1、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
2、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
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土工格栅是一种主要的土工合成材料。
以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术（超声波焊接技术）焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。
1、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
2、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
1、钢塑复合格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。
2、钢塑复合格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破坏伸长率很低（不大于3%）。钢塑复合土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。
3、通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。4、钢塑复合格栅的幅宽可达6m，实现高效、经济的加筋效果。
5、钢塑复合格栅采用的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足永久性工程建设的要求。
工程应用领域： 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。
钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间...
你好，钢塑土工格栅我推荐去山东省泰安市的泰安九州边坡绿化材料有限公司。这家公司质量很好，而且服务态度好，价格也实惠，如果是超过1000平米，价格则是4元/平米。 价格来源于网络，仅供参考。
钢塑复合土工格栅是钢丝通过高密度（PP）或（HDPE）包裹成高强度条带，经超音波焊接而成，并根据工程需要来用不同直径及根数来改变筋带的拉力大小；通过生产工程中对塑料表面的处理，压制成凹凸花纹，增加了焊...
1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。
3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤
钢塑土工格栅：
| 规格 |
拉伸力，KN/M |
延伸率% |
结点强力N |
幅宽m |
卷长m |
| 纵向，横向 |
≤3 |
≥50 |
4-6 |
30-50 |
|
| GSZ4040 |
≥40，≥40 |
≤3 |
|||
| GSZ5050 |
≥50，≥50 |
≤3 |
|||
| GSZ6060 |
≥60，≥60 |
≤3 |
|||
| GSZ8080 |
≥80，≥80 |
≤3 |
|||
| GSZ100100 |
≥100，≥100 |
≤3 |
|||
| GSZ120120 |
≥120，≥120 |
≤3 |
|||
| 备注 |
特殊规格要求可以根据客户要求生产 |
可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。
| 项目 |
GSZ30-30 |
GSZ40-40 |
GSZ50-50 |
GSZ60-60 |
GSZ80-80 |
GSZ100-100 |
GSZ150 -150 |
|
| 每延米拉伸屈服力(KN/m)≥ |
纵 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
100 |
150 |
| 横 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
100 |
150 |
|
| 屈服伸长率%≤ |
纵 |
3 |
||||||
| 横 |
3 |
|||||||
| 2%伸长率时拉伸力(KN/m)≥ |
纵 |
27 |
32 |
45 |
54 |
67 |
84 |
127 |
| 横 |
27 |
32 |
45 |
54 |
67 |
84 |
127 |
|
| 宽度m |
6.00 |
|||||||
| 型 号 |
每延米极限抗拉强度kN/m |
每延米断裂伸长率% |
100次冻融循环后每延米极限抗拉强度kN/m |
100次冻融循环后每延米断裂伸长率% |
抗冻指标℃ |
粘、焊点极限剥离力N |
||||
| 纵向 |
横向 |
纵向 |
横向 |
纵向 |
横向 |
纵向 |
横向 |
|||
| GSZ30-30 |
30 |
30 |
≤3 |
≤3 |
30 |
30 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GSZ40-40 |
40 |
40 |
≤3 |
≤3 |
40 |
40 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GSZ50-50 |
50 |
50 |
≤3 |
≤3 |
50 |
50 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GSZ60-60 |
60 |
60 |
≤3 |
≤3 |
60 |
60 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GSZ70-70 |
70 |
70 |
≤3 |
≤3 |
70 |
70 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GSZ80-80 |
80 |
80 |
≤3 |
≤3 |
80 |
80 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GSZ100-100 |
100 |
100 |
≤3 |
≤3 |
100 |
100 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GDZ50-20 |
50 |
20 |
≤3 |
≤3 |
50 |
20 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GDZ60-20 |
60 |
20 |
≤3 |
≤3 |
60 |
20 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GDZ80-20 |
80 |
20 |
≤3 |
≤3 |
80 |
20 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GDZ50-30 |
50 |
30 |
≤3 |
≤3 |
50 |
30 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GDZ60-40 |
60 |
40 |
≤3 |
≤3 |
60 |
40 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
| GDZ80-40 |
80 |
40 |
≤3 |
≤3 |
80 |
40 |
≤3 |
≤3 |
-35 |
≥100 |
当土工格栅应用于软基处理时，在依据地质状况确定加铺格栅的位置和层数的同时，还应根据路基填土高度确定土工格栅的设计强度。
当填土高度大于4m时，土工格栅满足行业标准的最低要求即可，纵横向极限拉力应不小于20kN/m
当填土高度在3-4m之间时，土工格栅纵横向极限拉力不小于40kN/m
当填土高度小于3m时，土工格栅纵横向极限拉力不小于50 kN/m，伸长率小于4%，建议采用GSZ60-60型土工格栅当土工格栅用于路基填挖结合部时应采用双向不低于40kN/m的土工格栅，宜采用GSZ60-60型土工格栅
当用于旧路加宽新旧路结合部位时，借鉴沈大高速公路扩建使用格栅的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封顶20㎝处加铺钢塑复合格栅，采用纵向（垂直路线方向）极限拉力大于或等于60kN/m，横向（平行路线方向）极限拉力大于或等于20kN/m的钢塑复合格栅，伸长率≤4%。
1、土工格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格栅的端部（每米宽用钉4根，均匀距离固定）。
2、固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。
3、接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段。
下一段铺设时，格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度，并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依此类推，操作要求同前。
一般软基处理填高大于4米时采用。
软基处理时当路基填高在3-4米之间或路桥结合部、防止不均匀沉降时采用。
旧路加宽防止纵向裂缝在新旧路基结合部加铺。
低填浅挖段、填土在2米以内的软基处理、不良段的路基加.
