高压缸文献
汽轮机高压缸结垢分析
汽轮机高压缸结垢分析
汽轮机高压缸结垢分析
选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
旋转机械振动故障比较典型的原因包括转子不平衡、转子不对中、转子支承系统联接松动、转子弯曲、油膜涡动、喘振、转子与静止件摩擦等，这些因素或单独或综合都可能对机组的正常运行带来较大的影响。
（1）转子支撑系统松动
转子支撑系统主要指支撑转子的轴承座系统，根据转子支撑系统松动的振动机理，转子支撑系统松动时特征频率表现为基频并伴随2、3倍频等高阶频率，支撑松动方向或部位表现出的振动较大，未松动支撑振动相对较小，振动随转速和负荷变化很敏感，轴心轨迹紊乱，振动不稳定，工作转速达到某阙值时，振幅突然增大或减小。
（2）转子不平衡
转子不平衡包括因为动平衡未做好造成的转子初始质量偏心和由于转子在运行过程中由于腐蚀、磨损、结垢以及转子受疲劳力的作用，使转子的零部件局部损坏、脱落、污垢凝结局部增重等原因造成的不平衡。转子初始质量偏心振动特征表现为特征频率为1倍频，轴心轨迹为椭圆，相位稳定，振动方向为径向，振动随转速变化明显，随负荷变化不明显，随其它工艺参数的变化不明显。
转子运行过程中因局部零部件损坏脱落造成的不平衡振动，除振动稳定性和相位随转子平衡突然遭破坏产生较大的突变后逐步趋于稳定外，其它特征与转子初始质量偏心特征相似。转子运行中因逐渐结垢造成的不平衡所表现出的特征与转子初始质量偏心特征基本相同，唯一不同的是随着转子不断运行，不断结垢，转子振动值缓慢上升，且随着转子结垢后不平衡位置的改变，相位也会随之改变。
（3）其它原因引起的不平衡
因为气封间隙较小，每次大修时发现转子梳齿都划入了软密封中，分析中曾怀疑转子与气封的摩擦是造成振动的原因。但是经过仔细分析发现:
（a） 转子梳齿与软密封的硬度相差太大，且接触面很小，转子梳齿不需很大的力就能轻易在软密封上划出划痕:
（b） 即使在开车初期因为转子梳齿与气封接触会引起振动，但是经过开车一段时间后，梳齿已在软密封内划出沟槽使梳齿与气封不再接触后，振动值应该缓慢下降，但是振动趋势是相反的缓慢上升过程:
（c） 如果碰擦，频谱图上应表现出谐波现象，轴心轨迹紊乱及反进动等现象。
（1）对中及洼窝检查：联轴节对中复查、转子中心与气缸中心同轴度检查；
（2）转子支承系统检查：轴承座检查、轴承检查；
（3）转子不平衡检查。 2100433B
当合成气压缩机发现高压缸干气密封泄漏严重， 手动停车。事故原因可以追溯到之前的低压缸入口压力低联锁停车， 在停车过程中， 高压缸转子上产生的轴向力导致止推盘从原装配位置退出， 同时在驱动端干气密封部位发生了碰摩。驱动端干气密封压缩量的增加和干气密封部位的碰摩， 最终造成了驱动端干气密封损坏。
（1）止推盘锁紧螺母变形分析：高压缸在联锁停车时产生的轴向力， 超出了止推盘锁紧螺母屈服变形所需的力， 导致锁紧螺母变形， 止推盘从原装配位置后退。
（2）轴位移过大分析：由于高压缸平衡管出口部位内、外缸之间的间隙很小， 不通畅， 导致正常运行时平衡管进、出口压差高达。当发生联锁停车时， 防喘振阀打开，高压缸一段的气体排向低压缸人口， 随着防喘振阀全部打开， 高压缸一段的出口压力迅速下降， 而循环段合成回路气体只能通过平衡管和平衡活塞泄压到一段， 压力下降缓慢。当一段压力接近低压缸的人口压力时， 高压缸的轴位移达最大值。
