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晋石高速公路

支线从主线樟井互通引出,经晋江市永和、龙湖、深沪镇东华村,与省道308线连接,里程约为16.2公里,设计行车速度为100公里/小时,沿线设龙湖互通、金井半互通。

晋石高速公路基本信息

晋石高速公路造价信息

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高速公路护栏

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高速公路防眩板

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晋石高速公路常见问题

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晋石高速公路文献

晋焦高速公路填石中基施工与质量控制 晋焦高速公路填石中基施工与质量控制

晋焦高速公路填石中基施工与质量控制

格式:pdf

大小:89KB

页数: 未知

高速公路填石路基施工与质量控制一直是影响高速公路工程质量好坏的关键之一。本文结合晋焦线施工实际,采用合理的填筑方法和厚度,选择先进的压实机具--激振力大的振动压路机和50t以上拖式振动碾,通过试验路控制碾压遍数,取得较好的压实效果。采用实测降沉量代替灌砂法检测压实度,方法简易,数据可靠。这些做法可供参考、使用。

【三晋史痕】 晋阳八景之烈石寒泉

【三晋史痕】 晋阳八景之烈石寒泉

王钦

对于上了年纪的太原市民来讲,“烈石寒泉”的出名不仅仅是因为它是闻名遐迩的古晋阳八景之一,更主要的是上世纪80年代中期以前,是河东居民的生活水源地。其所在地烈石口,是三晋人民的母亲河——汾河中游与上游的分界。

清道光二十三年编纂的《阳曲县志》中曾记载,“烈石寒泉:烈石山下有泉,大小侧正不一,汇而为潭,方广数丈,清澈异常。”曾经烈石寒泉水量极大,汾河因得烈石寒泉,势始汹涌。泉水从数十丈高石壁的烈石山下涌出,气势雄伟,淙淙有声。泉口蓄水为潭,清澈见底,冬天温,夏天凉,到了三伏天泉水竟然冰凉彻骨,所以得名“寒泉”。

对于“寒泉”名字,各家说法不一,有“冽石寒泉”“烈石寒泉”或“裂石寒泉”之争。烈石之名由产生到发展经历了不同时期,其字有多种写法。和许多地名一样,这种演变是很常见的。在此不做辩论,以官方命名为准。

“寒泉”下方有一石雕龙头,口吐泉水,各处的山石隙中也流出股股清泉,景色壮观,令人神往。有石匾,镌刻着篆体“灵泉”二字,据说是宋徽宗赵佶的御书。还有一副对联,上联石刻为:山光悦鸟性;下联为:潭影空人心。

寒泉之东有窦大夫祠,祀春秋时晋国大夫窦犨。窦犨,字鸣犊,封地太原,他凿渠改流灌溉民田,消除水患,造福大众,被人民称之为河神。他提倡德治和教化,反对苛政和任意刑杀。后来,人们在流急浪涌的烈石口建造祠庙,名为窦大夫祠。祠在烈石山下,故又名烈石神祠。宋元丰八年六月,祠为汾水所淹,遂北移重建。历代都留有碑纪。宋代封他为英济侯。

窦大夫祠内有一块“鲁阳比烈”的匾额值得研究,窃以为二解。一是,甲骨文“鲁”:本义:鱼儿摆尾。引申义:充分使天性发挥,不受条件约束,勤于劳作。“阳”:高、明也。“烈”:强大、功业。“鲁阳比烈”即为勤劳与聪慧,谁更能获得成功呢?二是,《尔雅·释山》山西曰夕阳,山东曰朝阳。《诗·王风》君子阳阳。《传》阳阳,无所用其心也。又《周礼·地官·大司徒》以阳礼敎让,则民不争。“鲁”“晋”二字的下半部皆为“日”字,日即阳。烈,有气势盛大的意思;也有刚直,有高贵品格的含义;两地的先民教化、各领风骚。朝晖、夕映,双阳争烈。

孔子仰慕窦犨的治国理念,周游列国时欲拜访窦犨,当他走到晋国边境天井关下一山村时,见有小孩以石筑城为戏,不肯让路。其中一个叫项橐的顽童,并以“只有车绕城,而无城让车”之说质难孔子。孔子见项橐虽小,却有过人之处,于是躬拜为师,令弟子绕“城”而过。当行至天井关时,又遇松鼠口衔核桃跑至面前行礼鸣叫。孔子见晋国玩童如此聪明,连动物亦懂大礼,十分感慨并回车南归。明李时珍在《濒湖脉学》中对“长脉”与“弦脉”有这样的描述:“弦脉与长争较远,良工尺度自能量”。至于山东、山西哪个地方更“烈”?一眼或许可窥出。

