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GTR减速机GTR公司沿革：

GTR减速机GTR公司沿革：

年 月 齿轮减速机 齿轮 其他 1942 3 ● 为了向日本缝纫机制造株式会社（现在的 BROTHER工业株式会社）供应缝纫机零件 而成立了日本缝纫机针制造株式会社。 1955 6 ● 开始生产和销售小型精密齿轮和机械工具零件。 1956 7 ● 改名为日本缝纫机精机株式会社。 1964 5 ● 改名为日精工业株式会社。 1966 11 ● 建立成型工厂，开始压铸件的生产。 1974 5 ● 在安城市建立FUJITAKA工业株式会社。 10 ● 开始平行轴齿轮减速机的生产。 1980 5 ● 开始直交齿轮减速机的生产。 1984 11 ● 开始小型齿轮减速机和感应电机的生产。 1985 7 ● 在名古屋证券交易所市场第二部上市建立安城南工厂。 1986 2 ● 总部迁至安城市。 1987 3 ● 开始高速比准双曲面齿轮的生产。 1991 10 ● 开始空心轴齿轮减速机的生产。 1992 5 ● 开始变速齿轮减速机的生产。 开始无刷电机和电控设备的生产。 1995 3 ● 开始直线驱动器的生产和销售。 10 ● 在美国设立分公司（NCA）。 1998 11 ● 与Sew-Eurodrive Japan, Inc.进行销售合作。 2000 3 ● 取得ISO9001认证。 10 ● 改名为株式会社日精 单位股份由1000股变更为100股。 12 ● 取得ISO14001认证。 2001 11 ● 增建安城南工厂。 2002 4 ● 与小原齿轮工业株式会社进行销售合作。 2003 3 ● 在东京证券交易所市场第二部上市。 6 ● 实施以委员会为基础的管理体制。 8 ● 与DAIKIN工业株式会社在工业用设备领域进行业务合作。 2004 4 ● 与Sew-Eurodrive （天津）有限公司进行销售合作。 2006 1 ● 荣获“2005年度爱知知名企业”称号。 2007 4 ● 新建齿轮减速机第二工厂。 2009 7 ● 在中国成立销售分公司日静贸易（上海）有限公司 2010 9 ● 在中国成立制造分公司日静减速机制造（常州）有限公司

GTR减速机造价信息

市场价
信息价
询价

减速机

规格型号：
品种:减速机;规格:5T;
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
起天大圣
材料税率：
13%
供应商：
宁夏聚力万全起重机械有限公司
报价时间：
2022-12-08

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减速机

规格型号：
减速机 2000N-M,(1.1千瓦)
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
天明兴业
材料税率：
13%
供应商：
北京天明兴业科技发展有限公司
报价时间：
2022-12-08

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减速机

规格型号：
品种:减速机;中心距:70;速比:30;规格:WPKA (S);
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
新界
材料税率：
13%
供应商：
杭州新界机电产品销售有限公司
报价时间：
2022-12-08

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减速机

规格型号：
品种:减速机;中心距:80;速比:10;规格:WPO (X);
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
新界
材料税率：
13%
供应商：
杭州新界机电产品销售有限公司
报价时间：
2022-12-08

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减速机

规格型号：
品种:减速机;中心距:70;速比:10;规格:WPDA (S);
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
新界
材料税率：
13%
供应商：
杭州新界机电产品销售有限公司
报价时间：
2022-12-08

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减速胶

规格型号：
半园
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年12月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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减速胶

规格型号：
半园
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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减速胶

规格型号：
宽350
价格行情：
材料单位：
m
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

减速胶

规格型号：
半园
价格行情：
材料单位：
块
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

减速胶

规格型号：
半园
价格行情：
材料单位：
块
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年9月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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减速机

规格型号：
减速机 1500N-M(0.75千瓦)
需求量：
3台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-10-30

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减速机

规格型号：
减速机 300N-M,(0.25千瓦)
需求量：
5台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2015-09-23

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减速机

规格型号：
减速机 2000N-M,(1.1千瓦)
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2015-05-30

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减速机

规格型号：
减速机 500N-M,(0.4千瓦)
需求量：
9台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2015-05-29

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减速机

规格型号：
减速机 1000N-M,(0.55千瓦)
需求量：
8台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-04-07

