京津高速是北京首条双向8车道高速公路，起点为北京五环路化工桥，终点为天津滨海新区北塘街道，与G2京沪高速(京津塘高速)、京津公路相连。

京津高速公路分为北京段和天津段，其中北京段全长34.11公里，途经本市朝阳、通州两区，终点位于通州区半截河村与天津市武清区高村交界处，与天津段相接。

京津高速北京段主路共有台湖站、东六环、牛堡屯、张采路和永乐站5个收费出入口，此外，通黄路出口未设收费站。京津高速全长147公里，全线共设互通式立交6座、分离式立交13座、跨河桥4座、通道19条。

首发公司表示，京津高速起价5元，如果是普通私家小客车北京段每公里收费0.5元。司机在永乐站交费并领取河北段的收费卡，进入天津后缴纳天津段费用，天津段收费为每公里0.55元。收费标准每种车型不同，共分为A、B、C、D、E五种车型。

而京津塘高速的收费标准为起价5元，每公里仅0.33元。另据了解，京津高速路上货车的计费方式不一样。在北京段为按照等级计费，而天津段则是计重收费，也就是按照货车的载重吨位来计费。大货车走京津高速要比走京津塘贵将近一倍。

京津高速全程设置服务区4个，分别为北京段的永乐服务区、天津段的白古屯、梅厂以及造甲城服务区。

永乐服务区便利店、公厕2012年已经对外开放。预计加油站将于2013年初开放。提供京V油品的92#95#及柴油。

新开通的京津二通道改名京津高速，出现在北京的路牌上。市交通委副主任周正宇表示，"本市高速将全部纳入高速公路网，全部重新命名。"

比如原京津塘高速将更名G2京沪高速、京津三通道将命名为G3京台高速、京石高速将更名为G4京港澳高速。周正宇介绍，本市每个方向上都将复式进出，也就是每个方向都将有两到3条高速。下一步，将进一步加强进出京联络线的建设。京津三通道底将启动，线路走向已经确定，从南二环玉蜓桥一直往南延伸，二环到五环为蒲黄榆路。

此外，机场两高速将南延至G1京哈，这段道路通车后，从天津到首都机场的车流，将不用再绕道东五环。这条路还将向东，与河北界内的廊涿高速相连接。

京津高速公路、津蓟高速延长线、京津城际高速铁路将相继通车，加上运行的京津塘高速公路、G2京沪高速公路正线，

津塘高速公路施工中采用的先进技术主要有几个方面，简述如下:

自十八里店立交桥中心K0+000到河北省交界老风河长35公里路段中，基本上由10个曲线组成。一个正曲线接一个反曲线，行车流畅，视野开阔。京津塘高速公路全线两端，用联络线连接市区，正线在市外，减少行车事故与噪音干扰。

桥面接缝不好是高速公路跳车的一个主要原因。一般桥梁接缝，因锚筋与钢板之间焊接不牢，强度不一致，使接缝钢板脱落，发生跳车渗水等病害。京津塘高速公路工程在中国首先采用了德国进口的毛勒缝装置，效果较好，基本上解决了桥梁接缝病害这个老大难问题。

毛勒缝的主要结构，是在预留槽内安装纵向平行排列的梁(简称间梁)，并垂直于行车道的中心线。间梁系用刚性固结在横向支承梁(简称横梁)上，横梁两端安放在预留槽两边凹进去的钢室(简称控制箱)的活动支座上，其下为弹性垫块。横梁位移就在控制箱内进行。间梁之间的横向缝隙内，牢牢地装进不透水的弹性密封氯丁橡胶条，不管是直角歪扭或曲线变形，都能承担，它能伸能缩，不会破裂，工作范围为60毫米，保证不透水。在汽车横过接逢时，振动轻微，平稳地通过时，无颠簸现象。

京津塘高速公路路面质量相当好，通车多年，没有明显的裂缝、松散、变形等病害，其主要原因是用料考究，结构合理。它采用了玄武岩、海砂和进口沥青。5厘米厚的磨耗层采用SMA结构，矿料级配为间断级配，为了使空隙减小，使用较多的矿粉和沥青，且掺入矿物纤维，不仅使其坚固耐久，且有较好的抗滑能力及降噪效果。基层用了20厘米厚的水泥稳定砂砾(水泥量4~6%)，其成形快、强度高、不会衰减。

京津塘高速公路从永定新河至塘河北路中有38.3公里为软土地基，地表坑洼，苇塘密布，渠道纵横，土的含水量高且含盐，孔隙大，压缩性高，渗透性小，承载力低，抗剪能力差。这些特殊地质条件，给设计和施工带来了很多困难，为了解决这个问题，在设计上采用了不同类型的处理方法:包括了预压路堤砂垫层、塑料排水板加预压路堤、挤实砂桩、反压护道加预压路堤、塑料排水板、土工布反压护道加预压路堤。由于软土地基处理在国内刚开始，没有规范可循，国外资料也少，不系统，且各地软土的成因、性质、厚度也不相同，因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各种上述类型共长380米的试验路。修成后从1987年初到1991年5月，进行长达4年多的沉降观测，证明了双曲线能比较好地反映本路段软基的沉降规律，以预压路堤砂垫层的效果较好。即利用路堤自重，使软土地基通过砂垫层排水固结，经过设计的预压期，达到要求的工后沉降。京津塘高速公路的软土路段约有60%以上采用了这种方法。在勘测设计时，预见会出现的范围较大无先例可依的新问题，可采取先修试验路进行观察研究方法，这对确定处理方案，加快施工进度等能起重要作用。

按照做好京津塘高速公路路况保障任务的通知要求，高速处第三路政管理大队立即行动，在完成日常工作的基础上，着手对京津塘高速机场站到塘沽站双向的环境卫生进行大规模整治，并取得显著效果。

针对机场站至塘沽站绿化、环境卫生问题，大队积极联系军粮城养护所，召开紧急会议，商讨清整工作，并制定了环境整治方案。具体实施的环境整治工作包括边网粉刷、中央隔离带死株剔除、杂草清理、边沟白色垃圾清理和路面坑槽整修等，同时积极配合交警，协助做好道路保畅工作。

针对京津塘高速机场站至塘沽站涉路施工的环境和规范施工问题，大队对其三个涉路施工点位进行集中重点整治，召集包括中铁十三局、中铁十八局、路桥建和北京正远监理公司等在内的施工单位负责人召开专题会议，首先向施工单位阐明各涉路施工点位现存的问题，强调施工作业不规范对道路通行造成的严重后果，并对K125+957-125+99冬旭路立交跨线施工K121+885-K123加宽车道施工和K123-K124+303道路加宽施工三个点位提出了有针对性的整改意见，要求严格按照施工规范进行整治，水码摆放整齐，环境保持良好，并限期整改完毕。

对外协调的同时，大队内部就重要保障路线的环境整治问题强调三个加强方面，一是加强巡查力度;二是加强塘沽延长线违章摊贩的治理;三是加强重点桥梁巡视。截止目前，三大队执法人员坚持每天中午到塘沽延长线进行违章摊贩治理，将塘沽延长线的专项治理纳入常态化管理，同时每天对施工现场进行监督管理，督促其整改。在多方共同努力下，京津塘高速公路通行环境明显改善，得到领导的肯定。