加固路基，防止断裂
任丘华源双向钢塑土工格栅
任丘华源双向钢塑土工格栅
双向钢塑粘焊土工格栅 ( 煤矿井下用钢塑复合护帮网） Biaxial steel-plastic compound geogrid (steel-plastic compound support net in the coal mine) 双向钢塑加筋复合粘焊土工格栅的用途： 除广泛应用于建筑基础工程， 道路，海 防，江河，堤岸，护坡等工程的地基加筋处理，以增强土体抗剪切强度外，还是 一种专用于煤矿的新型防护网， 明显适合煤矿巷道防护改造之用， 克服井下使用 的不安全因素。 产品规格 GSZ30-30~GSZ150-150 性能特点 强度高，变形小，结构均一，施工方便等。 用途作用 各种软土地基加筋处理， 增强土体的抗剪强度， 应用于挡墙加固老路拓宽等。 还 适用于煤矿矿井在厚煤层， 特厚煤层进行分层开采时用作护帮网， 防止采空区窜 矸与巷道支护。 包装规格 宽≤6.1m, 长 5
玻纤,钢塑土工格栅特点比较
玻纤,钢塑土工格栅特点比较
玻纤，钢塑土工格栅特点比较 玻纤土工格栅特点： 产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长 等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道 桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸 缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强 度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车 辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。 玻璃纤维土工格栅 1）高抗拉强度、低延伸率——玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，具有很高的 抗变形能力，断裂延伸率小于 3%。 2）无长期蠕变——作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即 抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这保证产品能够长期保持性能。 3）热稳定性——玻璃纤维的熔化温度在 1000℃以上，这确保了玻纤土
凸结点钢塑土工格栅定义:凸结点钢塑格栅是普通钢塑土工格栅的升级产品，改变了普通格栅结点剥离力小仅(30N)，焊点容易开裂，造成施工困难，防侧移位的作用减小等缺点，而进一步改进的产品。由于材料配比，施工工艺的改变，焊结点剥离力达500N-600N之间，有效的改变了传统钢塑土工格栅的以上缺点。由于焊接部位结点凸出，因而称之为 凸结点钢塑土工格栅，学术名称为结点增强型钢塑土工格栅。本产品已在北京、天津、河北、湖南、福建等地被广泛应用，受到用户好评!
1. 延伸率伸长率低强度大、变形小;
2. 可蠕变性小;
3. 凸结点钢塑土工格栅耐腐蚀、寿命长:，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程百年年以上的使用需求，有非常好的稳定性 。
4. 施工方便快捷、周期短、成本低:钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节约工程造价的10%-50%。 工程应用领域: 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。 八、钢塑复合土工格栅工程作用:
1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高速公路、铁路、高大挡墙使用。 2、非常有效的增加了承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、安全有效的约束路基的侧向位移， 稳固耐久能。
3、凸结点钢塑土工格栅比其他产品有强度大、高承载力 、不腐蚀、耐老化、花纹摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
4、凸结点钢塑土工格栅在深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能，从发挥更好的作用。
九、凸结点钢塑土工格栅价格低质量好包装:每卷50米长，也可以根据客户要求进行定做，打捆后用编织袋进行外包装，避免阳光长期照射后PE材料变质老化。防止长期雨淋、潮湿造成外漏钢丝生锈而降低强度。
十、复合钢塑土工格栅价格低质量好的售后服务:免费为客户提供施工链接的 塑料链接口，可以让客户施工速度提高30%以上，缩短了工期、提高了效率，减少了浪费，节约成本30%
测试指标
标称TGG | 30-30 | 40-40 | 50-50 | 60-60 | 80-80 | 100-100 | 120-120 | 150-150 |
每延米纵向拉伸屈服力(KN/m) 纵向 | ≥30 | ≥40 | ≥50 | ≥60 | ≥80 | ≥100 | ≥120 | ≥150 |
每延米纵向拉伸屈服力(KN/m) 横向 | ≥30 | ≥40 | ≥50 | ≥60 | ≥80 | ≥100 | ≥120 | ≥150 |
纵/横向屈服伸长率(%) | ≤3 | |||||||
结点极限剥离力(N) | ≥500 | |||||||
钢塑土工格栅修筑渗沟来降低地下水位效果显著：
要防治冻害，主要是降低地下水位和改善路基的排水，用钢塑土工格栅修筑渗沟来降低地下水位效果显著。同时，钢塑土工格栅在路基中的分离和排水作用，会中断路基中水分移动的毛细作用，特别是冻结时水分向结冻区的聚集，防止了冻胀的形成。当春融时，钢塑土工格栅又阻挡了土壤微粒随水分上冒而形成翻浆。
钢塑土工格栅防治道床翻桨冒泥主要是做好道床的排水工作。传统的方法是在路墓和道碴之间铺设砂垫层，加强路墓的排水，并使碎石道渣传来的动应力均匀地分布在路基上，减少动力冲击和应力集中对道碴的粉碎作用，从而减少翻桨胃泥。但是随着运输量的增加，垫砂地段又会重新出现病害。降低线路质量，增加日常养护维修工作，严重时会影响行车速度和行车安全。
凸结点钢塑土工格栅基本简介