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GTR减速机GTR公司简介：

公司名称 株式会社日精 总部 日本爱知县安城市和泉町井上1番地1 成立 1942年3月12日 注册资金 34亿7仟5佰万日元 总经理 上关恕一 执行总裁/CEO 事业内容 生产及销售： - 齿轮减速机及直线驱动器 - 小型精密齿轮 - 压铸件 房地产租赁 上市 东京证券交易所市场第二部 名古屋证券交易所市场第二部 合作企业 BROTHER工业株式会社 分公司 FUJITAKA工业株式会社 株式会社日精美国分公司 (NCA) 日静贸易（上海）有限公司 日静减速机制造（常州）有限公司 生产设施 总工厂、安城南工厂、齿轮减速机第二工厂 销售机构 总部销售部门 东京销售分公司 大阪销售分公司 海外销售部门 NCA （美国销售分公司） 员工人数 791（2010年9月30日统计数据） 开户银行 三井住友银行 东京三菱UFJ银行 年度结算期 3月31日

GTR减速机GTR产品介绍：

GTR减速机G系列平行轴齿轮减速机 电机功率减速比 三相单相 15W 15W 5 ～ 1800 25W 25W 5 ～ 1800 40W 40W 5 ～ 1800 60W 60W 5 ～ 1800 90W 90W 5 ～ 1800 GTR减速机H系列直交轴齿轮减速机 电机功率减速比 三相单相 15W 15W 10 ～ 1800 25W 25W 10 ～ 1800 40W 40W 10 ～ 1800 60W 60W 10 ～ 1800 90W 90W 10 ～ 1800 GTR减速机F2系列同心空心轴/实心轴减速机 电机功率减速比 三相单相 15W 15W 10 ～ 240 25W 25W 10 ～ 240 40W 40W 10 ～ 240 60W 60W 10 ～ 240 90W 90W 10 ～ 240 机型构成齿轮减速机 带制动器齿轮减速机 GTR减速机G3系列齿轮减速机 电机功率减速比 三相 0.1kW 5 ～ 1200 0.2kW 5 ～ 1200 0.4kW 5 GTR减速机H2系列直交轴减速机 电机功率减速比 三相 0.1kW 5 ～ 1500 0.2kW 5 ～ 1500 0.4kW 5 ～ 1500 0.75kW GTR减速机F系列空心/实心轴减速机 电机功率减速比减速比 三相空心轴 (FS) 实心轴 (FF) 0.1kW 10 ～ 1500 10 ～ 240 0.2kW 5 ～ 1500 5 ～ 240 0.4kW 5 ～ 1500 5 ～ 240 0.75kW 5 ～ 450 5 ～ 240 1.5kW 5 ～ 240 - 2.2kW 5 ～ 120 - 机型构成齿轮减速机 带制动器齿轮减速机 减速器（双轴型） S型减速器（指定电机安装型） GTR减速机F3系列同心空心轴/实心轴减速机 电机功率和减速比 3-phase 0.1kW 5 ～ 1500 0.2kW 5 ～ 1200 0.4kW 5 ～ 600 0.75kW 5 ～ 300 机型构成齿轮减速机 带制动器齿轮减速机 防水齿轮减速机 防水带制动器齿轮减速机 减速器（双轴型） S型减速器（可兼容指定电机）

GTR减速机GTR公司沿革：常见问题

专用减速机和伺服专用减速机

伺服电机和减速机简介伺服电动机又称执行电动机，在自动控制系统中，用作执行元件，把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。分为直流和交流伺服电动机两大类，其主要特点是，当信号电压为零时无自转...
减速机如何选型？减速机怎么选型才适合

减速机型号与类型数量过于庞大，前期选型工作准备是很有必要的。特别是对于新用户，第一次使用减速机的用户，如果没有对减速机进行相关了解的话，减速机选型是一项比较耗时的工作，因此与减速机厂家的沟通很重要。比...
减速机选型

有好多种减速机都可以用 ZQ、ZDY、GK系列，都可以用，只要订货时要求双输出轴就可以了，如果要求电机直联，那只有GK或GF系列减速机是电机直联，可以双输出。机型不好说，你需提供对减速机要求的输速是多...

GTR减速机GTR产品介绍:

