内容简介

全书共分为九章三大部分。第一部分为第1～2章，介绍了沉降预测理论的研究现状、现有沉降预测方法的分类、沉降监测技术及路基沉降预测方法的合理选择。第二部分为《高速公路路基沉降预测及施工控制》的主体部分，包括第3～8章，分别从理论基础、计算步骤和工程实例三方面详细介绍了曲线拟合预测法、皮尔曲线预测法、灰色预测法、神经网络预测法、地基沉降参数反分析预测法及路基沉降组合预测法在高速公路路基沉降预测中的应用技术。第三部分为第9章，结合工程实例详细阐述了高速公路路基沉降控制标准。

《高速公路路基沉降预测及施工控制》主要适用于高等院校道路工程、岩土工程专业的本科生、硕士研究生学习参考，也可供交通运输系统其他工程技术人员和管理人员参考使用 。2100433B

施工控制主要是指在施工的过程中为了达成某种特定状态而采取的计算分析方法和措施，借用工程控制论的理论框架大体上可以分为开环施工控制、闭环施工控制以及自适应施工控制。2100433B

布设施工控制网主要是测设工程建筑物的轴线端点和高程基点，因其具有控制范围小、控制点密度大、精度要求高、使用频繁和受施工干扰等特点，有很强的特殊性。因此，通常需建立专用的施工坐标系，以便于进一步施工放样，此时不仅要考虑控制目的、网的强度及便于保护，还应注意将建筑物的轴线端点和特殊的工程位置点（如洞口点、井口点、线路转折点）等选作施工控制网点。控制点标志（石）的埋造除规格应符合规范要求外，还需根据其精度高和使用频繁的特点，必要时可建造成带有强制对中装置或顶面带有金属标板的观测墩。进行观测时，要为某种观测条件特殊者（如地下硐室内的观测）选择特殊的仪器（如自动寻标全站仪）和专门的观测方法。其平差计算，既应注意施工控制网常是自由网甚至是秩亏自由网，有时还要考虑网形的特殊性（如为狭长的三角网），需采用特殊的平差方法。 2100433B

（1）控制范围小，控制点密度大

在勘测阶段，建筑物的位置还没有最后确定下来，通过勘测，要进行几个方案的比较，最后选出一个最佳方案。因此，勘测时测量的范围较大，往往是工程建筑物实际范围的几倍到十几倍。而在施工阶段，工程建筑物的位置已经确定，施工控制网的服务对象非常明确。所以，施工控制网的范围比测图控制网的范围小得多。

（2）精度要求高

施工控制网主要用于放样建筑物的轴线，有时也用于放样建筑物的轮廓点，这些轴线和轮廓点都有一定的精度要求。施工控制网的精度远高于厕图控制网的精度。这样高精度的控制网，要求图形坚强，有足够的多余观测，在电磁波测距仪和电子计算机广泛应用的条件下，边角网是建立施工控制网的一种好方案。

（3）使用频繁

施工测量贯穿于施工过程的始终，工程建筑物往往在不同高度上具有不同的形状和尺寸。施工中需要随时进行放样或检查其位置，在一个控制点上往往需要放样几十次甚至上百次。例如在桥梁建设中，随着桥梁墩台浇筑的升高，在施工的不同过程和不同高度上，需要在控制点上进行多次放样。可见，施工控制点较测图控制点使用频繁。这就要求施工控制点稳定可靠，使用方便，在整个施工期间避免施工干扰和破坏，必要时可在控制点上设立观测墩，并设置固定的定向标志。

（4）受施工干扰大

在施工场地上，施工人员来来往往，各种施工机械和运输车辆（如吊车，汽车等）川流不息，施工临时建筑物很多，这就给施工测量带来很多困难，经常造成视线不通视。特别是现代化施工，常常采用交叉作业方法，工地上各种建筑物的高度相差和悬殊，这都将影响控制点的通视。因此，不仅要求控制点要分布合理，而且要求控制点要有足够的密度，以便在施工放样中有充分选择控制点的余地。