钢箱梁
- 钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像一个箱子故叫做钢箱梁。
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钢箱梁一般由顶板、底板、腹板、横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式连接而成。其中顶板为由盖板和纵向加劲肋构成的正交异性桥面板。
较典型的钢箱梁各板的厚度可为：盖板厚度14mm，纵向U形肋厚度8mm，上口宽300mm，下口宽170mm，高280mm，间距620mm；底板厚10mm，纵向U形加劲肋；斜腹板厚14mm，中腹板厚9mm；横隔板间距4.0m，厚度12mm；梁高2～3.5m。
钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算.
从 多多罗桥到 苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。本题专题将通过介绍钢箱梁的发展历史与经典工程，钢箱梁的施工与设计、检测与养护，带领大家认识钢箱梁，同时希望能达到抛砖引玉的效果。2100433B
1850年，GeorgeStephenson第一次提出了薄壁闭口截面形式的桥梁，并建造了世界上第一座金属结构箱梁桥—Britania铁路桥。然而在此后的100年间，此类型的桥很少被采用。直到二战结束后，随着对莱茵河上桥梁的修复，德国陆续建造了若干现代钢箱梁桥，打破了此前英国的Britani铁路桥跨长纪录。随着德国钢箱梁桥的兴建，钢箱梁桥在世界各国也开始盛行。与国外钢箱梁桥相比，中国钢箱梁桥发展较晚，直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。1984年建成通车的马房北江大桥，是一座跨径布置为14x64m简支钢箱梁桥，位于广东省肇庆四会市马房镇，是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。该桥公路与铁路桥面处于同一平面上，各居一侧，公路桥双车道宽9ｍ，截面为双箱，铁路为单线。之后，1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁桥。
2000年之后，在公路桥梁中钢箱梁桥的身影越来越频繁地进入大家的视野，特别在城市立交桥和跨线 桥中应用广泛。如南通市 G204国道改线跨越九圩港河直接进入南通市区的一条交通要道的九圩港大桥工程，主桥截面为单箱多室，变高度的三跨连续钢箱梁桥，桥跨布置为50＋80＋50ｍ，钢箱梁总跨度179.8ｍ。位于哈尔滨市中心的尚志至海城的跨线桥，跨度 布置为51＋55＋50＋51ｍ 连续钢箱梁，全桥位于直径为700ｍ的圆曲线及直线上。2008年通车的杭州留石路上塘河桥，跨径布置为57.5＋85＋56.6ｍ，截 面形式为单箱多室全焊连续钢箱梁桥，其位于半径为500ｍ的圆曲线和缓和曲线上。崇启大桥是中国第一 座特大跨径变截面连续钢箱梁公路桥，桥跨布置为1052＋4×185＋102ｍ，主桥总长994ｍ，其单跨跨径在 中国同类桥梁中最大。
在大跨度缆索支承桥梁中，钢箱主梁的跨度达几百米及至上千米，一般分为若干梁段制造和安装，其横截面具有宽幅和扁平的外形特点，高宽比达到1：10左右。
钢箱梁
钢箱梁
第1章 绪论 1.1 自锚式悬索桥 自锚式悬索桥的主缆是锚固在自身的加劲梁端部，而不需要建造巨大的锚 碇，并使加劲梁（如果是钢筋混凝土梁）获得免费的预压应力；不需要在河流两 岸开挖大量的土方， 有利于保护环境， 特别是在城区修建这种桥梁可减少房屋拆 迁和环境的破坏，从而节省投资。 自锚式悬索桥具有多方面的灵活性， 首先是孔跨布置灵活， 可以设计为双桥 三跨塔、双塔单跨桥， 也可以修成独塔单跨桥或独塔双跨桥， 其次是材料选用具 有多样性，加劲梁可以使钢梁， 也可以用钢筋混凝土梁， 梁的形式可以是箱梁也 可以使桁架，其三是缆索布置形式灵活， 主缆可以是单缆，也可以是双缆或四缆， 主缆吊索可设在同一垂直索面上，也可布成空间索面。 自锚式悬索桥具有传统的美观外形， 在城市和旅游景观区建造可起到 “一桥 一景”美化环境的作用。 根据自锚式悬索桥的结构力学特性和目前所采育馆的材料好基本施工方法， 比
钢箱梁制造
钢箱梁制造
