2014年5月 11日上午，由海南西环高铁首座特大桥---珠碧江特大桥如期合龙。

珠碧江双线特大桥是海南西环高铁重点控制性工程之一，桥梁全长3991.39米，主要跨珠碧江、大塘河，全桥孔跨为24米和32米标准跨度梁。珠碧江特大桥地处沿海，水系复杂。

为确保全桥施工安全，施工方成立了特大桥技术攻关小组，梳理出工程的重难点。其中钢板桩围堰防漏是特大桥施工的关键工序，钢板桩锁口之间连接是否紧密是钢板桩围堰施工中的难点，关系到围堰是否能成功抽水进行下道工序。在施工过程中，技术攻关小组对钢板桩施工前、插打时、抽水后等每道工序加以控制。钢板桩在运到现场后，派专人仔细清理索口间杂物、观察索口是否变形，对索口变形的钢板桩及时进行调正。在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏，以防止钢板桩的漏水。在钢板桩插打时，通过全程精确控制，保证其垂直，防止相互倾斜的钢板桩之间索口无法密贴。为防止钢板桩围堰在抽水后存在较小的漏水现象，抽水时利用漏水处水压差降产生吸力的原理，在漏水处钢板桩上迅速溜下一袋干细砂或锯木屑、粉煤灰(煤碴)等填充物，在吸力的作用下，填充物被吸入接缝的漏水处，将漏水通道堵塞，有效的减少漏水量。同时，充分利用每日最低水位时，插入止水带或注入膨胀堵漏材料，如膨胀水泥、堵漏王等，防止了抽水后存在较大的漏水现象发生。

经过紧张施工，2014年5月11日，珠碧江特大桥如期合龙，为海南西环高铁的下一步继续推进打下了基础。

日前，

建设中的京张高铁官厅水库特大桥

的八孔拱型钢桁梁与大桥

成功合龙啦！！

官厅水库特大桥的合龙，

标志着该特大桥桥面工程

进入全面施工阶段。

官厅水库特大桥

是京张高铁重要节点工程。

宽全长9077米，

主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁。

主桥8孔简支拱形钢桁梁

重达1.49万吨，

一孔钢桁梁拼装就需要

使用3万多个高强度螺栓，

施工精度要求非常高。

在建的京张高铁

是2022年冬奥会重要的交通枢纽，

也是京津冀城际铁路网的

重要组成部分。

计划于2019年底竣工。

京张高铁建成后，

将是世界上第一条

设计时速350公里/小时的

高寒、大风沙高速铁路。

真心期待。

为建设者比心！

来源：综合自张家口新闻网等

编辑：谢 岩

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世界第二位的斜拉桥

长门特大桥为福州东南绕城高速公路重点控制性工程，位于闽江入海口，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，边跨设计为混凝土箱梁结构，中跨设计为整体式钢箱梁结构，主跨550米，大桥最大的特点是采用了塔梁固结体系，为同类型结构体系跨度最大的斜拉桥。"

该项目部负责人介绍，今年1月开工以来，长门特大桥面临两次16级台风正面登陆，这期间完全不能施工，此外闽江是福州的主要航道，还要保证施工期间和建成后不影响通航，桥的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小时都在伸缩变化，平均有效作业天数很有限，施工进度受影响。

福州市开展百日攻坚活动后，福州市交建集团集思广益，想各种法子攻坚克难。在确保质量安全的同时，缩短工期，保证关键节点目标，管理人员和施工工人24小时投入作业。

凤窝隧道位于马尾区琅岐镇凤窝村一带，为双洞分离式长隧道，是福州东南绕城高速重点控制性工程，全长1466米。记者在施工现场看到，隧道南往北方向左右两洞都已凿进三四百米长，洞口保护架上方水泥喷浆均匀光滑。

据介绍，凤窝隧道进出口均位于平面曲线范围内，整条隧道属于丘陵地貌，轴线大致呈南北走向，地形起伏较大，加之隧道为单向三车道，隧道跨度大、施工难度大。

该隧道地质变化较大，岩层结构复杂，施工前地质勘查花了很多时间。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。这么短的长度，在施工过程中，已经调整了多套施工方案，施工方案一直跟着岩层结构的变化进行调整。

工地近期刚刚投入300多万元购进一台全自动机械手湿喷机，可以实现每小时喷70平方米，而传统的人工加机械要喷70平方米的面积则需要四到五个小时。凤窝隧道今年1月开工建设，预计2017年12月贯通。

记者从市交建集团了解到，绕城高速公路东南段由主线及可门疏港连接线两部分组成。福州绕城高速公路东南段主线起于连江洋门，经连江、琅岐、长乐，终于闽侯青口，与沈海高速公路青口枢纽互通对接，里程约74公里。可门疏港连接线起于连江浦口枢纽互通，经浦口、梅里，终于连江颜岐，里程约18公里。