在蜗轮减速箱的齿轮传动中，其载荷系数包括以下四个系数:使用系数KA.动载系数K,,齿间载荷分配系数Ka和齿向载荷分布系数K0。

使用系数KA:考虑齿轮外部动载荷影响的系数—原动机、工作机的运转特性、联轴器的缓冲性能等外部因素引起的动载荷。

动载系数K:考虑到由于齿轮传动本身的啮合误差和运转速度而引起的内部附加动载荷的系数。啮合误差是由于菇节误差、齿形误差、齿轮变形等从而使从动轮在运转中产生角速度变化引起动载冲击。影响因素:制造精度、圆周速度等，为了减少动载冲击，对不同公差等级的齿轮最大圆周速度作了限制。

蜗轮减速箱齿间载荷分配系数Ka:考虑到由于制造误差和受载后轮齿变形等原因引起各种对轮齿间载荷分配不均匀的系数。主要形响因素是由于设计和制造的重合度差异，重合度影响啮合齿的对数及啮合范围。

蜗轮减速箱齿向载荷分布系数K0 :考虑在同一对齿轮上，系数。产生原因:轴的弯曲、扭转变形、导致齿轮副互相倾斜及齿轮扭曲。

载荷沿接触线分布不均匀的轴承弹性位移、传动装置制造安装误差.

在投入运转之前，在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。减速机采用润滑油润滑。对于竖直安装的减速机， 鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。

在运行以前，在减速机中注入适量的润滑油，润滑油的粘性根据以下列表选择。减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购减速机的时候必须指定安装位置。下表列出了一般应用中建议采用的润滑油的牌子和型号。

注意：对于非常规工作条件的应用，请征询制造厂的意见。

工作油温不能超过80℃。

终生润滑的组合减速机在制造厂注满合成油，除此之外，减速机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。本样本中列出的减速机润滑油数量只是估计值。根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过减速机的热容量，必须提供外置冷却装置.

正确的安装，使用和维护减速箱，是保证机械设备正常运行的重要环节。 因此，在您安装减速箱时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。

1、安装前确认和减速箱是否完好无损，并且严格检查电机与减速箱相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速箱凹槽等尺寸及配合公差。

2、旋下减速箱法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。

3、将电机与减速箱自然连接。连接时必须保证减速箱输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速箱齿轮磨损。

1、工业用减速箱结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量；

2、节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率高；

3、能耗低，性能优越，有自动限速功能；

4、振动小，噪音低，节能高，反应快；

5、采用优质材料，钢性铸铁箱体，散热好，在轻负荷工况功率消耗小；

6、经过精密加工，适与各类电机配套，形成机电一体化；

7、应用广泛，完全能保证并提供减速电机产品使用质量。

减速箱的作用主要是降低电动机的输出或提高电动机的输出。在有减速传动时，原动机提供的是高转速，低转矩的动力，反之，在有增速传动时，原动机则提供的是低转速、大转矩的动力。在机械传动中，减速箱需要带动其的工作对象——工作机来实现预定目的。

减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。可分为工业用减速箱与汽用减速箱，前者可分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱、蜗杆减速箱、蜗轮减速箱以及行星减速箱等，按传动级数主要分为单级、二级、多级。而后者是一般用于四轮驱动的车，这样可以避免在转弯的时候四个轮胎的转速一样而导致的转弯不足和意外的发生。

行星式电机减速箱，它安置在搅拌机顶部，电机减速箱设有一台以上，以行星形式布设 在搅拌机顶部圆径范围内，电机减速箱的回转机构与搅拌臂相连接，一组以上搅拌臂连同搅拌铲装设在搅拌腔内。本实用新型的行星式电机减速箱可在混凝土搅拌机顶部安置数台，每台电机减速箱的回转机构各与搅拌臂相连接，通过动力平均传递，由于力矩相对较短，例如搅拌能力为2m3的混凝土搅拌机仅需三台22kW电机就能轻便驱动，由此节省了动力电量9kW，节省了耗电功率，降低了混凝土搅拌的生产成本。本实用新型根据搅拌机的搅拌能力及功率要求可配置一至四台电机减速箱。

SEW斜齿-伞齿轮、伞齿轮低齿隙减速电机为直角轴输出形式，是低齿隙行星减速电机的补充系列，可以节约安装空间。

带有低齿隙的斜齿轮-伞齿轮减速箱的伺服电机

参考资料