经过科学合理组织施工，强化检查考核，深入挖掘施工潜力，在保证安全质量的前提下，广通至大理铁路（简称广大铁路）扩能改造工程加快推进。全长174.45公里的广大铁路为国家I级双线电气化铁路，设计时速200公里，全线设8个车站，新建桥梁78座，新建隧道42座，桥隧总长109.88公里，占全线总长的63%。

自开工以来，滇西铁路建设指挥部按照“标准化管理、科学化生产”“样板引路、稳步高效”的思路，与各参建单位加强协调联系，强化施工组织，狠抓现场安全质量管理，推动项目施工科学化、规范化、标准化，确保各项工作有序、高效推进。　　截至5月17日，该项目已建成桥梁38座、隧道18座。其中，路基土石方完成1537.7万立方米，占设计量的78.41%；桥梁完成2.7万成桥米，占设计量的84.9%；正线隧道完成45997.7米，占设计量的58.85%；辅助坑道完成16333.5米，占设计量的45.75%。

作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，广大铁路不仅是滇西铁路网的“咽喉”，也是中缅、中印、中老泛亚国际铁路通道的核心组成部分。广大铁路实施扩能改造，对加强滇西地区路网对外运输能力，构筑滇西地区与内地交流的主通道，完善综合交通运输体系，提升黄金旅游通道能力，打造西南地区及南部沿海地区的便捷铁路通道具有重要意义。

31日凌晨4点19分，中欧班列（武汉）始发站——吴家山车站扩能改造工程完工，到发线由3条增加至8条，中欧班列今年的开行数量将增长三成以上。

据工程承建方中铁七局有关负责人介绍，为推进国家“一带一路”建设，实现中欧间道路联通、物流畅通，中国铁路武汉局集团有限公司决定对吴家山车站进行扩能改造，工程于去年9月1号开工，在站房对侧增建4股到发线，同时增加了一条快运线，增强吴家山物流基地车站存车、调车及编组能力。

中铁七局武汉公司吴家山车站改工程项目部项目经理禹永胜说，吴家山车站扩能改造工程属于临近既有线施工作业，安全风险大，工期又短，施工难度很高。在施工过程中，每次都需要在“天窗点”内作业，历经150个日夜的拼搏，安全顺利完成“要点”近50余次，顺利实现了2018年春运前开通目标。

据了解，吴家山车站除办理正线列车通过外，还办理中铁联集吴家山集装箱中心站集装箱班列、中铁行包快运班列、中铁特货班列的到发作业和装卸货运业务。随着扩能改造工程完成，吴家山车站的到发线由原来的3条扩能至8条，年装卸车能力大幅提升。中欧班列（武汉）开行数量也将随之大幅增加，2018年计划往返开行500列，同比增长33%。下一步，潜江小龙虾、梁子湖生鲜以及汉产蔬菜也将陆续搭上中欧班列发往欧洲。

来源丨掌上武汉

作者丨记者张超 通讯员车春兰 张俊 雷霄

中新网昆明5月14日电 (缪超 李英利 李超荣)14日，随着架桥机将一节长25米、重20吨轨排稳稳放在川滇交界处大保关1号中桥上，意味着中国西南“大动脉”成(成都)昆(昆明)铁路扩能改造工程永仁至广通段铺架过半。

成昆铁路于1970年通车，是中国重要铁路干线，一度承担起西南地区四分之三货运量，2013年成昆铁路开始进行扩能改造工程。

成昆铁路扩能改造工程北接成都，南连昆明，为中国Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标为每小时160千米。待全线开通运营后，从昆明至成都将由现在20小时左右压缩到7小时左右，对促进中国西南与西北，乃至中国西部地区与南亚东南亚地区的互联互通具有重要意义。

成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段起点位于云南省楚雄州永仁县，止于楚雄州禄丰县广通镇，全长127.2千米，桥隧比高达85.5%，铺轨245.3千米，铺架工程于2017年3月开始。

此次，成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段铺架顺利过半，为后续铺通奠定良好基础，计划于2019年开通运营。