钢箱梁制造 全桥钢箱梁单元制造划分成 47个梁段，梁段间连接采取全断面焊接的连接形式。 梁段长度 12m （标准段）、（中央段）、（端梁段）。单元梁段最大重量为（端梁段） 。 全桥梁段划分成 25个吊装段，即跨中吊装段（ 1个）、标准吊装段（ 20个）、合拢 段（2个）、端部吊装段（ 2个），其中标准吊装段为 24m，即两个标准梁段焊接而成。 跨中吊装段采用单节段吊装，长度 13m，最大吊装重量吨（标准吊装段） 。亦可根据 跨缆吊机的数量采用单节段吊装。 钢箱梁制造总体工艺概述 钢箱梁主体结构形式及单元件划分见 图。 主桥加劲梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁， 梁高，宽（含风嘴）；顶板厚 16mm， U形加劲肋厚 18mm，底板厚 10mm，其 U形加劲肋厚 6mm；吊耳板厚 60mm。钢箱梁标 准梁长 12m，内设 4道实体式横隔板，为加强桥面板刚度，减小桥面板变形对铺装层 的部利于影响
3月15日，世界最大跨径钢箱梁悬索桥首节钢箱梁成功吊装
作为世界最大跨径钢箱梁悬索桥的虎门二桥项目坭洲水道桥，15日首节钢箱梁成功吊装。这标志着虎门二桥工程建设进入到主梁架设阶段，为2019年上半年建成通车打下基础。
当天，运梁船载着首片重达267.3吨钢箱梁驶入坭洲水道桥位下方，经过精准定位后，施工人员下放缆载吊机吊具，与钢箱梁上临时吊点连接。完成连接后，缆载吊机全力向上提升，钢箱梁被平稳拉升到设计标高(离水面60米)，施工人员将吊索与梁段永久吊点通过销接进行连接。经过1.5个小时的提升吊装，坭洲水道桥的首片钢箱梁的吊装工作由此告捷。
在吊装过程中，虎门二桥坭洲水道桥现场共布置了三台缆载吊机，中跨布置两台，西边跨布置一台。其中，缆载吊机额定吊装重量为500吨，为英国知名公司设计，内设各型先进传感设备，可实现远程操控及监视。
广东长大虎门二桥S4标负责人罗超云介绍，此次吊装是在繁忙的珠江主航道上，为确保顺利吊装，邀请中国内地知名桥梁专家多次召开方案研讨会，组织现场施工人员模拟吊装过程，并多次与海事部门进行协商规划，确保吊装过程中航道安全。
虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥，主跨跨径达到1688米。主桥采用钢箱梁预制吊装架设。钢箱梁共有176个吊装梁段，全宽49.7米，约相当于一个标准泳池的长度；箱梁最大吊装重量为374.5吨，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁。
作为连接珠江口东西两岸城市群的重要过江通道，虎门二桥的建设已被纳入为“粤港澳大湾区”国家战略重要组成部分。目前，虎门二桥项目进展顺利。桥梁基础、下部结构施工已基本完成，上构施工全面开展施工。坭洲水道桥2018年3月开始钢箱梁吊装，预计6月完成吊装合龙。
预计2019年上半年虎门二桥建成后，从广州到东莞的路程可缩短10公里，比目前缩短约半小时车程，并降低运输成本，改善虎门大桥的日益饱和的车流量，对促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展和完善交通体系意义深远。
（责编：张苇杭）
【学员问题】加劲钢箱梁制作的组装？
【解答】（1）组装前应熟悉施工图和工艺文件，核对编号及图纸无误后方可组装。
（2）板件、部件及节段组装应在专用平台或胎架上进行，使用专用夹具或马板进行固定，并按工艺要求施放余量或补偿量，在确保产品组装精度、控制焊接变形的条件下应尽量使用夹具，减少使用马板的数量。
（3）松开马板约束时，必须采用火焰切割的方式进行，并将约束部位修磨匀顺。
（4）桥面板、桥底板纵、横对接焊缝应带产品试板，对产品试板进行拉伸试验及焊缝热影响区低温冲击试验。产品试板数量为桥面板、桥底板纵向对接焊缝每10条带1块产品试板，横向对接焊缝每5条焊缝带1块产品试板。
（5）组装合格后的板块或部件，应在规定部位打上编号钢印。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
由于钢箱梁更能有效地发挥钢板的承载能力，所以采用正交异性钢桥面板和用薄钢板作梁肋与底板的钢箱梁比桁梁桥节省钢材20％左右，跨径愈大愈节约。并由于上部结构的自重减轻，桥梁下部结构造价一般可降低5％到15％，因此，钢箱梁支座重量轻且省钢。而且，钢箱梁支座抗弯和抗扭刚度大。由闭合空心截面的特性所决定，在材料数量相同时可较其他截面形式提供更大的抗弯和抗扭刚度，非常适用于曲线桥和承受较大偏心荷载的直线桥。
当然，钢箱梁支座安装迅速，便于养护箱形梁可以在工厂制成大型安装单元，从而减少工地连接螺栓数量，在施工时便于纵向拖拉或用顶推法架设。钢箱梁支座结构简单，油漆方便，且由于内部为闭合空间，更容易抗锈蚀。由于钢箱梁截面形式能提供几乎相等的承受正、负弯矩的能力，因此，钢箱梁支座适宜于做成连续梁。钢箱梁支座的结构新颖，外形也简洁美观。
为尽量减小对各个城市交通的影响，钢箱梁桥在这方面表现很突出，因而钢箱梁桥在不允许中断交通的城市中被大量修建。钢箱梁支座是桥梁的重要传力装置，所以对钢箱梁支座更换修复是非常重要的。
世界最大跨径钢箱梁悬索桥首节钢箱梁成功吊装