交通信号机的基本功能归纳如下：

(1)执行给定的配时方案。

(2)根据车辆检测器提供的交通感应信息，按照给定的感应控制模式，调整信号配时，实施交通感应控制。

(3)与上位计算机进行通讯联系，发送或接收有关交通数据与控制指令。

(4)实现自动/手动切换。

对于不同类型的交通信号机，其基本功能是有区别的：

固定配时式信号机：基本功能为1、4。

交通感应式信号机：基本功能为1、2、4。

联网式交通信号机：基本功能为1、2、3、4。

交通感应自动信号机固定配时式信号机

固定配时式信号机又称定周期式交通信号机，通常分为两种：单段定周期式信号机和多段定周期式信号机。

单段定周期式信号机是最简单的交通信号机，机内只设一种配时方案。该方案的主要参数可以通过改变多位波段开关设置与调整。交通指挥人员可根据交叉路口的交通实际情况，随时调整配时方案中的各种控制参数，以适应路口交通流的变化。

多段定周期式信号机可存储多个配时方案，机内装有实时日历钟，信号机按运行时间表执行固定的配时方案。此类信号机可用于单个交叉路口的控制，也可用于多个交叉路口之间的简单信号协调控制。多段定周期式信号机中配时方案的定时切换是自动进行的。当多台信号机运行达到严格同步时，通过执行相关联的运行时问表和配时方案表，可方便地实现无电缆信号协调控制。

为了适应交通的特殊情况和可能出现的故障，单段和多段定周期式信号机都具有手动控制功能，可由人工直接控制信号灯的灯色变换。

交通感应自动信号机联网式交通信号机

在信号协调控制系统中，采用联网式交通信号机。信号机在中心计算机的指挥下进行工作，信号机与中心计算机之间有着通讯联系。当通讯联系一旦出现故障时，信号机被自动解脱而独立工作。

联网信号机具有多种控制方式：手动控制、固定配时控制、感应控制、无电缆协调控制和联网控制方式。

交通感应式信号机，是在固定配时式信号机的基础上，增加交通感应控制的功能。它既可工作在交通感应控制方式，又可工作在固定配时控制方式。感应式信号机根据车辆检测器提供的交通信息可对交叉路口进行实时控制。检测器提供的交通信息反映着交通运行的特征，根据不同的交通运行特征执行不同的交通感应控制模式，就形成不同类型的感应信号机，如半感应信号机和全感应信号机。交通感应控制模式的实现是由信号机内的微电脑执行相应的程序来实现的。不同的程序流程图，对应不同的感应控制模式。这样，只需更换信号机中的程序存贮芯片，即可获得不同感应控制方式的信号机，而无需改变信号机的内部结构。

交通感应式信号机除具有固定配时式信号机的基本功能外，还具有交通感应控制的功能。

交通感应信号机接受来自车辆检测器的交通感应信息，并按照所要求的感应控制模式，实时地调整信号配时参数，通过输出驱动电路控制信号灯的灯色变换。感应控制模式以程序形式固化在存储器中，根据需要，可由专职人员修改其内容。

交通感应式信号机可工作在：交通感应控制方式、固定配时控制方式和手动控制方式。当车辆检测器出现故障时，信号机从感应控制方式降至固定配时控制方式下运行。

1.为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。

2.为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。

调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。

结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机：

1.在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。

2.为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。当D5信号机关闭时，就可以保证利用开放的D7信号机进行II、4股道间的转线作业时不影响排列XF或D1至3G或IG的进路。

实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。信号机、道岔和线路的编号、信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。

进站信号机按运行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。

出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。如S3和X4 就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机。

调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。2100433B

1、人员正常速度从门外或门内走向感应门，感应自动门应该自动打开，感应自动门的动作应该平滑而且没有出现碰撞的情况；感应自动门打开后，人员以正常速度通过感应门时，感应自动门应该保持打开状态。

2、当人员离开感应自动门感应器感应区后，在延时1-10秒后（时间长短可以由感应自动门开关参数来设置），感应自动门将自动关闭，感应自动门的动作应该平滑而且没有出现碰撞的情况。

3、观察正常通过感应自动门的行走路线，需要把日常行走路线调整为人员正对走向感应自动门，而不是以一定的角度走向感应自动门。

4、走向感应自动门时，感应自动门感应器的感应宽度范围应该大于门完全打开的宽度。

5、高档的自动平移门的控制器，都设有自动反向功能的程序：不管开启或关闭过程中，当门体运动方向上遇到障碍物或人时，门体会自动向相反方向运动。这是一个非常重要的安全、保护功能，在防止碰人或物的同时，保护感应自动门机不会因过载而烧坏。然后，门体在退回时自动执行学习程序时，不能有任何信号干扰，否则，微处理器将继续执行学习程序。如果长时间未能恢复正常，就会出现故障或功能异常。

6、在通过人员的数量有限的环境中，自动反射功能可以作为安全性功能来防止碰人和夹人，但在大人员流量的公共区域，安全性功能应该特殊考虑。

7、出现异常声音和故障时，勿随意拆装，请及时关闭电源并与技术员联系。

8、感应自动门轨道及吊轮不能上油；否则吊架上的滚轮有滑动现象，使门发生碰撞。

预告信号机的作用是预告进站信号机等主体信号机的显示状态。

在非自动闭塞区段，当列车接近进站信号机时，只有预先了解其显示状态，才能安全高速地行车。

为使司机能提前知道前方信号机的显示状态，以便适时采取措施，在主体信号机前至少800米的地方设置预告信号机。其显示方式依主体信号而定。主体信号开放时，预告信号机显示正常运行信号；主体信号关闭时，预告信号机显示减速注意信号。

进站信号机也可认为是正线出站信号机的预告信号机。

自动闭塞区段的通过信号机也可以认为是前一架通过信号机的预告信号机。

在非自动闭塞区段，如果没有装设机车信号，色灯式进站信号机必须装设预告信号。