按照上述调整方案，江西路网远景规模将达到7000km以上，路网密度达到约450km/104km2，形成“六纵六横”骨架格局；时效性、覆盖面、连通度大体维持不变 。

按照加快构建以南昌为中心的“十”字型快速客运网主骨架的总体布局，结合全省（江西省）铁路建设现状和发展态势，确定“十二五”后三年铁路建设重点为“主攻北上南下”，即以打通南北快速通道为重点，主攻武九客专、昌吉赣客专、池九客专（合九客专）、赣深客专等高铁开工建设 。

1.确保衡茶吉铁路、赣韶铁路、杭长客专、合福客专、赣龙铁路扩能等在建项目按期投产运营、早日形成能力、及时发挥效益；

2.开工建设武九客专，开辟便捷进京通路；

3.开工建设九景衢铁路，进一步完善路网骨架；

4.开工建设岳阳至吉安铁路，提升煤运能力，化解江西能源供给困境；

5.开工建设昌吉赣客专，强化全省快速客运网骨架；

6.力争开工建设池九客专，实现鄱阳湖城镇群与皖江城市群及苏南地区的便捷对接，进一步完善省域快速客运网；

7.响应支持赣南等原中央苏区振兴发展战略，力争开工建设赣州至深圳客运专线；

8.加快推进鹰梅铁路、皖赣铁路扩能、井冈山至赣州铁路、六安至景德镇铁路前期工作，力争早日开工建设。

基于我省（江西省）经济社会发展要求，统筹分析当前铁路建设领域最新发展动态，对原路网布局规划方案提出以下调整建议：

1.根据国家关于构建蒙西至华中煤运大通道的构想和实施方案，对我省（江西省）原路网规划进行调整：

（1）新增蒙西至华中地区铁路煤运通道岳阳至吉安线，线路全长430.1km，其中江西境内211.1km。同时，取消原规划的新余至峡江、宜丰至上高两条支线。

（2）调整原规划中的咸宁至吉安线为咸宁至井冈山线。该线与井冈山至赣州线对接并连通赣龙～龙厦通路，从而在进一步拓展对赣西北的路网覆盖之余，系统形成对接厦门港与中西部地区的便捷疏港通道，线路长约405km，其中江西境内约330km。

（3）新增吉安至永安线，使之与岳阳至吉安线组合，从而开辟泉州港对接中西部地区的岳阳～吉安～泉州疏港通道，线路长约295km，其中江西境内约185km。

2.鉴于皖赣线是江西省环鄱阳湖城际快速客运网的重要组成部分，因此建议路地双方加强沟通，将《铁路“十二五”发展规划》中提出的皖赣电气化改造与我省原规划的皖赣新建双线两项目合并为皖赣铁路扩能改造项目，同时深化扩能方案研究。

3.结合区域路网最新规划研究动态，取消原规划中的合九铁路增二线电气化，新增合肥至九江客运专线。该线不仅可快速对接皖赣两省省会，还可通过衔接合蚌客专进而连通京沪高铁，形成继昌九～武九～京广通道之后，另一条南昌便捷进京通路。

4.新增赣州至深圳客运专线。该线作为全省铁路快速客运网络的骨架组成，将与昌吉赣客运专线一道，构成江西尤其是赣南地区对接珠三角的最便捷通道；线路长约430km，其中江西境内约135km。

5.结合相关设计院所最新研究成果，调整优化原吉安至武夷山线东段走向方案，与向莆、鹰梅线接轨于抚州地区附近，与浦建龙梅线接轨于武夷山地区附近；方案调整后线路长约331km，其中江西境内约243km。并建议深入优化比选于邵武地区接驳浦建龙梅线方案。

6.鉴于岳阳至九江、长沙至九江两线功能有别且后者功能内涵更为丰富，故在依据《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案、新增岳阳至九江线的同时，同步保留原规划中的长沙至九江线。

7.新增南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。既有昌九城际铁路届时将重点承担区域城际客运功能。

8.在建单线赣韶铁路作为对接京九、沪昆两干线的便捷通路和华北、华中与珠三角地区间的双箱和快货运输通道，货运需求十分旺盛。结合相关设计院对该线运输需求预测成果及能力适应性分析结论，建议新增赣韶铁路增二线项目；线路全长179km，其中江西境内62km。

