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化学成分
(钢包取样分析) 钢板 C Si Mn P S Cr Ni Mo B 8-30 0,45 0,7 1,00 0,015 0,010 1,2 2,5 0,8 0,004 0,73 0,55
(30)-50 0,47 0,7 1,00 0,015 0,010 1,2 2,5 0,8 0,004 0,84 0,59
钢板是细晶粒化钢
硬度 HBW
570-640
冲击韧性 试验 冲击功
20毫米厚度钢板典型值 温度 Charpy-V纵向
°C J
-40 (-40 F) 20
检验 布氏硬度, HBW, 依据欧盟标准 EN ISO 6506-1, 每一炉取样40吨钢板, 钢板表面铣掉3毫米, 然后在此表面检测。相同
批 (炉) 号的钢板厚度每变化15毫米都要做硬度检验。
交货状态 淬火
尺寸规格 Hardox悍达600的可供货厚度范围8-50毫米。关于规格尺寸更详尽的信息请参考我们的综合产品说明书。
公差 厚度公差参照SSAB的厚度精度保证体系AccRollTechTM
- AccRollTechTM满足欧盟标准EN 10 029 A级标准并提供更为"狭窄"的公差带
更详尽的信息请参考我们的综合产品说明书
根据欧盟标准EN 10 029
- 形状、长度、和宽度公差
Hardox 悍达600
表面性能 根据欧盟标准EN 10 163-2
- 需要遵循A级标准
- 不可采用焊接修复
通用技术条件
交货要求 请参考我们的综合产品说明书
热处理和加工 Hardox悍达600借助淬火 (必要时,淬火后继续回火) 获取它的机械性能。但如钢板使用后或者预热温度超过250°C
则其性能将无法保证与交货条件所规定的性能一致。Hardox悍达600无需再做任何进一步热处理。
在焊接、切割、打磨等加工钢板的过程中,需要采取适当的保障健康和安全的预防措施。尤其是打磨时,由于钢板表
面有防锈漆, 可能会产生含有高浓度细颗粒的粉尘。如果需要, 我们的技术服务部门将会提供更为详尽的相关信息。
双金属复层耐磨钢板是大面积磨损工况使用的板材产品,是在韧性、塑性很好的普通低碳钢或者低合金钢表面通过堆焊方法复合一定厚度的硬度较高、耐磨性优良的耐磨层而制成的板材产品。
你好: 焊达500基本上在16000一吨。hardox500耐磨板是一款布氏硬度500HB的耐磨钢板,主要应用于抗磨损工况。这个牌子的耐磨板假货很多,买的时候注意一些,不要光看价格,注意看细节。 价格...
天津hardox悍达500耐磨板舞钢耐磨板厚板技术好,能做8-650mm厚度,技术较其他钢厂好些,价格也高些,而且舞钢的厚板是淇优势产品。新余耐磨板薄板多些,鞍钢,还有武钢的耐磨板都不错,小厂轧不了板...
NM360耐磨板-舞钢NM360耐磨板现货规格表
NM360 NM360 NM360 NM360 NM360 NM360 天津东昌华泰钢铁供应舞钢耐磨板 NM500,NM450,NM400,NM360 等。 王先生 / NM360 是高强度耐磨板。 命 名: N 是耐 (nai)M 是磨 (mo)两个中文汉字的第一个拼音字母, 360 则代表这种钢板的平 均布氏硬度 热处理:高温回火,淬火 +回火(调质) 应 用:NM360 耐磨钢板被广泛应用矿山机械、煤矿机械、环保机械、工程机械等,也常用 作为屈服强度 ≥700MPa高强度结构钢使用。 作 用:主要是在需要耐磨的场合或部位提供保护,使设备寿命更长,减少维修带来的检修 停机,相应的减少资金的投入。 性 能:屈服在 800多,抗拉强度在 1000 上。 绝对低价资源: 品名 规格 材质 钢厂 /产地 价格(元 /吨) 可供量(吨) WNM360/400/450/500 6*1500-2
耐磨板根据硬度,焊接工艺等不同主要牌号有:NM360,NM400,NM450,NM500。
出于同样的原因(车重),我们开始也未对汉兰达的制动测试报有幻想,能够在41m 之内完成100km/h~0 的制动过程就行了,但汉兰达却不这么“认为”。车行于100km/h 以上,一切准备就绪,只等踩下平时稍显柔和的制动踏板了。右脚全力踩向制动踏板,庞大的汉兰达开始了壮观的减速过程。偏柔的悬架设定让汉兰达出现了颇为明显的点头动作,我也在整个制动过程中发觉车身前倾较为明显。等车停下,察看测试记录——39.24m,这样的成绩直接媲美BMW 这样的性能轿车。在制动测试过程中,在前后盘式制动器的工作下,汉兰达的平均减速度达到1.0g,而充分发出的平均减速度(MFDD)也有0.99g,相当不错。在制动过程中,245/55 R 19 的宽大轮胎起到了重要作用,充分的接地面积提供了充分的摩擦力,这为我们在3.21s 以及39.24m(速度触发)内将身宽体胖的汉兰达停下来出力不小。
虽然汉兰达装备了源于雷克萨斯RX350的3.5L V6 发动机,但鉴于其SUV 的庞大身形以及超过两吨的整备质量,我们从一开始就没有对其加速性能报有太大的期望,但测试过后的结果,可以说让我们感到惊奇。
数据是这样的, 厂方公布汉兰达0~100km/h 加速用时8.2s,而我们测试的该项测试成绩为7.394s,我们并不因为测试成绩比官方成绩快了0.8s 而惊喜,我们惊喜的是7.394s 本身。这说明日本人制造的汉兰达不仅有着美式车的外观特征,还具有美式肌肉车的动力风范——踩下油门踏板的一刻,看似笨重的汉兰达便被毫不犹豫地弹射出去,而在整个加速过程中,强大的加速力消减得很少,因此我一直听着振奋人心的轰鸣声、忍受着柔软座椅给予的并不柔软的推力完成了0~100km/h 加速测试。
汉兰达的加速特长不仅仅表现在起步加速过程中,在80~120km/h 的中断加速测试中,它同样表现抢眼。3.5L 算不上大排量,但中途再加速绝对难不倒这台V6 发动机,接近80km/h 时猛踩油门,动力在些许迟疑之后蜂拥而至,完成80~120km/h加速, 汉兰达只需5.302s, 所用距离为151.45m, 效率相当高。在这段加速过程中,汉兰达的平均加速度为0.17g,这对于逾两吨的车重而言,相当难得,看来201kW 的最大功率和337Nm 的最大扭矩着实气势不凡。