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高转筒车的发明在一定程度上加快了中国农业的发展,巧妙地运用了水力,节省了劳动力,是中国古人的智慧结晶。2100433B
王帧《农书》记载:“高转筒车.其高以十丈为准,上下架木,各竖一轮,下轮半在水内,各轮径可四尺。轮之一周,两旁高起,其中若槽,以受筒索。其索用竹,均排三股,通穿为一。随车长短,如环无端。索上相离五寸,俱置竹筒。筒长一尺,筒索之底,托以木牌,长亦如之。通用铁线缚定,随索列次,络于上下二轮。复于二轮筒索之间,架刳木平底行槽一连,上与二轮相平,以承筒索之重。或人踏,或牛拽转上轮,则筒索自下兜水循槽至上轮,轮首覆水,空筒复下。如此循环不已,日所得水,不减平地车戽。若积为池沼,再起一车,计及二百余尺。如因高岸深,或田在山上,皆可及之,今平江虎邱寺剑池亦类此制,但小小汲饮,不足溉田,故不录。此近创捷法,已经较试.庶用者述之。”
由此可知,高转筒车由上轮1、下轮2、简索3、支架4等部件组成。下轮有一半埋于水中,汲水高程可达十丈,如两架筒车配合则可达二十丈。汲水筒5长约一尺。高转筒车也是链传动的实例。它以上轮为主动轮,由于动力不同。轮抽部件构成有所变化。“所转上轮,形如框制,易缴筒索。用人则于轮轴一端作棹枝,用牛则制作竖轮,如牛转翻车之法,或于轴两端造作拐木,如人踏翻车之制”。
高转筒车的发明年代,从文献考察可推断在唐代。唐人刘禹锡的《机汲记》和陈廷章的《水轮赋》都形象地描绘了高转筒车的功能。刘禹锡记载高转筒车说:“……由是比竹以筒,置于流中。中植数尺之臬、辇石以壮其趾,如建标焉。索绚以为縆,縻于标垂,上属数仞之端,亘空以峻其势,如张弦焉。锻铁为器,外廉如鼎耳,内键如乐鼓,牝牡相函,转于两端,走于索上,且受汲具。及泉而循绠下缒,盈器而圆轴上引。其往有建瓴之驶,其来有推毂之易,瓶繘不羸,如博而升。枝常澜,出高岸,拂林杪,逾峻防。刳蟠木以承澍,贯修筠以达豚,走下潺潺,声寒空中。通洞环折,唯用所在。周除而沃盥以蠲,入爨而锜釜以盈。饪餗之余。移用于汤沐。濯浣之末,池注于圃畦”。陈延章在《水轮赋》中歌颂水车的威力说:“水能利物,轮乃曲成,……始崩腾以电散,俄宛转以风生,……观夫斵木而为,凭河而引,箭驰可能而滴沥,辐凑必循手规准。……殊辘轳以致功,就其深矣;鄙桔槔之烦力,使自趋之。……回环润手嘉毂,洊至逾于行潦,钩深致远,沿洄而可使在山……。”从“使自趋之”和“沿洄而可使在山”等字句,可以看出这种高转筒车是着重轮毂,利用水力推动把水引到高远的地方。
1、高转筒车属于提水机械,以人力或畜力 为动力。
2、高转筒车由上、下轮、简索、支架等部件组成。
3、下轮有一半埋于水中,汲水高程可达十丈,如两架筒车配合则可达二十丈。
4、汲水筒长约一尺,以索相连成链环状,筒的间距为五寸,索链用竹制成。
5、高转筒车以上轮为主动轮,由于动力不同,轮抽部件构成有所变化。“所转上轮,形如框制,易缴筒索。用人则于轮轴一端作棹枝,用牛则制作竖轮,如牛转翻车之法,或于轴两端造作拐木,如人踏翻车之制”。
6、高转筒车是一种具有搬运链性质的机械,是现代斗式提升机和刮板输送机的雏形。
图1为王祯《农书》描绘的筒车的一种。筒车又称“水轮”,属于提水机械。其结构是:以木或竹制成大型立轮1,用横轴2架起,轮周斜装若干小木筒或竹筒3,轮的下部浸入水中;水激轮转,浸入水中的小筒被水灌满,当水轮转到上部时,小筒自动将水倾泻入木槽4中。
其实银行是否发放贷款,主要还是以借款人的偿还能力为衡量标准的。 也就是说只要借款人申请的贷款金额在其偿还能力之内,且拥有良好的诚信记录都是能获得银行贷款的。另外房贷、车贷之间并没有明显的影响作用,不论...
