2014年7月25日，记者从衡阳市获悉，该市将建首条湘江过江隧道--合江套湘江隧道。目前，这一项目已进入环评阶段。

2015年6月2日总投资约10亿元的合江套湘江隧道启动建设，计划工期为3年。市委书记、市人大常委会主任李亿龙宣布项目开工。市委副书记、市长周海兵出席开工仪式。市委常委、常务副市长段志刚要求，各级各部门特别是珠晖区和石鼓区，要强化责任、主动作为，努力为项目建设提供最优质的服务;项目监理和施工单位要牢固树立精品意识、标杆意识，精心组织，科学施工，严格管理，共同把湘江隧道项目建设好，确保湘江隧道保质保量顺利全线贯通。市委常委、副市长罗东海主持开工仪式。

2015年7月22日，衡阳市委书记李亿龙一行莅临中建一局市政公司合江套湘江隧道项目调研。

2015年11月18日，湖南省委常委、宣传部部长张文雄一行视察中建一局市政公司衡阳合江套湘江隧道项目。衡阳市委书记李亿龙、常务副市长段志刚等陪同。张文雄认真查看了项目规划图，仔细询问工程建设情况，对工程进度表示满意。他说，目前湖南处于冬汛期，要全力做好冬汛防范，切实抓好气象预报和水情检测工作，及时采取应急处置措施，加强工程管理，注重施工安全和质量，确保施工顺利进行。

2017年6月17日，记者从衡阳市合江套湘江隧道工程部了解到，截至目前，隧道已累计掘进311环，共629.2m，已完成南线隧道下坡段掘进施工并且穿过江中最低点，完成了盾构机的"抬头"动作，开始向南线盾构段上坡段继续掘进。

当天上午，记者进入盾构始发井后，一条长620余米，净空高11.15米的圆形隧道呈现在记者眼前，尽管正值周末，但现场工作人员仍在进行各环节的安全检测。据了解，合江套湘江过江隧道设计工程范围为北线盾构段长935米;南线盾构段长932.201米，全长1.8公里，总投资约10亿元。设计隧道为双向四车道，匝道采用单向单车道，该工程衬砌管片为9块钢筋混凝土管片错缝拼装，每一个管片厚50厘米，环宽2.0米，采用C50、P12的高强防水钢筋混凝土。

施工方介绍，地下施工以盾构机掘进为主。盾构机掘进时通过加压泥水稳定开挖面，经泥水分离系统，将渣土与泥水分离，实现泥水的循环利用。盾构机每掘进2米，就要进行管片的拼装。建成后的衡阳市二环东路合江套湘江隧道工程为城市快速路，设计时速为60KM/h，双向四车道。

"在盾构上每一块管片接缝内，我们都采用了遇水膨胀止水条、弹性密封垫和海绵条三种防水材料。"衡阳市二环东路工程项目部隧道工区经理张洪亮表示，作为二环东路的重要节点工程，合江套湘江隧道将成为连接来雁新城和滨江新区的水下交通枢纽。为抢抓工程进度，隧道掘进实行24小时分班倒，保证过江隧道的各项建设有条不紊地推进。

"因为盾构机整体总长90米，总重1000多吨，调整机器自身姿态很难，现在"抬头"后，剩下的300多米中还会有软硬不均地层，刀盘掘进过程中受力不均匀，这些阻碍会对盾构机的姿态产生影响，现在我们已经对此做了专项方案，会调整参数应对软硬不均的地层。"张洪亮向记者透露，合江套湘江过江隧道南线将预计在今年7月中旬贯通;北线将在今年10月份开始动工，预计明年2月15日贯通。 3

合江套湘江隧道总投资9.7亿元，是衡阳市二环北路的一部分。西面与石鼓区五一路交叉，穿过湘江后，东面与珠晖区东山路交叉。隧道全长约2267米，其中地面道路段长567米，隧道段长1700米，设置1条匝道。

道路技术等级为城市主干道，双向四车道，设计时速为60km/h。设计使用年限为100年，主体结构安全等级为一级，结构设防地震烈度6度，防水等级为二级，防火等级为三类，人防抗力等级为6级。

合江套湘江隧道起于五一路以东约166 m的位置，沿规划的二环北路向东南向敷设，依次下穿后街路、滨江北路、湘江西岸大堤、湘江和湘江东岸大堤后，继续沿规划的二环东路铺设，下穿湘江东路后，在新庄路处接入地面道路。

