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因电气化铁路接触网沿铁路线露天架设,使其成为易受雷击伤害的设备。我国高速铁路多位于田野、郊区,高架桥梁多,其接触网更易受到雷击的侵害。接触网遭受雷电压后,一般表现为跳闸、重合闸、合闸成功。此时,接触网一般都能正常运用。由于难以确定雷击是否造成了接触网断线、塌网等灾害,在高速铁路运营中,一般需首列动车组限速运行,以避免高速运行动车组引起大面积接触网损坏情况的发生。本文总结了我国高铁接触网防雷设计及运营中雷击情况,对加强高速铁路接触网防雷措施进行探讨。2100433B
[责编部门] 机车车辆编辑部
[开数] 16开
[页数] 232
[出版日期] 2012-7-5
[图书编号] 25941
[成品尺寸] 184*260
在高铁的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统,从铁路上方架设的接触网上取得高压电流,从而获得持续充足的动力。柔性的接触网,最易受到外力的影响发生位移,在遭到雷击后发生短...
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其...
接触网的发展史,中国接触网的发展史,还有铁路方面的基础知识,还有很多 只要和铁路 和电力沾边的都要了解《安规》《检规》必须要懂
a高速铁路接触网的研究
112| 电气时代 ?2011年第 10期 供配用电产品与技术 PRODUCT & TECHNOLOGY 「电力系统」 高速铁路及客运专线的接触网是专线电气化铁 路的牵引供电系统的主体和关键,它直接关系到高 速铁路和客运专线的可靠性、稳定性和安全性。 高速铁路接触网 高速铁路接触网与普速铁路接触网主要的区别 是外部环境发生了变化。在普速铁路中,机车的负 荷主要是牵引负载和克服线路阻力,因此牵引特性 表现为负荷小和非均匀性;而高速铁路的牵引负荷 主要是列车克服高速行驶下空气阻力所需的动力, 而牵引负载及线路状况所占的比例较低,因此高速 牵引负荷的特点是负荷大(是普速牵引负荷 3~4 倍),并具有持续性。为保证大负荷持续供电,接触 网的载流量要求有大的提高,因此高速铁路接触网 与普速铁路接触网在材质、工艺、技术含量和结构 参数方面都有质的区别。 1. 材料和零部件的区别 普速铁路与高速铁路
高速铁路接触网技术-接触网工实践知识.
高速铁路接触网技术-接触网工实践知识.
内容介绍
《工伤保险政策知识读本》是21世纪安全生产教育丛书系列之一。
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基本信息
节水知识读本,ISBN:9787511108135,作者:北京市大兴区水务局 编
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内容简介
杨太文、刘金锋、徐广东编著的《建筑基础知识读本》主要介绍了建筑工程中基础性、常识性的基本知识,在编写过程中,尽量将理论条文与实际相结合,做到通俗易懂。内容主要包括建筑基本知识、建设工程项目管理和建筑法规概论。
《建筑基础知识读本》针对从事建筑工程领域的技术人员和管理人员所应具备的基本理论、基本知识和相关法律法规编写而成,对非建筑专业人员是一本很好的介入学习资料,对专业人员是一本知识系统化的翔实资料,是各级工程管理人员的必备用书,也可作为大、中专学校师生及建筑企业各级工程人员的参考用书。
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