香港合和实业有限公司的董事会主席胡应湘中与港珠澳大桥建设者们合照 邓媛雯 摄
中新网中山2月5日电 题：港珠澳大桥建设最早提出者胡应湘：中国桥梁建设达世界级
中新网记者 邓媛雯
在刚刚过去的2017年12月31日，备受瞩目的港珠澳大桥主体工程全线亮灯，目前该工程将迎来交付验收，验收通过后，意味着港珠澳大桥主体工程将正式完工。
港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道，由粤港澳三地合作共建。
港珠澳大桥横跨珠江口伶仃洋海域，全长55公里。其中，主体工程包括22.9公里的桥梁，2个面积为10万平米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。大桥设计使用寿命120年，能抗16级台风、8级地震。
港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时、陆路3小时以上，缩短到20至30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离。
提到港珠澳大桥，有一个人的名字总会伴随着港珠澳大桥经常被提起，那就是最早提出建设港珠澳大桥的设想者——香港合和实业有限公司的董事会主席胡应湘。
从1983年最早提出兴建伶仃洋大桥(港珠澳大桥的前称)，到如今港珠澳大桥主体工程即将交付验收，等了近35年之后，4日，受港珠澳大桥建设方的邀请，胡应湘第一次站在了港珠澳大桥上。
胡应湘在广东中山出席“港珠澳大桥岛隧工程景观设计暨工程美学研讨会”时接受了中新网记者的采访，详谈了其与港珠澳大桥结缘的一些不为人知的往事。
中国改革开放后，胡应湘是最早进入内地发展的香港企业家之一。他坦言，当时由于香港的劳动力短缺，人工贵，香港的工业发展被迫向内地转移。
在对比了香港和广东的珠三角洲，胡应湘惊喜地发现，珠三角洲不仅有大量土地，同时有优质劳动力，且工人工资不到香港的5%。
“如果发展工业区，有几样是必须的东西：通讯系统、交通系统和电力供应。”胡应湘开始大力投资兴建包括虎门大桥、广深高速、沙头角电厂等的基础设施建设。
1983年，胡应湘率先提出了兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥(港珠澳大桥前身)的大胆方案。
“我最早提出的建议是，由香港屯门最西部建一座桥到内伶仃岛，再到珠海的淇澳岛，那时候的香港大屿山还没有路。”毕业于美国普林斯顿大学土木工程系的胡应湘说，其是借鉴了美国的建桥经验，认为“人家能建的，我们也能建。”
众所周知，港珠澳大桥是由胡应湘最早提出兴建，然而时任珠海市委书记的梁广大也是功不可没。梁广大非常清楚跨海大桥对于城市发展的重要性，自1988年开始，便为修建伶仃洋大桥不停地奔走，直至1998年卸任珠海市委书记，他仍然心系大桥的建设。
1997年12月30日，伶仃洋大桥项目被正式批准立项；到2009年12月，港珠澳大桥开始动工建设。
胡应湘曾说过要自己出资兴建港珠澳大桥，对此他笑称“当年说要自己出钱建桥，是因为地区的发展需要，所以才去推动。其实谁建不是重要的，最重要的是建出高水准的大桥。”
“站在港珠澳大桥上，我最大的感触是中国的建筑水平在30年里得到了大大提高，现在中国的桥梁建设可以说是达到了世界级的水平了。”胡应湘开心地说“软件的提升很重要。港珠澳大桥的建成，让我看到，内地专业人士的水平提高了，设计、施工团队的整体能力也提升了，这些比其他的条件都重要。”
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胡应湘谈港珠澳大桥：中国桥梁建设已达世界级