9.新增向塘至莆田货运线，实现南昌～福州通道客货分线，线路全长635km，其中江西境内250km。

10.取消高安至协塘线、南康至崇义线，建议将其纳入《江西省支、专线铁路规划》。

11.尽快编制完成省域城际铁路网规划。

综上，此次规划修编共调整14个项目：

1.新增7个规划项目：规划项目4个，岳阳至吉安铁路、赣州至深圳客运专线、九江至岳阳铁路、吉安至永安铁路；远景规划项目3个，赣韶铁路增二线、南昌至九江客运专线、向莆铁路货运线。

2.调整3个原规划项目：咸宜吉铁路调整为咸宜井铁路；合九铁路增二线电气化调整为合九客运专线；皖赣铁路复线改造更名为皖赣铁路扩能改造。

3.取消4个原规划项目：新余至峡江铁路、宜丰至上高铁路、高安至协塘铁路、南康至崇义铁路。

实施进程

在优先确保在建项目按期投产运营的基础上，统筹考虑资金约束、兼顾必要与可能，确定我省（江西省）铁路网规划项目实施进程如下：

1.“十二五”建成项目：向塘至莆田铁路、衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）、赣州至韶关铁路、杭州至长沙客运专线、合肥至福州客运专线、赣州至龙岩铁路扩能共6个项目。

2.规划项目：武汉至九江客运专线、九江至景德镇至衢州铁路、岳阳至吉安铁路、南昌至吉安至赣州客运专线、池州至九江客运专线、赣州至深圳客运专线、鹰潭至梅州铁路、皖赣铁路扩能、井冈山至赣州铁路、六安至景德镇铁路、合肥至九江客运专线、吉安至武夷山（建宁）铁路、吉安至永安铁路、九江至岳阳铁路共14个项目。

3.远景规划项目：南昌至九江客运专线、咸宁至井冈山铁路、九江至长沙铁路、向塘至莆田货运铁路、赣州至韶关铁路增二线共5个项目。

路网规划实施进程表

意义

提及规划修编，就要考虑土地征用、规划设计图纸等一系列问题新一轮土地规划（从2006年到2020年）修编，正按照国务院领导提出的“用地要一分一厘算，而不是一分一亩”的要求加紧编制中，围绕着如何守住18亿亩耕地底线，各方正群策群力。

此轮规划修编的规划年限是2006年到2020年，正是实现我国到2020年全面建设小康社会目标的重要阶段，综合实力将达到中等发达国家水平，GDP翻两番，工业化和城市化基本实现。在这一过程中，即使采取了严而又严的控制措施，各项建设还将不可避免地占用一定数量的耕地，而适宜开垦的后备土地资源又面临日益匮乏的困境。耕地资源形势严峻，迫切需要全国上下真正树立起危机意识。中国科学院陈百明研究员说：“现在大家都还没有危机意识。最多是在会上说说，没有落实到行动上。通过规划修编，树立起人们的危机意识。”

要确保这一底线，意味着从到2020年我国耕地减少量必须控制在2700万亩以内，其中包括相当比例的生态退耕和农业结构调整，这个数字不及“十五”期间耕地减少量的1/3；也意味着基本农田不能动，建设用地规模要压缩，但东部要率先实现现代化、中部要崛起、西部大开发、东北要振兴，基础设施要跟上、新农村建设要推进，几乎所有地区都有加快发展的用地“正当理由”。

2008年10月31日，国家发展改革委批准了《中长期铁路网规划(2008年调整)》，确定了“扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平”的铁路网发展目标。到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。

“四纵”客运专线

(1)北京一上海客运专线，包括蚌埠一合肥、南京一杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区。

(2)北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北和华南地区。

(3)北京一沈阳一哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州一营口客运专线，连接东北和关内地区。

(4)上海一杭州一宁波一福州—深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

“四横”客运专线

(1)徐州一郑州一兰州客运专线，连接西北和华东地区。

(2)杭州一南昌一长沙一贵阳一昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区。

(3)青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区。

(4)南京一武汉一重庆一成都客运专线，连接西南和华东地区。

(5)建设南昌一九江，柳州一南宁、绵阳一成都一乐山、哈尔滨一齐齐哈尔、哈尔滨一牡丹江、长春一吉林、沈阳一丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。

城际客运系统

在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。