影响很大。沿线现在因为没有铁路或者铁路时间过长,使得公路客流很好,高铁开通之后沿线没有普速影响,性价比,舒适性又比公路高的多。到时候中短途客运客流堪忧。参考宝兰客专对大巴的影响。
若你先贷车,以后再贷房,那你的还款能力会在房贷的审批中,会扣减掉你还车贷的月供作为参考标准,也就是说,你买房的时候,你的月供款能力=月收入-车贷月供-其他贷款支出(如果有的话),其实这个影响并不大,只...
筒车又称“水轮”,属于提水机械,高转水车属其中一种,最早出现在晚唐,用于灌溉水稻。
窨井盖对道路行车影响的研究
窨井盖对道路的破坏十分恶劣,严重影响了车辆的行车安全。本文通过文献查找、现场实测窨井盖破损状况、车辆通过窨井盖时的行车状况,并调查驾驶员的心理状况,得出窨井盖对道路车辆的行车轨迹、行车速度以及驾驶员的心理状况有很大的影响,同时也对道路铺设井盖的合理区域进行了研究,找出了窨井盖的最佳摆放位置。
减少铁路接触网施工检修对行车影响的措施
铁路接触网是电气化铁路运输区段运输生产不可缺少的极为重要的基础设施,其好坏直接关系到运输的安全和质量,影响经济效益。所以,必须重视这些行车基础设施的维护和更新改造。但是,这些设施的维护和更新改造,不仅需要大量的人力和物力,而且要占用一定行车时间。这样一来,一方面既要保证客货运输量、列车正点率;另一方面,还需要给行车设施的维修和更新改造留有一定的施工检修时间,以提高行车设施的质量,保证运输安全。这对运输部门的行车组织和施工检修部门的施工检修组织带来很大的压力和困难,解决的好坏将直接影响运输安全和运输效益。行车越是繁忙的区段、车站,难度越大。电气化铁路接触网的施工检修,主要是更换勾铜线、桁架、调整定位等,施工检修时间由施工检修量的大小和内容决定的。
利用水力转动的筒车,必须架设在水流湍急的岸边。水激轮转,浸在水中的小筒装满了水带到高处,筒口向下,水即自筒中倾泻入轮旁的水槽而汇流入田。
畜转筒车立轮上不装水板,而在立轮横轴的一端装一立齿轮。立齿轮旁竖一大立轴,轴上装卧齿轮。立、卧二齿轮衔接,牲口转动立轴,经卧、立二齿轮的转动,使大立轮转动,立轮上的小筒,把水从低处带到高处。
高转筒车是适用于田岸高深情况下的灌溉机具。这种筒车的构造是在岸上和水中各装一个能转动的大轮,水中的轮必须半个轮子浸没在水中。上下二轮间绕以用绳索和小竹筒相间连成的长链环。用水力或畜力转动岸上的大轮,使链环绕上下二轮循环回转。链环上的小竹筒经过水中时兜满了水带到岸上的大轮处,自动倾入水槽里而汇流入田。 该种筒车结构巧妙合理,便于灌溉。
商代初期,在一些日用青铜器物上已有圆环式金属链作为器物与其盖的连系物。在古代各类水车中,如翻车 (龙骨水车)中的刮水板,高转筒车的水筒,都以链的形式安装在机械中。传输作用的铁链是中国人最早发明并应用的。
中国古代的高转筒车和提水的翻车,是现代斗式提升机和刮板输送机的雏形;17世纪中,开始应用架
空索道输送散状物料;19世纪中叶,各种现代结构的输送机相继出现。 1868年,在英国出现了带式输送机;1887年,在美国出现了螺旋输送机;1905年,在瑞士出现了钢带式输送机;1906年,在英国和德国出现了惯性输送机。此后,输送机受到机械制造、电机、化工和冶金工业技术进步的影响,不断完善,逐步由完成车间内部的输送,发展到完成在企业内部、企业之间甚至城市之间的物料搬运,成为物料搬运系统机械化和自动化不可缺少的组成部分。