站在烈石山口,眺望对岸,峭壁峨岩,悬崖峥嵘,山如刀劈斧凿,现出一面断壁。老人们讲,在上世纪50年代,每当秋季还能见到一排一排的木筏顺河而下的壮丽画面。放排的人吃、睡都在水上,到禹门口才能交工。汾河堤岸的一边是浑浊的汾河水,另一边却是晶莹清澈的烈石寒泉,这就是有名的堰隔清浊一景。

烈石泉水南流3里入汾河,汾河得烈石泉水势始汹涌。当年泉水的水量之大可想而知。相传隋唐之际,上兰村以东至西留庄各村,利用寒泉之水灌田种稻。明朝天启(1621-1627)年间曾开横渠,引烈石寒泉之水浇灌上兰、西村、横渠、下薛等村的农田。因流水清澈见底后改名为清水渠。民国年间上兰建起了造纸厂,寒泉成为纸厂用水的水源。太原解放后,人民政府在附近的土堂村建起水厂,铺设地下管道。引水送往市区各工厂和居民区,成为太原市工业用水和市民生活用水的主要水源之一。80年代中期,太原地区水位下降,烈石寒泉干涸。

2003年后,山西实施兴水战略和汾河生态修复工程,太原加大了关井压采力度,西张水源地开采井相继关闭。而且近年来,每年从万家寨引黄南干线供水工程调1亿立方米生态水进入汾河;泉口上游14千米处的汾河二库蓄水量逐年增加,各种因素综合作用,致使沿汾河一带的地下水位近年来出现明显恢复和上升态势,相信不远的将来即将告别“烈石依然在,寒泉不再生”的现象。有资料显示,近年来寒泉的地下水位也一直在上升。随着汾河治理美化三期工程将于2018年底全面完工,如果寒泉清流复涌,涎玉沫珠,那才是“烈石寒泉”真正的涅槃重生。

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晋红高速公路IV标项目首件盖梁浇筑完成

2月6日,晋宁至红塔区高速公路IV标段全线首件盖梁顺利浇筑完成。

此次率先浇筑的左幅4号盖梁属长坡2号大桥,长19.5米,宽2米,高1.7米,位于晋宁至红塔区高速公路IV标大营街段。该桥起讫里程为K35+858.96~K36+065.04,桥跨布置为10×20米T梁,桥全长206.08米,上部结构为先简支后连续20米T型梁,下部结构桥墩均为钢筋混凝土矩形双柱墩,盖梁共18个。

4号盖梁底距地面净空高达17.2米,属于高空作业,质量工艺要求极高。施工前,项目部详细制定了科学合理的施工方案,深入细致地进行了技术、安全交底工作,并做好高空作业应急预案。施工过程中,项目部严格遵循相关要求及技术规范,严格执行各项安全、质量规章制度,现场管理人员坚持工前检查、工中监督、工后总结的“三工”制度,有效克服了盖梁高度大、施工平台小、技术要求高等实际困难,保障了施工安全顺利进行。

4号盖梁成功浇筑,为IV标后续盖梁施工提供了宝贵经验,同时也为全线桥梁下构施工以及上构T梁架设奠定了坚实的基础,保证了整体工期的推进。

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滨石高速公路​简介

滨石高速公路主线采用双向六车道高速公路标准。滨石高速公路的建设,将形成滨海新区通往西部腹地的又一通道,承担直通河北、山西等西部腹地的主要货运交通功能,对南港区的对外集疏运发挥巨大的作用,建成后将进一步增强滨海新区对外的服务辐射能力。滨石高速公路计划2011年底开工,预计2014年左右建成通车。)目前,已通车段起点为荣乌高速团泊南互通处,终点为京沪高速胡辛庄互通处(原:唐津南段),全长约27公里。

滨石高速西起滨石高速与津汕高速公路互通立交节点,沿着独流减河北堤北侧向东,跨越唐津高速公路并设置互通立交,接着路线上跨津淄公路并设置菱形立交,然后与北堤共建,在K12+200处下穿既有的黄万铁路高架桥,在津岐公路以西起桥跨越独流减河线位转入河道南侧,同时上跨津岐公路,上跨在建海景大道并设置互通立交,上跨北穿港路、滨海北路、海防路,然后下穿海滨大道并设置互通立交,线位向东止于海港路,与南港工业区规划预留主干道衔接。路线总长度36.5公里。项目途径西青区及滨海新区。道路等级为高速公路,双向六车道,路基宽度36米,红线宽度100米,设计车速120公里/小时。

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