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上篇 骨架密实沥青混凝土面层
第1章 骨架密实沥青混凝土路面简介
第2章 与骨架密实沥青混合料配套的成型方式
第3章 骨架密实结构与悬浮结构沥青混合料高低温性能对比研究
第4章 骨架密实沥青混合料级配优化设计方法
第5章 骨架密实沥青混合料抗裂机理分析
第6章 基于抗裂需要的骨架密实沥青混合料设计方法
第7章 骨架密实沥青混凝土路面的应用
第8章 与骨架密实沥青混凝土路面配套的施工技术
第9章 与骨架密实沥青混凝土路面施工配套的石料质量控制措施
第10章 与骨架密实沥青混凝土路面施工配套的抗离析技术
第11章 与骨架密实沥青混凝土路面施工配套的碾压技术
下篇 骨架密实水泥稳定碎石基层
第12章 骨架密实水泥稳定碎石基层浅淡
第13章 与骨架密实水泥稳定碎石混合料配套的成型方式
第14章 骨架密实水泥稳定碎石混合料级配优化设计
第15章 骨架密实水泥稳定碎石混合料水泥剂量的选择
第16章 骨架密实水泥稳定碎石基层技术应用
第17章 与骨架密实水泥稳定碎石基层配套的施工技术
第18章 骨架密实水泥稳定碎石基层损伤与断裂
第19章 骨架密实水泥稳定碎石基层强度规律
第20章 骨架密实水泥稳定碎石基层的开裂规律及影响因素
第21章 骨架密实水泥稳定碎石基层损伤与断裂有限元分析
第22章 骨架密实水泥稳定碎石基层裂纹扩展路径分析
第23章 骨架密实水泥稳定碎石基层抗裂机理
第24章 骨架密实水泥稳定碎石基层开裂预估及裂缝发展研究
参考文献2100433B
张红春 男,1968年生,高级工程师,工学博士,研究方向路面结构与材料。工作单位河南省交通厅高速公路管理局。 先后参与了大广线濮阳段高速公路、岭南高速公路、新蔡至驻马店高速公路的建设管理,推广应用了骨架密实路面、振动成型和GTM技术,提出了骨架密实水泥稳定碎石基层的强度形成规律、裂缝开裂规律和抗裂机理。 著有《平原区高速公路新技术应用和管理实践》、《水泥稳定碎石基层施工新技术》。
本书介绍了振动成型和GTM成型方式、骨架密实水泥稳定碎石基层和沥青混合料级配优化设计及施工中配合比的调整方法;用损伤力学和断裂力学理论分析、采用有限元计算和试验验证三条途径论证了骨架密实水泥稳定碎石基层和沥青面层的抗裂机理;提出了水泥稳定碎石基层开裂预估的经验方式和用裂纹扩展权(Rmin)来表征悬浮结构和骨架密实结构;提出了基于高温性能、抗裂性能和综合路用性能最佳的骨架密实沥青混合料GTM设计方法。
本书可供从事公路工程建设的技术人员使用,亦可供高校相关专业师生参考学习。
地面原来是砼整体路面、大方砖路面,现要直接在砼整体路面上和大方砖路面上铺8-10公分的C20商砼。或直接铺沥清面层。是可以的,具体做法应该有设计单位或者建设单位确定。 甲方无要求,也要征得甲方的同意...
千万不要用粘土,用砂夹石回填分层夯实较好;上面做垫层在(注意沟壁上口垫层要一起,以免沟壁与垫层有竖直施工缝,而开裂;如甲方特有钱就直接用三合土了最好。如果只能用土回填,垫层里只有布筋了
理解错了吧,负筋不但要满足La的要求,还必须弯折,可以参考具体的相关图集。供参考。
作 者:张红春 等编著
出 版 社:人民交通出版社出版时间:2010-3-1
页 数:401
字 数:610000
开 本:16开
I S B N:9787114082429
定 价:¥65.00
级配碎石强嵌挤骨架密实级配
为了提高级配碎石力学性能,采用逐级填充方法以空隙率最小为原则优化得到粗集料级配,通过变化粗细集料比例、细集料级配以研究级配碎石物理力学特性,初步提出具有优良物理力学特性的级配。在此基础上,进一步深入研究筛孔通过率对级配碎石力学性能的影响规律,以力学性能最优为原则,提出强嵌挤骨架密实级配,并通过颗粒流模拟技术予以验证。结果表明,与已有文献中骨架密实级配碎石相比,本文提出的骨架密实型级配力学性能最优,CBR达500%~550%,围压100、300、500 kPa和700 kPa时的剪切强度分别为0.28、0.78、1.78 MPa和2.45 MPa,实现了强嵌挤的目的。
自密实混凝土的配制及施工技术
本文从自密实混凝土的原材料选择、配合比的设计等方面阐述了自密实混凝土的制备技术;对自密实混凝土在浇筑前、浇筑时、浇筑后等施工流程介绍了自密实混凝土的施工技术及其质量控制措施。
【学员问题】什么是骨架-密实结构?
【解答】是指此结构具有较多数量的粗集料开成空间骨架,同时又有足够的细集料可填满骨架的空隙,。这种结构的沥青混合料具有较高的粘聚力和较高的内摩阻角,是沥青混合料中最理想的一种结构类型。沥青玛蹄脂碎石混合料SMA是典型的骨架一密实结构。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。