本书针对中国高速铁路线/桥结构工程特点，系统阐述了作者十余年来在桥上无缝线路技术领域的创新研究成果及应用实践。全书共五章，内容涵盖了国内外桥上无缝线路技术发展现状及设计方法对比、各种类型轨道和桥梁结构间纵各相互作用规律、高速铁路线/桥结构设计优化方法、状态检测与监测技术及下一步研究工作方向等。

王平，教授，博士生导师，西南交通大学土木工程学院道路及铁道工程系系主任，高速铁路线路工程教育部重点实验室主任。享受国务院政府特殊津贴专家；陈嵘，西南交通大学土木工程学院道路及铁道工程系副教授，硕士生导师；肖杰灵，西南交通大学土木工程学院道路及铁道工程系讲师；田春香，西南交通大学土木工程学院道路及铁道工程系副教授。作者团队成员均具有较高的理论水平，且有编写图书的丰富经验。

按照跨度不同分为中小跨度桥上无缝线路和大跨度桥上无缝线路。

中小跨度桥上无缝线路，指桥梁在60m以下的桥梁

大跨度桥上无缝线路，指桥梁在60m及以上的桥梁

区别于路基上的无缝线路。中国从1963年开始，先后在一些中小跨度的多种类型桥梁（简支梁、连续梁、桁梁、有碴无碴桥）上铺设无缝线路，并对桥上无缝线路梁轨相互作用的原理进行大量的试验研究，涉及了多种类型桥梁上无缝线路纵向力作用规律，以及桥梁墩顶位移（高墩）等多种因素的影响，并建立了桥上无缝线路伸缩附加力、挠曲附加力的计算原理和计算方法，为中国在桥上铺设无缝线路奠定了基础，已成功地在桥梁上铺设了无缝线路。除一般中小桥外，同时在一些特大桥上铺设了无缝线路，如南京长江大桥、武汉长江大桥、九江长江大桥等。

桥上无缝线路(CWR track on bridge) 铺设在桥梁上的无缝线路。中国从1963年开始，先后在一些中小跨度的多种类型桥梁（简支梁、连续梁、桁梁、有碴无碴桥）上铺设无缝线路，并对桥上无缝线路梁轨相互作用的原理进行大量的试验研究，涉及了多种类型桥梁上无缝线路纵向力作用规律，以及桥梁墩顶位移（高墩）等多种因素的影响，并建立了桥上无缝线路伸缩附加力、挠曲附加力的计算原理和计算方法，为中国在桥上铺设无缝线路奠定了基础。

桥上无缝线路除受到列车动载、温度力、制动力等的,用外，还受到由于桥梁的伸缩或挠曲变形产生的梁轨相互作用力——纵向附加力。附加纵向力增加了钢轨应力，并反作用于桥梁，并通过桥梁作用于墩台。此外，桥上无缝线路钢轨一旦断裂，不仅危及行车安全，还将产生断轨附加力，并通过桥跨结构而作用于墩台上。因此，设计桥上无缝线路时，为保证安全，必须考虑在上述各种力的联合作用下，保证钢轨、桥跨结构及墩台满足各自的强度条件、稳定条件以及钢轨段缝条件。

在计算模型上，通常采用带刚臂的梁单元模拟桥梁，用非线性弹簧模拟线路纵向阻力，该模型已通过试验验证 。以该模型为基础，我国学者对高速铁路简支梁、连续梁、刚构桥、拱桥、斜拉桥等桥梁上的无缝线路进行了计算和分析。