当前，钢铁行业压缩过剩产能，高延性冷轧带肋钢筋项目逆市飞扬。

高延性冷轧带肋钢筋项目，热轧圆盘条经过冷轧成型及回火热处理得到具较高延性的高强钢筋，生产工艺通过增加回火热处理过程，显著提高了强度和伸长率指标。普通一级钢经加工处理后能生产出四·级钢——CRB600H高强钢筋，强度可达600Mpa，抗拉强度是普通热轧钢筋的两三倍，使用该材料的建筑钢筋用量减少40%，降低了成本。由于其伸长率比普通钢筋高6%左右，与混凝土粘结锚固能力提高了3至7倍，而且比HRB400钢筋等同领域应用产品的价格更低，因此，CRB600H高强钢筋更适合作建筑材料。

“将CRB600H高强钢筋纳入规程和提高强度设计值，是修订标准的两大突破。”熟悉钢结构的中国建筑科学研究院标准规范处副处长王晓峰表示，CRB600H高强钢筋的经济效益还表现在弥补了市场空白。热轧钢厂、大钢厂因为生产CRB600H这样小直径高强钢筋的效率普遍较低，相比之下更愿意生产效率更高的大直径钢筋，所以曾出现“小直径钢筋价格高却还买不到”的市场空白。“相比以前的冷轧钢筋，CRB600H高强钢筋也有着其无法比拟的优势。”王晓峰进一步解释，虽然冷轧钢筋在上一轮推广应用中取得了一定的经济效益，但存在着“黏性低，产品合格率低，生产设备简陋”等问题，而且根据国家发改委近期颁布的文件显示，年产量一万吨以下的冷轧钢筋设备已被列入淘汰类目，而新型的CRB600H高强钢筋则获得了更多的国家政策支持。

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近期，一种新型高强钢筋——高延性冷轧带肋钢筋在双块式轨枕和CTRSⅢ型轨枕中应用深受欢迎，短短几个月，已在多条高铁应用，产品供不应求。

双块式轨枕和CTRSⅢ型轨枕正在高铁线路上推广。高铁统线路对轨枕的要求很高，轨枕既要支撑钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

我国混凝土轨枕原来使用的是HPB235和HRB335低等级钢筋，这两种钢筋强度偏低，导致用钢量偏大，近年来，轨枕改用CRB550冷轧带肋钢筋，节约了钢材。但是，经过冷加工，传统的三面肋冷轧带肋钢筋强度提高了，延伸率却下降了，加上有些企业规模较小，属于家庭作坊式作业，导致产品质量难以控制。国家发展和改革委员会在《产业结构调整指导目录（2011年本）》中明确指出：“单机产能规模1万吨以下的生产装备自2013年1月1日起全部淘汰……一部分技术装备水平先进、生产效率高、能耗低的新型冷轧带肋钢筋生产装备还应予以保留。”“予以保留”的新型冷轧带肋钢筋生产装备，就是冷轧热处理的新型生产装备，它生产出来的钢筋就是高延性冷轧带肋钢筋。

高延性冷轧带肋钢筋与传统冷轧带肋钢筋有什么区别？它的优势在哪里？

高延性冷轧带肋钢筋是近几年研发的新型冷轧带肋钢筋，其生产工艺增加了回火热处理过程，钢筋强度和伸长率指标均有显著提高。该钢筋直径规格为5至12毫米，外形与细直径热轧带肋钢筋相似，为沿长度方向均匀分布的二面横肋。产品抗拉强度标准值为600Mpa，比国家标准提高50Mpa；屈服强度标准值ReL=520MPa，比国家标准提高20Mpa；断口伸长率A5.65≧14%，比国家标准提高50%；最·大力总伸长率Agt≧5%，比国家标准提高100%以上，达到了高强度高延性钢筋的要求。抗拉强度设计值Rm=415Mpa，比国家标准提高55Mpa，公司可根据工程要求定尺供货，用作混凝土板类构件的受力钢筋和分布钢筋，既可减少钢筋用量，又可减低工程造价，社会效益和经济效益十分显著。

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随着高延性冷轧带肋钢筋生产技术和产品性能的提高，应用领域在逐步得到扩大。目前我国高速铁路工程项目中轨枕的应用，为高延性冷轧带肋钢筋的应用范围大大提供了发展空间。目前邯郸一三高研科技有限公司的产品已经成功进入高铁领域，为高延性冷轧带肋钢筋的应用开辟了新的市场。轨枕是铁路配件的一种，别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支撑钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨转递来的巨大压力传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形，以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状，可见它的重要性。

就高铁项目而言，目前我国自主知识产权的高铁项目中已经开始大量采用冷轧带肋钢筋，主要设计部位有无砟轨道轨枕板，桥梁平板筋，枢纽桥梁板筋和站台板筋等。国内目前在建的高铁项目主要有宝鸡－兰州、郑州－徐州、上海－昆明。这三条高铁线路中均有邯郸一三高研科技有限公司产品在应用。特别是郑徐高铁采用的具有我国自主知识产权的CRTS III型无砟轨道板，冷轧带肋钢筋的用量比从德国引进的双块式无砟轨枕板具有更大的钢筋使用量，达到每块板202Kg以上。为了配合客户的使用，公司根据客户的意愿，斥资研发、购置了各种加工设备，为客户提供了符合客户要求的并且加装热缩绝缘管的绝缘带肋钢筋，受到客户好评。精确的尺寸，漂亮的外观，超高的质量给了客户莫大的信心。目前，国内在建或者已经批复准备开始投建的高铁项目还有济南－石家庄、北京－沈阳、西安－成都、哈尔滨－齐齐哈尔、成都－贵阳（宜宾－贵阳段）等9条高铁线路。在钢材市场供大于求的市场环境下，通过轨枕板用冷轧带肋钢筋将给邯郸一三高研科技有限公司及整个冷轧带肋钢筋行业带来新的发展机遇和空间。

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