从20世纪70年代起，由于车辆不断增多，交通堵塞在花果园时有发生，交通的"瓶颈现象"越来越严重。笔者1988年前曾住花溪大道上的文雅巷20年，每天骑自行车经过花果园，无数次目赌了此处"交通瓶颈"的严重状况，也多次看到车辆从花果园排到花香村像长龙一样等候着绿灯放行。据有关部门统计，花果园每天车辆高峰时，机动车流量为每小时近3000辆，无论是交警或红绿灯指挥，每次车辆通过这里没有10分钟左右的时间难以通过。如遇到车祸或其它原因堵车，车辆在这里被堵半小时是经常发生的事，可见交通堵寨在花果园是多么严重。因这里"交通瓶颈"现象十分严重，有很多驾驶员怕过花果园，但又不能不走花果园。

1993年2月5日，花果园立交桥工地彩旗飞舞，人声鼎沸，横空而跨的巨幅红标鲜艳夺目:"高速度、高质量地建成花果园立交桥"牵动了筑城千家万户，建桥大会战拉开了帷幕。在贵阳市市政工程指挥部的统一指挥下，贵阳市政工程公司和中建五局分别承担了建桥任务。从2月5日开工，到12月25日，经过300多个日夜的艰苦奋战，终于在花果园托起了七彩长虹。花果园立交桥是那个年代西南地区规模最大的立交桥，故有"西南第一立交"之誉。

建好的花果园立交桥为三层互通式立交桥，占地7.74公顷，底层为人行道、机动车道;第二层为花溪大道，长1132.54米(其中两端行道长663.54米);第三层为解放路和浣沙路，长941.33米(其中两端行道长195.15米)，二、三层桥面宽度为16-17-24米，双向四车道。8条迂回式围弯匝道总长1795.17米(其中路堤行道长度为343.77米)、宽7米，匝道平曲线最小半径25米，最大纵坡5%。

桥面照明主要用两盏25米和两盏35米的高杆灯。电力、电信、自来水、煤气、路灯、铁路电缆、雨水管、污水管等管网同时配套建成。

立交桥工程技术先进、经济合理、安全可靠。三层五号桥为双向预应力钢筋混凝土连续箱梁，其余均为等截面连续箱梁。下部构造为独柱、双柱和多柱式桥墩，基础为直径1.5米的人工挖孔桩基222个，明挖扩大刚性基础38个，挖孔桩最大深度为24米。立交桥工程共浇注混凝土及钢筋混凝土3.901万立方米，砌土石方2.902万立方米，耗用钢材5000吨，水泥1.8万吨。"

花果园立交桥的建成，是贵阳市20世纪90年代市政建设腾飞的一个重要标志，它大大缓解了花果园地区交通拥堵的状况。

花果园名称的由来，还得从700多年前说起。据史料记载:元朝中统三年至元十六年(公元1260年至1279年)在贵州设置八番顺元都元帅府，当时是土城。元帅府在今花果园贵州省建筑木业公司所在地建有帅府花园。明洪武初(1368年)，总兵官傅友德在狮子山上(今花果园立交桥附近的大、小狮子山之间)筑台阅武，称狮峰将台，是贵阳的老八景之一。(狮峰将台20世纪50年代因修路将山腰劈断，将台遗址已不存在)。明朝正统年间(公元1436年至1449年)，按察副使李睿复重修帅府花园，园中旧有的芳菲堂、罨尽亭被废。从元朝年间始，在帅府花园前面和左侧，是良田;住帅府花园附近的农户，在花园围墙周围和土坎边种植果树、花卉、蔬菜，尤以梦花、玉兰花特别出名，所以又称花果园。随着帅府花园的消失，花果园的名称就取代了帅府花园。

贵州贵阳花果园，位于市中心南部，花溪大道北段。花果园历史上称帅府花园、狮峰将台(明代贵阳八景"狮峰将台"即此)。元代中统元年至元十六年(1260年一1279年)，在贵州设置都元帅府，土城建筑。这里曾是帅府点将之处，所以又叫狮峰将台(将台位于狮子山上，20世纪50年代因修路将山腰劈断，将台遗址已不存在)。

花果园西接花溪大道北段，从贵黄公路可通安顺、黄果树，从太慈桥可通花溪、惠水、罗甸;东接花溪大道北段，可通都司路上东出口一级公路与龙洞堡机场相通;南接解放路，可通服务大楼、火车站、邮电大楼、省军区至油炸街;北往浣沙路至贵阳汽车中心站，可通喷水池、三桥、修文。在交通上呈"X"型交叉，处于十分重要的位置。