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航空发动机用高碳铬轴承钢

《中华人民共和国黑色冶金行业标准:航空发动机用高碳铬轴承钢(YB4107-2000)》非等效采用美国AMS6444G—1985《优质航空品级、真空自耗重熔冶炼1.45Cr(0.98%~1.10%C)(SAE52100)钢棒、锻件和管材》标准,其中冶炼方法、残余元素Ni和有害元素S、P含量的控制范围等效采用了该标准的有关规定。

航空发动机用高碳铬轴承钢基本信息

航空发动机用高碳铬轴承钢简介

《中华人民共和国黑色冶金行业标准:航空发动机用高碳铬轴承钢(YB4107-2000)》由中国标准出版社出版。

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航空发动机用高碳铬轴承钢造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

轴承钢

  • 品种:模具;牌号:GCr15;规格(mm):30×300
  • t
  • 志远特钢
  • 13%
  • 黄石市志远特钢有限公司
  • 2022-12-07
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调心棍子轴承

  • 规格(mm):130×280×93;净重:29;
  • HRB
  • 13%
  • 济南天昊轴承有限公司
  • 2022-12-07
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深沟球轴承

  • 内径(mm):300;厚度(mm):160;品种:滚动轴承;外径(mm):460;规格:Ф32;
  • SKF
  • 13%
  • 上海启凯机电设备有限公司
  • 2022-12-07
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角接触球轴承

  • 保持架材质:铜;品种:滚动轴承;规格:150×320×65;
  • HRB
  • 13%
  • 上海鑫哈轴承机电有限公司
  • 2022-12-07
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角接触球轴承

  • 保持架材质:胶木;品种:滚动轴承;规格:35×72×17;
  • HRB
  • 13%
  • 上海鑫哈轴承机电有限公司
  • 2022-12-07
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轴承

  • 203.0
  • 韶关市2010年4月信息价
  • 建筑工程
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轴承

  • 8306.0
  • 韶关市2010年4月信息价
  • 建筑工程
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轴承

  • 韶关市2010年2月信息价
  • 建筑工程
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轴承

  • 韶关市2009年8月信息价
  • 建筑工程
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轴承

  • 韶关市2009年4月信息价
  • 建筑工程
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轴承钢

  • 规格 齐全 材质 100Cr6轴承钢
  • 3936kg
  • 4
  • 普通
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-06-10
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轴承钢

  • 110 GCr15
  • 3405t
  • 4
  • 抚钢
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-12-09
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轴承钢

  • 60 GCr15
  • 5184t
  • 4
  • 抚钢
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-08-15
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轴承钢

  • Ф50 GCr15
  • 5651t
  • 4
  • 西林
  • 中高档
  • 含税费 | 不含运费
  • 2015-06-21
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轴承钢

  • 150 GCr15
  • 1988t
  • 4
  • 抚钢
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2015-06-16
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航空发动机用高碳铬轴承钢常见问题

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航空发动机用高碳铬轴承钢文献

高碳铬轴承钢连铸圆坯冷装加热工艺分析 高碳铬轴承钢连铸圆坯冷装加热工艺分析

高碳铬轴承钢连铸圆坯冷装加热工艺分析

格式:pdf

大小:2.4MB

页数: 3页

淮钢特钢冷装高碳铬轴承钢连铸大圆坯开坯时出现鸟巢开裂缺陷,为解决该缺陷,进行了现场跟踪、原因分析、理论探讨和工艺调整,最终优化轴承钢冷装加热工艺,消除了冷装生产时的鸟巢开裂缺陷。

高碳铬轴承钢棒材轧后温度控制与球化关系 高碳铬轴承钢棒材轧后温度控制与球化关系

高碳铬轴承钢棒材轧后温度控制与球化关系

格式:pdf

大小:2.4MB

页数: 4页

高碳铬轴承钢是最常见的退火材品种,用传统的模铸坯轧制工艺和球化退火工艺来处理连铸坯,生产周期长,能源消耗大,结果也很难达到标准要求。通过轧制后控制,既使球化退火周期缩短,又降低成本。

