，

则可以使用发动机制动来控制车速。

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长下坡下长坡工况不可或缺的辅助制动神器

法士特液力缓速器是一种车辆辅助制动装置，它将车辆缓速制动时的动能转换工作液的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆缓速、减速。液力缓速器能承担整车70%以上的行车制动任务，体积小，质量轻，制动扭矩大，制动平稳无冲击，无热衰退，可长时间大功率连续制动，是行车制动尤其长下坡下长坡工况不可或缺的辅助制动神器。