（3）干气密封损坏分析：止推盘从原安装位置退出后，轴串向驱动端，增加了驱动端干气密封的压缩量， 密封比压增加。造驱动端干气密封部位损坏。止推盘与轴为锥面过盈配成动密封面直接接触， 加剧密封面的磨损。而非驱动合， 安装时的推进量为， 虽然退出了，端干气密封压缩量减少， 密封比压减少， 所以一级及但仍然具有定心作用。所以日开车后， 轴位移、二级动、静环轻微磨损。
(1)将高压缸平衡管出口部位的内缸壁加工出凹槽，增大间隙，平衡管压差正常运行时降为0.01M Pa，同时降低了止推轴承负荷。
(2)将轴位移探头由监测止推盘的移动改为监测轴的移动，避免轴位移误指示，确保机组安全。
(3)高压缸及低压缸干气密封的一级泄漏流量增加低报及低低报。当一级密封损坏严重时，密封气会串到二级和润滑系统，一级放空量减少。增加低报及低低报后既可以监测一级泄漏流量的高报及高高报，又可监测一级泄漏流量的低报及低低报，及时监测到泄漏量的变化，避免事故扩大。
(4) MIGV腔室增加排液孔与循环段人口联通，消除循环段积液口循环段积液是由于MIGV腔室没有排液孔，未与循环段人口联通所致。积液严重时会窜人到非驱动端干气密封内，造成干气密封损坏 。
大型汽轮机高压缸采用双层缸结构的原因有两个：1)在大型汽轮机中，由于进汽压力很高，高中压汽缸内外压力差也随之增大。采用双层缸后，高压汽缸内外压力差就可以由内层汽缸和外层汽缸来分担，这样可使内外法兰厚度...
主要根据电压等级来区分：在我国先建成的线路中，1kV以上为高压线路；330kV至750kV的线路为超高压输电线路（包含±500kV的直流线路）；±800的直流输电线路及1000kV的交流输电线路为特高...
一个我们维护的模块，你自己看吧重庆市的定额 10KV线路正常巡视（1次/月） 人工费：技工 2工日*12*62*0.5 744.00 1.足1公里长的线路0.5公里及以上按100%收费,0.5公里以下...
汽轮机高压缸结垢分析
汽轮机高压缸结垢分析
汽轮机高压缸结垢分析
一、故障概述：
某电厂600MW机组汽轮机为日本日立机组，为亚临界，一次中间再热，单轴，三缸四排汽,冲动凝汽式。设计额定功率为600MW，汽轮机总级数为 42 级，高压转子有9级，其中第一级为调速级，中压转子有5级，低压转子有 2×2×7级。汽轮机采用高中压缸合缸结构。
9:15汽机第一次冲转，采用中压缸方式，经过200RPM最小摩擦检查和中速暖机，14:26汽机定速 3000rPM，机组最大轴振36μm ，最高瓦温87.1℃。机组定速后进行了润滑油压力调整，事故润滑油泵联启试验，就地和主控打闸试验，闭锁阀闭锁试验，主跳闸电磁阀试验，DEH在线试验及推力瓦磨损试验，然后开始电气试验。20:06“高压缸排汽金属温度高”动作，汽机跳闸。停机后，对引起高排温度高跳机的原因进行了检查，发现是因CV1关闭行程开关未正确闭合，引起通风阀关闭，造成高压转子闷缸运行所致。
闷缸发生后，甲方、调试方、建设单位、日立方对闷缸情况进行了分析，对日立提供的通风阀逻辑作了进一步确认，确认是由于机组远方打闸试验时，CV1阀门已关闭（该阀门在电调操作画面上的反馈指示已到0），但关闭节点没有回来，导致高压缸通风（也称VV）阀非正常关闭，引起的高压缸闷缸。经分析，未发现闷缸运行对机组造成根本性损坏，遂决定机组继续试运。