航空发动机用高温轴承钢概述

《中华人民共和国黑色冶金行业标准:航空发动机用高温轴承钢(YB 4105-2000)》由中国标准出版社出版。

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航空发动机功能类型

航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长,发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响,而且发动机技术具有良好的军民两用特性,对国防和国民经济有重要意义。

发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长,发动机对飞机的性能以及飞机研制的成 败和进度有着决定性的影响,而且发动机技术具有良好的军民两用特性,对国防和国民经济有重要意义。因此,世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策,将发动机技术列为国家和国防关键技术,给予大量的投资,保证发动机相对独立地领先发展,并严格禁止关键技术出口。一些航空发动机后起工业国家也已制订了重大的技术发展计划,试图建立独立研制或参与国际合作研制先进航空发动机的能力。

现代航空发动机主要有两种类型:“活塞式发动机”和“喷气式发动机”。低速、小型、短程飞机常用“活塞式发动机”;高速、大(中)型、远(中)程飞机常用“喷气式发动机”。无论哪种型式,当作为航空发动机时,其基本要求均可归结如下:

一、功率重量比大

设计飞机的任何部件,都应在满足使用要求的前提下,尽量减轻其重量。对发动机来说,就是要保证足够大的功率而自重又很轻。衡量发动机功率大、重量轻的标准是“功率重量比”。即发动机所发出的功率与发动机重量之比值。“功率重量比”越大,表示在有相同功率的情况下,发动机越轻。

功率重量比的单位,对活塞发动机来说,是“马力/公斤”;对喷气式发动机来说,是推力(牛顿)/重量(牛顿),无单位。

二、燃油消耗量小

发动机是否省油,是飞机使用的重要经济指标。评定发动机的经济性,常用“燃油消耗率”作标准。“燃油消耗率”是指单位功率(一牛顿或一马力)在一小时内所消耗油料的重量。燃油消耗率越小,说明发动机越省油。

三、迎风面积小

航空发动机应在保证功率不减小的前提下,力求体积较小。体积小,可以使发动机占据的空间小,有利于飞机装载人员、货物、设备。在体积尺寸中,应力求减小“迎风面积”,以减小空气阻力。

四、工作安全可靠、寿命长

飞机在空中飞行的安全,是由各组成部分可靠工作来保证的。要维持飞行,发动机就必须始终处于可靠状态。所以,发动机的可靠性是十分重要的。为了保证发动机工作安全可靠,必须精心设计、选用合适材料、严格工艺规程。并在发动机组装完成后,进行"试车"一一在"试车台"上模拟各种高度条件。在装上飞机之后,还要进行试车。只有当确定各项规定指标都符合要求时,飞机才能飞行。为了保证飞机随时处于可靠状态,在整个使用过程中,还要定期对发动机进行检查和维修。

在保证发动机可靠性的前提下,要求发动机的“寿命长”。这是发动机经济性的另一项指标。寿命长,可以降低使用成本、节约原材料。

发动机的寿命分两种:“翻修寿命”和“使用寿命”。“翻修寿命”是指两次“翻修”之间或新发动机开始使用至第一次翻修之间的使用(实际工作)时间,单位是“小时”。“使用寿命”是指全新发动机由开始使用到报废的使用(实际工作)时间,单位也是“小时”。由于设计、材料、工艺、使用条件不同,各发动机的“寿命”都不相同。

五、维护、修理方便

维护、修理,统称为维修。这是保证发动机可靠性的重要工作。发动机能否随时处于可靠状态,很大程度决定“维修”质量。维修的好坏,影响发动机的寿命。

维护的目的之一,是发现故障和排除故障,并对必要的部位进行检测、清洗、更换润滑油等。根据发动机工作的长短,维护工作一般都按不同的项目定期进行。而“修理”则是在零部件损坏的情况才进行。由于“维修”工作量很大,所以占飞机使用成本的很大比例。这就有必要在设计时考虑便于拆装、检查和维修的方便性,以减小维修工作量,降低维修成本。

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高碳铬轴承钢球坯适用范围

本标准规定了滚动轴承用高碳铬轴承钢球坯的符号和定义、尺寸及允许偏差、交货状态、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书等。本标准适用于热轧、热镦、热模压等工艺生产的高碳铬轴承钢球坯。

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