合江套湘江隧道建成后，将成为连接来雁新城和滨江新区的主通道，方便江东江西两岸居民出行，对保护石鼓书院和三江交汇景观也将起到重要作用。

工程主隧道规划采用双向四车道，匝道采用单向单车道，接线道路采用双线六车道的断面形式。工程湘江西岸主线隧道洞口设置在五一路与后街路之间，与二环北路进行对接;湘江东岸主线隧道洞口设置在二环东路与新庄路交叉处，与二环东路进行对接。隧道在湘江东路上设置双进口匝道一条(W、E匝道)，主要疏解耒水大桥及湘江东路上北向西和南向西的交通;在新庄路上设置单出口匝道一条(D匝道)，隧道南线的交通疏解在新庄路上。匝道隧道最小半径为75m,接匝道道路最小半径为30m。

隧道北线全长1810.684m;南线全长1804.298m;W匝道全长200.697m(线路长281.055m);E匝道全长588.824m(线路长761.915m);D匝道全长337.840m(线路长533.066m);所有匝道均为单车道匝道。

湘江隧道内径10.3米，采用分离式双向四车道设计，线路起于来雁新城规划中的五一路，穿越后街路、滨江北路、湘江、规划的湘江东路后，止于珠晖区京广铁路上行线西北侧，南线长1804米，其中盾构段长932米;北线长1810米，其中盾构段长935米。隧道过江段采用盾构法施工，开挖断面为圆形，断面开挖直径为11.65米。

60km/h成就快速路

作为二环路的重要组成部分，如何提高过江隧道的通行能力，增强交通的便捷性和通达性，成为规划设计者们着力思考的重点。

根据有关设计人员介绍，过江隧道设计充分遵循衡阳城市的总体规划，尽可能满足东西两岸交通疏解的要求。同时尽量避免对路线两侧建筑的影响，减少占地，减少对既有地下管线和地下构筑物的影响，在隧道运营期不对现有路网造成冲击，隧道洞口、附属建筑将与中心城区的环境和景观相协调。

基于上述构思，过江隧道主线按四车道城市主快速路标准建设，设计荷载城-A级，设计速度60km/h，盾构段隧道、明挖段隧道建筑限界为8.5 m×4.5m。匝道设计速度40km/h，单车道匝道建筑限界分别为7.5m×4.5m。规划机动车道宽度隧道主线 3.5m+3.5m ，道路净空4.5m。路缘带和安全带方面，隧道主线:路缘带宽度0.5m，安全带宽度O.25m，侧向净宽0.75m;匝 道:安全带宽度O.25m;侧向净宽0.25m。道路净空4.5m。

百年工程惠泽衡州

建设合江套过江隧道，功在当代、利及千秋，规划设计的科学合理，直接影响到工程的建设质量与效益。

据悉，隧道严格按照高标准设计，其中使用年限为100年，主体结构安全等级为一级。隧道结构设计水位:最高水位按历史最高水位58.16m加2m设计，最低水位按历史最低水位43.17m减2m考虑。结构设防地震烈度6度。抗浮安全系数:结构设计按最不利情况进行抗浮稳定性验算，盾构隧道抗浮安全系数≥1.1，明挖结构当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数≥1.15，不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数≥1.05。防水等级为二级。防火等级为三类，主体结构耐火极限满足HC标准升温曲线的要求。人防抗力等级为6级。

同时，充分考虑隧道通风、排水、消防、供电、照明等要求，确保工程安全、实用。根据国内同等规模和建设条件城市隧道的营运经验，隧道采用全纵向式通风方式，设置了消火栓系统+泡沫-水喷雾联用系统及灭火器，并规划消防水池，消防水源利用隧道附近的市政给水管网供水。工程各匝道和主洞隧道雨水泵房单独设置，且出水单独排管接入附近市政管网或河道。

为保证本工程供电可靠性，西岸盾构井变配电所、东岸盾构井变配电所分别由供电部门提供两路独立可靠的10kV电源，每座变配电所的两路外部电源同时运行，保证隧道的正常运行。隧道的过渡段、中间段和出口段照明灯具选用显色性好、调光性能优异、节能、环保的LED隧道灯，透亮又舒适。