3月16日16:47汽机第二次冲转，为中压缸方式的温态启动，1700r/min过最小临界时#2瓦轴振曾达14丝，当时认为汽封可能有碰磨，渐渐振动又恢复正常。定速后#2瓦振动由7.4丝慢慢降到4.4丝，随即进行发电机短路试验、发电机空载试验、发/变组短路试验 (缺高厂变)、励磁系统闭环试验等电气试验，进行了润滑油压调整，完成变油温试验、变真空试验、旁路扰动试验，3月17日16:12 正常停机，锅炉进行蒸汽严密性试验，安全阀整定等工作。
其后根据调试工作安排，又进行了两次冲转，完成了升压站电气试验、超速试验等试验工作，但负荷根据需要一直未超过450MW。
4月16日进行机组大负荷试运。试着将负荷由450MW升至600MW，此时调节级压力13.858MPa，一抽压力6.888MPa,GOVSET98%,CV1,CV2,CV3都全开，CV4开度至56% ，发现机组出力受阻。由于空预器非金属膨胀节漏热风直吹电机动力电缆导致温度升高，4月16日14:44 正常计划停机处理缺陷。
发现机组出力受阻后，在现场进行了多次查找和分析工作，基本排除了由于系统问题引起高压缸效率严重下降，出力不足且阻力增大的可能。结合第一次开机曾发生高压缸闷缸运行的现象，决定对高压缸开缸检查，5月2日高压缸揭开后发现，高压缸转子的4、5、6、7、8级损坏严重，远远超出了预期的想象。经与日立公司协商，决定更换机组高中压转子和高压隔板。5月19日#1机组高压缸抢修工作结束。影响调试工期30天。
二、原因分析：
1、汽机第一次冲转做机组远方打闸试验时，CV1阀门已关闭（该阀门在电调操作画面上的反馈指示已到0），但关闭节点信号没有回来，导致高压缸通风（也称VV）阀非正常关闭，引起高压缸闷缸，鼓风摩擦产生热量造成高压转子过热损坏。
2、调试人员及运行监视人员没有及时发现高压缸通风阀不正常状态，使汽机在故障状态下长时间运行。造成设备损坏。
三、防范措施：
1、机组调试期间，调试措施应针对具体工作所涉及的操作，列出相应的危险点监控措施，有关技术管理人员与操作人员应认真学习。
2、业主、监理与建设单位应加强协调，从采购、保管、安装环节把好关，确保设备动作可靠性，尤其是重要的，涉及机组安全运行的热工保护接线和位置开关、流量计、压力开关等环节，必须保证可靠性。
3、做好生产准备期间运行人员技术培训工作，提高操作人员业务素质；运行人员应熟练掌握机组热工联锁、保护逻辑与定值，能够及时发现故障苗头并采取正确及时的措施。
，
VV阀含义为：Vent Valve。当机组采用中压缸启动低负荷运行时，高压缸不进汽或进汽量较少，高排逆止门处于关闭状态。这种情况会引起高压级叶片因摩擦鼓风而过热。为此，在高压缸排汽管上安装了一通风阀，直接通至凝汽器，保持高压缸内真空。另外，汽轮机跳闸后，该阀自动打开，使高压缸内的蒸汽迅速排入凝汽器，防止因高压蒸汽通过高中压缸轴封漏入中压缸（此时中压缸内为真空状态）造成转子超速。
VV阀由一气源门控制，自动动作。该阀上部为一气缸，失气时，在弹簧作用下，向上提升打开；电磁阀带电时，截断气源，VV阀打开；电磁阀失电时，接通气源，空气活塞压缩弹簧，VV阀向下关闭。
1、启动初期蒸汽参数低高排逆止门不开，用通风阀给蒸汽提供通路，使蒸汽进入疏扩。并网后1分钟后开启逆止门，关闭通风阀。
2、在低负荷运行时，防止摩擦鼓风，使排气温度过高，或高排压比低跳机。
3、防止在正常运行时由于高排逆止门开度不够，排气温度过高，可以开启通风阀。在停机时连开通风阀，使高压缸的蒸汽迅速卸掉。
