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类型:多功能机柜
容量:37U
标准:19"国际标准,符合 ANSI/EIA RS-310-D、IEC297-2、DIN41491;PART1、DIN41494;PART7、 GB/T3047.2- 92标准;兼容ETSI标准
门及门锁:门条带透气孔的钢化玻璃前门,方形通风孔后门,前门有锁,快开侧门
材料及工艺:SPCC优质冷轧钢板制作,脱脂、酸洗、磷化、静电喷塑
附加功能:含层板2块,风扇4个,电源插座1个,通风顶盖,1个,全高19英寸标准角规4个,重载轮子4个,可调支脚4个,M6螺钉,1包50套
高度:1644mm
宽度:600mm
深度:960mm
类型:多功能机柜
容量:37U
标准:19"国际标准,符合 ANSI/EIA RS-310-D、IEC297-2、DIN41491;PART1、DIN41494;PART7、 GB/T3047.2- 92标准;兼容ETSI标准
门及门锁:门条带透气孔的钢化玻璃前门,方形通风孔后门,前门有锁,快开侧门
材料及工艺:SPCC优质冷轧钢板制作,脱脂、酸洗、磷化、静电喷塑
附加功能:含层板2块,风扇4个,电源插座1个,通风顶盖,1个,全高19英寸标准角规4个,重载轮子4个,可调支脚4个,M6螺钉,1包50套
高度:1644mm
宽度:600mm
深度:960mm
宽度:600mm
深度:960mm
电动装置基本参数
电动装置基本参数 阀门电动装置是实现阀门程控、自控和遥控不可缺少的驱动设备,其运动过程可由行程、 转矩或轴向推力的大小来控制。由于阀门电动装置的工作特性和利用率取决于阀门的种类、 装置工作规范及阀门在管线或设备上的位置。 电动装置一般由下列部分组成: 专用电动机,特点是过载能力强﹑起动转矩大﹑转动惯量小,短时﹑断续工作。 减速机构,用以减低电动机的输出转速。 行程控制机构,用以调节和准确控制阀门的启闭位置。 转矩限制机构,用以调节转矩 (或推力 )并使之不超过预定值。 手动﹑电动切换机构,进行手动或电动操作的联锁机构。 开度指示器,用以显示阀门在启闭过程中所处的位置。 一、根据阀门类型选择电动执行器 1.角行程电动执行器(转角 <360 度) 适用于蝶阀、球阀、旋塞阀等。 电动执行器输出轴的转动小于一周, 即小于 360 度,通常为 90 度就实现阀门的启闭过程控 制。此类电动执行器
起重机的基本参数
.WORD 完美格式编辑 . 技术资料 .专业整理 起重机的基本参数 起重机的技术参数是表征起重机的作业能力, 是设计起重机的基本依据, 也是所有从事 起重作业人员必须掌握的基本知识。 起重机的基本技术参数主要有:起重量、起升高度、跨度 (属于桥式类型起重机 )、幅度 (属于臂架式起重机 )、机构工作速度、生产率和工作级别等。其中臂架式起重机的主要技术 参数中还包括起重力矩等,对于轮胎、汽车、履带、铁路起重机其爬坡度和最小转弯 (曲率 ) 半径也是主要技术参数。 随着起重机技术的发展,工作级别已成为起重机一项重要的技术参数。 一、关于起重机械参数 国家标准 GB 6974.2—86《起重机械名词术语——起重机械参数》中介绍了中国目前 已生产制造与使用的各种类型起重机械的主要技术参数 (标准的术语名称 )、定义及示意图, 现摘录一部分如表 1—1 所示。 表 1—1 起重机械的技术参数与定
喷射飞航的金星水翼船需要的技术跟航空十分相似,因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年,波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用),及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用),用喷水器推进。同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮,称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船,水翼可以收起,以进入浅水的地区。船身长90呎,以铝合金制造,净重约100吨,载客量可达250人,航速逹45节。推进的动力,来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎,用喷水器推进。波音总共生产了26艘929型水翼船,买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户,曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后,将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.),大约生产了15艘。90年代中期,中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。
从前看,左:半浸式水翼;右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时,U型水翼会有部份是浸在水中,而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单,推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。较新的水翼船则是采用倒 T 型的水翼,这种水翼被称为“全浸式”,因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小,因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定,亦更为舒适。但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性;故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角,以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速(例如发动机严重故障,或者因碰撞而突然减速),飞航中的船身可能会突然掉回水中,造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎,配以喷水系统,避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。船在航行时,船体受水的阻力较大,影响船的航行速度
在施工工艺中,翼沿板一般为竹胶板。