第1章 金属冲压分类

1.1 挤压或压印

1.2 弯曲或多重弯曲成形

1.3 拉深成形

1.4 深拉深成形

1.5 冲裁和精密冲裁

第2章 零件设计

2.1 产品实验与原型设计

2.2 产品的自动化生产

2.3 产品尺寸和公差

2.4 产品质量预测

2.5 工程变更

第3章 成本估算与报价

3.1 外协/自制的确定

3.2 PROQUOTE软件介绍

3.3 用PROQUOTE给模具估价

3.4 用PROQUOTE给生产零件估价

3.4.1 成本估算例1

3.4.2 成本估算例2

第4章 模具设计

4.1 模具术语的定义

4.2 设计途径

4.3 模具的类型和应用

4.3.1 级进模

4.3.2 复合模

4.3.3 自动模

4.3.4 多滑块，四滑块，线材成形模

4.3.5 单工序模

4.4 模具设计与规范

4.5 设计的指导方针

4.5.1 冲压图纸常用要求

4.5.2 设计与制造的简化

4.5.3 图纸的格式

4.5.4 弯曲变形应力的消除

第5章 原材料

5.1 原料的性能

5.1.1 材料的种类和材料回火后的物理性能

5.1.2 表面粗糙度

5.1.3 冷轧钢带的宽度公差(工业用标准公差)

5.1.4 长度公差(被切成长条状)

5.1.5 冷轧钢带的翘曲公差

5.1.6 冷轧合金钢带厚度公差

5.1.7 各种性能冷轧碳素钢的成形种类

5.1.8 各种工况描述

5.2 成形零件所需力的计算

5.3 对原材料影响的了解

第6章 零件结构的设计

6.1 挤压

6.1.1 挤压的正确设计方法

6.1.2 螺纹孔的挤压尺寸(单行程挤压)

6.2 压沉头孔

6.2.1 沉孔的尺寸与设计

……

第7章 弯曲与成形工艺

第8章 拉深成形

第9章 性能设计

第10章 模具性能的强化

第11章 冲压车间的利用

第12章 故障检修

第13章 模具电子学

第14章 参考资料

参考文献2100433B

本书是一本针对性和实用性很强的冲压设计资料,对模具成本预测(ProQuote软件)、模具材料、冲压车间，各种冲压工艺经常出现的缺陷与改进措施，电子检测和控制技术用于模具设计中等方面的内容进行了深入浅出地介绍，列举了很多实用的金属冲压变形和模具设计的方法、公式以及金属冲压加工的典型实例，介绍了许多提高冲压模具性能和冲压零件性能的措施，对金属冲压相关技术变革和材料、润滑及精度等方面内容进行了展望，提供了1000个美国国防部标准缩写及美国军用电镀标准。书中尽量用图、表、公式说明复杂的模具结构设计及参数和工艺计算，简洁、直观，便于读者学习掌握。

本书可供金属冲压和模具行业的工程技术人员、一线工人阅读，也可供从事金属冲压理论和应用研究的科研人员和相关师生参考。

货物直达运输指的是，按规定的牵引重量和列车长度，由装车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输。通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。

直达列车分为装车站组织的直达列车、卸车站组织的直达列车和编组站组织的直达列车三大类。装车站组织的直达列车，是货运效率最高的一种组织形式。加强装车站的货流、车流组织还能为编组站组织直达列车创造有利条件。

装车站组织的直达列车

装车站组织的直达列车可分为以下几种：

(1)始发直达列车一一由一个车站所装车辆组成的直达列车。

(2)基地直达到车一当相邻装车站的装车量都不足以单独组织直达列车时，可以指定一个设备、车流和路径等条件均较好的车站作为直达基地，将各站产生的车流都挂送到基地站统一组织直达列车。

(3)整列短途列车——在装车站编组，运行距离短且不通过编组站到达卸车站的列车。

(4)阶梯直达列车——在同一区段或相邻区段的几个车站装车后组成的直达列车。

(5)循环直达列车——以一定类型和数量的货车编成，在固定的装、卸站之间循环往返运行的直达列车。

直达列车由于卸车条件不同，叉可分为一站卸的直达列车、多站卸的反阶梯直达列车、到达编组站解体的直达列车等。

装车站组织直达列车的条件

组织直达列车，应根据货源、货流情况、装卸车条件、空车供应方式以及收发货单位的需要等条件来确定其类型，总目标是加速车辆周转，加速货物运达，一般来说，组织直达列车的装车站应当具备下列条件：

(1)具有每日装车数不少于一列的直达车流去向。

(2)装车设备(货位、仓储、货物线、装卸设备等)具有组织直达列车的能力。

(3)调车设备具有编组直达列车的能力。

(4)有足够的空车供应，能够保证直达列车装车所需要的空车。

货物直达运输，首先要重视对大宗物资的组织。大宗物资货源稳定、流向集中，如煤炭、矿石、石油、木材等，在编制计划时应尽可能地使其供销关系集中，力争稳定，并按照一站装一站卸、一站装多站卸、多站装一站卸、多站装多站卸和先远后近的要求进行安排，组织各种形式的直达列车。

对于运量不大的其他种类货物，若其流向比较集中，同样应当加以安排。如果组织同类货物的盲达列车困难时，可组织多品类货物的直达列车。

成组装车

对于不能纳入直达列车的货流，则应本着为编组站的编解作业创造方便条件、节省其编解调车钩数的原则，尽可能地组织成组装车。成组装车指的是，装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车数5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业。成组装车可以减少沿途编组站的调车作业钩数，能提高列车的编解效率。因此，对于组织直达列车后剩余的货流，应最大限度地组织成组装车；对于货源、货流条件不允许或者其他条件不允许组织直达列车的，也应大力组织成组装车。成组装车是货物直达运输必要和有益的补充，是货物直达运输的有机组成部分。

生产中为满足冲压零件形状、尺寸、精度、批量、原材料性能等方面的要求，采用多种多样的冲压加工方法。概括起来冲压加工可以分为分离工序与成形工序两大类。

冲压加工分离工序

是在冲压过程中使冲压件与板料沿一定的轮廓线相互分离的工序。如下表所示：

冲压加工成形工序

是毛坯在不被破坏的条件下产生塑性变形，形成所要求的形状和尺寸精度的制件。如下表所示：

冲压加工冲压模具介绍

冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。

直达、直线运输是合理组织商品运输的重要办法之一。它可以减少商品的周转环节，打消商品的迂回、对流等分歧理运输，从而减少商品的损耗，节俭运输费用。品种简略、数目很大的商品或须要尽可能缩短周转时光的商品，应尽可能采用直达运输。

直达运输的合理性是有一定条件的，不能认为直达一定优于中转，直线一定好于迂回。在特定的情况下，需要从物流系统整体优化和客户实际需求出发，来判断其合理性。