4、在中压缸启动时，高压缸不进气，可以通过开启通风阀抽走高压缸内的空气，减少摩擦鼓风。
BDV阀：称为汽轮机事故排放阀。对高中压合缸的机组，当机组甩负荷时，为防止高压缸、高压导汽管内的余汽从高中压汽封间隙窜到中压缸、低压缸，对机组产生不利影响。若这些汽封齿磨损，汽封间隙变大后，造成机组超速的可能性增大，为此设置了事故排放阀（BDV）。
在机组跳闸时，BDV阀快速开启，将高中压汽封处余汽直接引到凝汽器，防止机组超速。事故排放阀开与关由中压调节阀油动机行程来控制：
当中压调节阀油动机行程≥30mm时，事故排放阀关闭。
当中压调节阀油动机行程<30mm时，事故排放阀开启。
电磁控制气阀在励磁时，压缩空气进入事故排放阀活塞上部，活塞克服弹簧力下移将阀关死。电磁控制气阀失磁时，事故排放阀活塞上部与排气相通，空气压力泄掉，活塞在弹簧力作用下，上移将阀打开。
RFV阀：是高压缸倒暖阀，冷态启动时将辅助蒸汽通过RFV阀引至高排逆止门前进入高压缸，通过高压内缸疏水门和高压导汽管疏水门排出，达到启动前暖缸的目的。
运行操作要求
1、在机组启动冲转前，运行人员必须就地确认VV阀、BDV阀的开关状态正常。机组中压缸启动前，确认VV阀、BDV阀是在开启位置。
2、为防止运行中VV阀因仪用空气压力不正常、或电磁阀动作不正常引起VV阀误动作,有些机组在VV阀前加装了隔离阀，因此在机组启动前VV阀开启时一定要检查开启VV阀前手动隔离阀。
3、在机组中压缸启动阀切换后，一定要在DEH上和就地检查确认VV阀关闭。
4、机组刚启动或调试过程中或机组启动后运行不稳定时，只确认VV阀的状态正确，VV阀前手动隔离门可暂时不要关闭，防止机组跳闸手动隔离门没有开启引起高压缸排汽温度高。
5、机组启动已运行稳定后关闭VV阀前手动隔离门。
6、运行中机组跳闸后，应立即派人就地确认并开启VV阀前手动隔离门。
7、机组启动中联门开启后或机组跳闸后要检查BDV阀在DCS和就地开关位置正确。
VV阀的关闭是接受四个高压调节阀的预启阀行程开关信号，当四个高调阀开启至预启阀全开时，VV阀自动关闭。
BDV阀的开启与关闭接受中压调节阀的信号，中压调节阀的预启阀全开信号为BDV阀关闭信号。在DEH内部逻辑中已设定中压左右调节阀开度达15～16%的开度，相当于中调门的流量指令约5%左右时，BDV阀关闭。
预启阀主阀瓣开启之前先开启预启阀通过预启阀内部的通道（通道内走新蒸汽）来减少主阀瓣开启是主蒸汽的作用力。减少油动机的提升力。预启阀被套在主阀门头内，截面积较小，所需的提升力较小。因此容易开启，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已经过流，阀后压力升高，阀前后压差减小，再带动开启主阀就会很容易了，避免了开启困难情况的发生。
汽轮机VV阀和BDV阀的作用？
答案：
VV阀，在中压缸启动时，高压缸处于鼓风状态，相当于一个鼓风机，为了减少鼓风量，将高压缸与凝汽器真空相连，一般是在高排引出管路经过VV阀至疏扩。 P- P% E# ]6 F
BDV阀，在紧急停机时，高压缸内的蒸汽会经过高中压缸之间的中间汽封，漏至中压缸，从而引起转子飞车，所以在中间汽封，引出管路，通过BDV阀，直接引入凝汽器。将高压缸内的汽排出。
某厂轴封门杆漏汽总结：
主汽门：一漏去轴封供汽母管，二漏去轴封回汽母管；
高调门：一漏去再热器，二漏去轴封供汽母管；
中联门：只有一漏，去轴封供汽母管；