G系列平行轴齿轮减速机 电机功率减速比 三相单相 15W 15W 5 ~ 1800 25W 25W 5 ~ 1800 40W 40W 5 ~ 1800 60W 60W 5 ~ 1800 90W 90W 5 ~ 1800 H系列直交轴齿轮减速机 电机功率减速比 三相单相 15W 15W 10 ~ 1800 25W 25W 10 ~ 1800 40W 40W 10 ~ 1800 60W 60W 10 ~ 1800 90W 90W 10 ~ 1800 F2系列同心空心轴/实心轴减速机 电机功率减速比 三相单相 15W 15W 10 ~ 240 25W 25W 10 ~ 240 40W 40W 10 ~ 240 60W 60W 10 ~ 240 90W 90W 10 ~ 240 机型构成齿轮减速机 带制动器齿轮减速机 G3系列齿轮减速机 电机功率减速比 三相 0.1kW 5 ~ 1200 0.2kW 5 ~ 1200 0.4kW 5 H2系列直交轴减速机 电机功率减速比 三相 0.1kW 5 ~ 1500 0.2kW 5 ~ 1500 0.4kW 5 ~ 1500 0.75kW F系列空心/实心轴减速机 电机功率减速比减速比 三相空心轴 (FS) 实心轴 (FF) 0.1kW 10 ~ 1500 10 ~ 240 0.2kW 5 ~ 1500 5 ~ 240 0.4kW 5 ~ 1500 5 ~ 240 0.75kW 5 ~ 450 5 ~ 240 1.5kW 5 ~ 240 - 2.2kW 5 ~ 120 - 机型构成齿轮减速机 带制动器齿轮减速机 减速器(双轴型) S型减速器(指定电机安装型) F3系列同心空心轴/实心轴减速机 电机功率和减速比 3-phase 0.1kW 5 ~ 1500 0.2kW 5 ~ 1200 0.4kW 5 ~ 600 0.75kW 5 ~ 300 机型构成齿轮减速机 带制动器齿轮减速机 防水齿轮减速机 防水带制动器齿轮减速机 减速器(双轴型) S型减速器(可兼容指定电机)

GTR减速机GTR产品应用:

GTR产品被使用于汽车、机器人、机床、汽艇、电动工具、农业机械、缝纫机等领域。

GTR减速机GTR产品应用：

GTR产品被使用于汽车、机器人、机床、汽艇、电动工具、农业机械、缝纫机等领域。 2100433B

GTR减速机GTR公司沿革：文献

减速机

减速机

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页数： 3页

本周总结本周针对碾压机的减速机部分进行了深入学习，学习总结如下：定义：减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。作用： 1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。 2）减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。一般电机都有一个惯量数值。工作原理：减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机 .内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。分类：减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。图 1 蜗轮蜗杆减速机图 2 齿轮减速

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减速机简介

减速机简介

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减速机简介

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功率晶体管（GTR）的特性

功率晶体管（GTR）具有控制方便、开关时间短、通态压降低、高频特性好、安全工作区宽等优点。但存在二次击穿问题和耐压难以提高的缺点，阻碍它的进一步发展。 —、结构特性 1、结构原理 功率晶体管是双极型大功率器件，又称巨型晶体管或电力勗体管，简称GTR。它从本质上讲仍是晶体管，因而工作原理与一般晶体管相同。但是，由于它主要用在电力电子技术领域，电流容量大，耐压水平高，而且大多工作在开关状态，因此其结构与特性又有许多独特之处。 对GTR的要求主要是有足够的容量、适当的增益、较高的速度和较低的功耗等。由于GTR电流大、功耗大，因此其工作状况出现了新特点、新问题。比如存在基区大注入效应、基区扩展效应和发射极电流集边效应等，使得电流增益下降、特征频率减小，导致局部过热等，为了削弱这种影响，必须在结构上采取适当的措施。目前常用的GTR器件有单管、达林顿管和模块三大系列。 三重扩散台面型NPN结构是单管GTR的典型结构，其结构和符号如图1所示。这种结构的优点是结面积较大，电流分布均匀，易于提高耐压和耗散热量；缺点是电流增益较低，一般约为10~20g。 图1、功率晶体管结构及符号 图2、达林顿GTR结构 (a)NPN-NPN型、(b)PNP-NPNxing 达林顿结构是提高电流增益的一种有效方式。达林顿GTR由两个或多个晶体管复合而成，可以是PNP或NPN型，如图2所示，其中V1为驱动管，可饱和，而V2为输出管，不会饱和。达林顿GTR的电流增益β大大提高，但饱和压降VCES也较高且关断速度较慢。不难推得 IC=ΒIB1.VCES= VCES1+VCES2（其中β≈β1β2） 目前作为大功率开关应用最多的是GTR模块。它是将单个或多个达林顿结构GTR及其辅助元件如稳定电阻、加速二极管及续流二极管等，做在一起构成模块，如图3所示。为便于改善器件的开关过程或并联使用，有些模块的中间基极有引线引出。GTR模块结构紧凑、功能强，因而性能价格比大大提高。 图3、GTR模块的等效电路 2、特性参数 1)输出特性与电流增益 GTR的共射极输出特性如图4所示。可分为四个区，即：阻断区、线性区、准饱和区及深饱和区。用作开关时，应尽量避免工作于线性区，否则功耗很大。进入深饱和区，虽功耗小，但关断时间长且安全工作区变窄.因此一般工作于准饱和区。饱和压降VCES是一重要参数，它越小，GTR的功耗越小。VCES随IC和温度的增加而增大。 图4、共射极电路输出特性 GTR的共射极电流增益β随集电极电流IC和结温Ti变化，如图5所示。可见，大电流时沒下降，限制了 GTR的电流容量。 图5、β~IC关系曲线 2)开关特性 开关过程可分四个阶段：开通过程、导通状态、关断过程、阻断状态。GTR开关过程的电流波形如图6所示。其中，开通时间ton包括延迟时间td和上升时间tc，关断时间toff包括存储时间ts和下降时间ti。一般开关时间越短，工作频率越高。为缩短开通时间，可选结电容小的管子或提高驱动电流的幅值和陡度。为缩短关断时间，可选β小的管子，防止深饱和，增加反偏电流等。 图6、GTR开关过程的电流波形 电压上升率dv/dt和电流上升率di/dt会影响开关过程。为防止过高的dv/dt或di/dt对GTR造成危害，一般应加接缓冲电路。 3)二次击穿与安全工作区 二次击穿是集-射电压突然变低而电流激增的现象。GTR的二次击穿特性如图7所示，包括发射结正偏、开路和反偏三种情况。其中正偏二次击穿对GTR的威胁最大。 图7、GTR的二次击穿特性 安全工作区SOA是指GTR能够安全运行的电流、电压、功耗的极限范围，分为正偏安全工作区和反偏安全工作区，如图8所示。其中正偏安全工作区受最大集电极电流ICM、最大耐压BVCEO、最大允许功耗PCM和二次击穿触发功率PS/B的限制。DC为直流情况，虚线为脉冲情况，反向偏置安全工作区受最大集电极电流、集-射维持电压和二次击穿功率的限制。 图8、正偏安全工作区 4)其他特性参数 主要有集电极电压最大值、发射极电压最大值、集电极电流最大值ICM、基极电流最大值IBM、最大功耗PCM、最高结温TIM等。由干各参数均受温度影响，因此应采取有效散热措施，确保GTR结温不超过规定值。

Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark简介

Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark是基于Mosler MT900 GTR XX 而来的一辆改装车。 Mosler是美国一家小型的跑车制造商，其主要销售车型是MT900。近日，IAD(Intense Automotive Design)公司推出了基于MT900的升级车型:Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark。 该车型采用通用的LS7 V8引擎经过改装后的这款引擎最大功率可达2500匹马力，不但马力惊人，Land Shark的车重仅为861千克，这两项恐怖的数据相结合也造就了其百公里加速2.5极速更是达491公里\小时。如果调校完美，条件充足，LandShark有可能达到603千米/小时

Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark诞生

Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark。 可能你已经被这一长串名字所震慑到了，不错，这是美国Mosler MT900系列的最新产品，不过，这款车并非出自Mosler官方，而是来自一家名为Intense Automotive Design(简称IAD)公司之手。他们已经对本来就很强劲的Mosler MT900 GTR XX进行了再改造，又一个公路魔鬼就这样诞生了。 鉴于Mosler MT900的外观已经相当骇人，IAD并未对其作进一步改动。所有的心思都花在了车辆内部。Land Shark仅仅重861千克，比其原型车减轻了整整250千克，但是配备了多个油箱，因为这款车拥有多燃油系统，也就是说，汽油、甲醇、乙醇甚至氢气都可以唤醒这个恶魔。Land Shark的制作者之一兼IAD公司总裁John Gocha称，这样一来这款车可以在加利福尼亚州注册为"混合动力车"。 原先MT900 GTR XX采用通用LS7发动机。John Gocha虽然并未说明Land Shark那台6.25升发动机的来历，只是轻描淡写地称它能爆发出2500马力，但是有好事者猜想，那一定是以通用LS系列发动机改进而来。不管怎样，2500马力这个数字绝对是异类，输出这个数字的发动机必须拥有充足的燃油系统，与之相连的赛车油泵每分钟可以输出22.7升燃料。 普通的MT900 GTR从0加速到100为3.1秒，而Land Shark据说只要2.5秒，跑四分之一英里为9秒，从0加速到每小时150英里再回到0也只不过8.7秒，这显然比原先创下世界纪录的Ultima GTR还要快，后者花了9.4秒只完成了0-100-0过程。IAD还为Land Shark开发了全钛悬架和镁碳纤维Dymeg车轮，前轮为19英寸，后轮为20英寸。 归功于所有这些改动，这款车在现实中可以达到491千米的极速。而理论计算，如果调校完美，条件充足，Land Shark有可能达到603千米/小时。Gocha计划，这个魔鬼将会在2009博纳维尔速度节上做赛道热身，此后会择机让其挑战赛车胜地纽伯格林，并希望车王舒马赫能够完成这一挑战。

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