6月7日10时18分，经过中铁五局参建人员4年半的艰苦努力，沪昆高铁第一长隧——壁板坡隧道全隧贯通，为2016年沪昆高铁全线开通运营奠定了基础。

壁板坡隧道全长14756米，穿越滇黔两省交界处，于2010年12月开工建设。隧道穿越的山脊是元代以来，中原内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。隧道最大埋深达735米，最大日涌水量达32万立方米，施工难度和安全风险极大，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。

隧道的贯通，标志着入滇高铁大门的打开。云南接入全国高铁网络后，昆明至上海将由目前的40多个小时缩短至10小时左右，形成了一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道，对促进东西部经济文化交流具有重要意义。

日前，由中铁五局电务城通公司施工的沪昆铁路大龙至双水段麻芝铺站提前30分钟开通，标志着沪昆铁路大龙至双水段自动闭塞改造工程东段和西段全线实现开通并投入使用。

中铁五局电务城通公司承建的沪昆铁路自闭改造5标工程主要包括马场（含）至黄桶（含）段自动闭塞9站9区间的区间室外设备及线缆改造工程，左线92.090km，右线92.868km，共计255组道岔。主体工程为信号新设区间自动闭塞工程及相关的站内信号机、电码化匹配工程，配套工程为通信工程、电力工程、轨道工程等。此次开通的大龙至双水段自动闭塞改造工程（西段）是既有线施工，施工中各专业交叉施工、信号工程过渡多、行车组织难度大、安全卡控点多面广、风险高等困难，安全生产形势面临严峻考验。

工程自2013年10月开工建设以来，广大参建职工发挥“能打硬仗、善打恶仗、勇打胜仗”的铁军精神，电务城通公司领导高度重视工程建设，多次亲临一线，蹲点督导安全生产，坐镇指挥开通施工，在施工组织上打破传统的按部就班思想，坚决贯彻“集中优势兵力打歼灭战、游击战”的施工思路，巧妙安排施工生产。

一是严格生产工序管理，精心组织现场生产，安排好各道工序衔接，提高施工作业效率。同时加强作业面搬家倒面管理，抓好作业面施工准备工作，保证搬家不怠工。尤其是在施工中图纸不全、材料不齐的情况下，更要打破常规，做到有什么材料就干什么，能干什么就干什么，具备一段，突击一段。

二是强化进度目标管理，树立全局意识，坚持重点工程关键节点工期目标不动摇，制定合理的激励政策，努力提高劳动生产效率，同时加强后勤保障，保证材料物资供应，减少运输环节，提高运输能力，为施工快速推进创造条件。各施工班组组要根据节点工期要求，进一步分解计划，细化措施，配足相应资源，大干快上，确保工期目标。

三是强化安全风险管理，严格按照标准化、精细化管理要求，着力打造项目部、施工队、工班三级安全包保制，建立横向到边、纵向到底的安全质量责任体系，层层签订安全生产包保责任书，落实安全风险管理制度。加大管控实施力度，督促现场施工前开好班前 “三会”，针对安全制度、施工现场环境、工程施工特点及可能存在的不安全因素，积极采取有效防控措施。同时，对重点作业区域、重点部位、重点作业专业等加大安全隐患排查力度，确保各项安全风险防控措施落实到位。

据了解，沪昆铁路是我国四纵四横铁路网的重要组成部分，也是成都铁路局管内的运输繁忙干线之一。大龙至双水段自动闭塞改造工程（西段）的顺利开通，为沪昆铁路（成都局管内）自动闭塞改造工程施工画上了圆满句号。该工程开通后，将大大改善沪昆线运输效率，有效提升该段铁路运力，对畅通东西部物流通道，为沿线经济带提供坚实物流运输保障，促进我国西南地区区域经济社会发展具有重要意义。