BDV阀：一漏去再热器，二漏去轴封供汽母管；
VV阀：一漏去四抽，二漏去轴封供汽母管；
高压轴封：三漏去四抽
高排通风阀（VV阀）的作用是什么？其联锁动作逻辑？
作用：卸掉高压调门至中联门之间的压力，并利用高压缸的排汽来冷却高压缸叶片，以防止机组跳闸后高压缸叶片高温过热。由于高压前几级叶片较长，其鼓风损失也较大，若布置在1抽或高排，则前面的叶片冷却效果很差，将高温过热，起不到保护汽机的作用。
高排通风阀一般是用在机组中压缸或高中压缸联合启动初期（切缸前）开启的，防止高压缸内因蒸汽量过少引起的鼓风摩擦热量致使的金属过热（特别是高缸末级叶片）损坏现象。
当然有些机组为了打闸后防止超速，在打闸后也可以打开高排通风隔，以快速泄去高排蒸汽。
另外一些具有快冷装置的机组，在停机后使用快冷时也要打开高排通风阀，以带走缸内热量，通入扩容器最后排至凝汽器。
联锁：蒸汽流量0.5%BMCR联锁关闭；机组跳闸，联锁开启；
高排有逆止门，可防倒流蒸汽，主汽、主调门关闭不会超速。VV阀在中压缸启动时排走高缸鼓风是正确的。BDV阀才是防跳机时因窜汽超速。
没错DBV才是防超速的，汽轮机跳闸后先关高、中压缸的关断阀，在开BDV阀泄压
VV阀含义为：Vent Valve。当机组采用中压缸启动低负荷运行时，高压缸不进汽或进汽量较少，高排逆止门处于关闭状态。这种情况会引起高压级叶片因摩擦鼓风而过热。为此，在高压缸排汽管上安装了一通风阀，直接通至凝汽器，保持高压缸内真空。另外，汽轮机跳闸后，该阀自动打开，使高压缸内的蒸汽迅速排入凝汽器，防止因高压蒸汽通过高中压缸轴封漏入中压缸（此时中压缸内为真空状态）造成转子超速。
VV阀由一气源门控制，自动动作。该阀上部为一气缸，失气时，在弹簧作用下，向上提升打开；电磁阀带电时，截断气源，VV阀打开；电磁阀失电时，接通气源，空气活塞压缩弹簧，VV阀向下关闭。
1、启动初期蒸汽参数低高排逆止门不开，用通风阀给蒸汽提供通路，使蒸汽进入疏扩。并网后1分钟后开启逆止门，关闭通风阀。
2、在低负荷运行时，防止摩擦鼓风，使排气温度过高，或高排压比低跳机。
3、防止在正常运行时由于高排逆止门开度不够，排气温度过高，可以开启通风阀。在停机时连开通风阀，使高压缸的蒸汽迅速卸掉。
4、在中压缸启动时，高压缸不进气，可以通过开启通风阀抽走高压缸内的空气，减少摩擦鼓风。
BDV阀：称为汽轮机事故排放阀。对高中压合缸的机组，当机组甩负荷时，为防止高压缸、高压导汽管内的余汽从高中压汽封间隙窜到中压缸、低压缸，对机组产生不利影响。若这些汽封齿磨损，汽封间隙变大后，造成机组超速的可能性增大，为此设置了事故排放阀（BDV）。
在机组跳闸时，BDV阀快速开启，将高中压汽封处余汽直接引到凝汽器，防止机组超速。事故排放阀开与关由中压调节阀油动机行程来控制：
当中压调节阀油动机行程≥30mm时，事故排放阀关闭。
当中压调节阀油动机行程<30mm时，事故排放阀开启。
电磁控制气阀在励磁时，压缩空气进入事故排放阀活塞上部，活塞克服弹簧力下移将阀关死。电磁控制气阀失磁时，事故排放阀活塞上部与排气相通，空气压力泄掉，活塞在弹簧力作用下，上移将阀打开。
RFV阀：是高压缸倒暖阀，冷态启动时将辅助蒸汽通过RFV阀引至高排逆止门前进入高压缸，通过高压内缸疏水门和高压导汽管疏水门排出，达到启动前暖缸的目的。
运行操作要求
1、在机组启动冲转前，运行人员必须就地确认VV阀、BDV阀的开关状态正常。机组中压缸启动前，确认VV阀、BDV阀是在开启位置。
2、为防止运行中VV阀因仪用空气压力不正常、或电磁阀动作不正常引起VV阀误动作,有些机组在VV阀前加装了隔离阀，因此在机组启动前VV阀开启时一定要检查开启VV阀前手动隔离阀。
3、在机组中压缸启动阀切换后，一定要在DEH上和就地检查确认VV阀关闭。
4、机组刚启动或调试过程中或机组启动后运行不稳定时，只确认VV阀的状态正确，VV阀前手动隔离门可暂时不要关闭，防止机组跳闸手动隔离门没有开启引起高压缸排汽温度高。
5、机组启动已运行稳定后关闭VV阀前手动隔离门。
6、运行中机组跳闸后，应立即派人就地确认并开启VV阀前手动隔离门。
7、机组启动中联门开启后或机组跳闸后要检查BDV阀在DCS和就地开关位置正确。
VV阀的关闭是接受四个高压调节阀的预启阀行程开关信号，当四个高调阀开启至预启阀全开时，VV阀自动关闭。
BDV阀的开启与关闭接受中压调节阀的信号，中压调节阀的预启阀全开信号为BDV阀关闭信号。在DEH内部逻辑中已设定中压左右调节阀开度达15～16%的开度，相当于中调门的流量指令约5%左右时，BDV阀关闭。
预启阀主阀瓣开启之前先开启预启阀通过预启阀内部的通道（通道内走新蒸汽）来减少主阀瓣开启是主蒸汽的作用力。减少油动机的提升力。预启阀被套在主阀门头内，截面积较小，所需的提升力较小。因此容易开启，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已经过流，阀后压力升高，阀前后压差减小，再带动开启主阀就会很容易了，避免了开启困难情况的发生。
汽轮机VV阀和BDV阀的作用？
答案：
VV阀，在中压缸启动时，高压缸处于鼓风状态，相当于一个鼓风机，为了减少鼓风量，将高压缸与凝汽器真空相连，一般是在高排引出管路经过VV阀至疏扩。 P- P% E# ]6 F
BDV阀，在紧急停机时，高压缸内的蒸汽会经过高中压缸之间的中间汽封，漏至中压缸，从而引起转子飞车，所以在中间汽封，引出管路，通过BDV阀，直接引入凝汽器。将高压缸内的汽排出。
某厂轴封门杆漏汽总结：
主汽门：一漏去轴封供汽母管，二漏去轴封回汽母管；
高调门：一漏去再热器，二漏去轴封供汽母管；
中联门：只有一漏，去轴封供汽母管；
BDV阀：一漏去再热器，二漏去轴封供汽母管；
VV阀：一漏去四抽，二漏去轴封供汽母管；
高压轴封：三漏去四抽
高排通风阀（VV阀）的作用是什么？其联锁动作逻辑？
作用：卸掉高压调门至中联门之间的压力，并利用高压缸的排汽来冷却高压缸叶片，以防止机组跳闸后高压缸叶片高温过热。由于高压前几级叶片较长，其鼓风损失也较大，若布置在1抽或高排，则前面的叶片冷却效果很差，将高温过热，起不到保护汽机的作用。
高排通风阀一般是用在机组中压缸或高中压缸联合启动初期（切缸前）开启的，防止高压缸内因蒸汽量过少引起的鼓风摩擦热量致使的金属过热（特别是高缸末级叶片）损坏现象。
当然有些机组为了打闸后防止超速，在打闸后也可以打开高排通风隔，以快速泄去高排蒸汽。
另外一些具有快冷装置的机组，在停机后使用快冷时也要打开高排通风阀，以带走缸内热量，通入扩容器最后排至凝汽器。
联锁：蒸汽流量0.5%BMCR联锁关闭；机组跳闸，联锁开启；
高排有逆止门，可防倒流蒸汽，主汽、主调门关闭不会超速。VV阀在中压缸启动时排走高缸鼓风是正确的。BDV阀才是防跳机时因窜汽超速。
某厂通风阀未开高压缸闷缸运行造成转子损坏事故分析