聚烯烃热塑性弹性体是一种高性能聚烯烃产品，在常温下成橡胶弹性，具有密度小、弯曲大、低温抗冲击性能高、易加工、可重复使用等特点。专家预测，这种产品在21世纪将在国内外汽车制造业中得到广泛应用。

该产品在汽车配件中的应用领域十分广泛。在汽车外装件中，主要用于保险杠、散热器、底盘、车身外板、车轮护罩、活动车顶及其他保护胶条、挡风胶条等。在内饰件中，主要用于仪表板和内饰板蒙皮、安全气囊外皮层材料等。1998年，世界聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的用量约为45.36万吨，其中90%用于汽车外装件。

目前，该产品的研究开发工作正在展开。在汽车车身外板开发方面，国内外科研机构已制出尺寸稳定的聚烯烃热塑性弹性体配混料，解决了其热膨胀问题。通过配混矿物、玻璃填料与各种橡胶，使其热膨胀系数降低了50%～75%，并且刚度、光泽度、耐冲击性和耐擦伤性能都有所提高。

国外公司推出的新一代聚烯烃热塑性弹性体主要用于汽车保险杠，使壁厚由原来的3.5毫米减至2.5毫米，保险杠重量减轻31%，成型周期缩短了15秒。此外，与原来的聚烯烃热塑性弹性体相比，其弯曲弹性提高一倍，拉伸强度提高60%，熔体流动速度提高了一倍。

美国目前已成功开发出聚烯烃热塑性弹性体纳米级微晶高岭土复合材料，使其刚性大幅提高。他们还计划开发其他汽车用纳米级系列复合材料，并考虑了其潜在的应用范围。专家称，这种新型材料在车内应用的最大潜在市场，是取代聚氯乙烯用于大型部件。与聚氯乙烯相比，该产品除了可以回收外，还具有如下优点：长期耐紫外线、颜色稳定、质量较轻等。业内人士预言，在未来的20年里，纳米级复合材料配件的大量出现有望促进汽车零部件的更新换代。

根据制造方法可分为机械共混型和化学接枝型两种。机械共混型又可分为直接机械共混型和动态部分硫化共混型。呈不均匀的两相结构。物理交联区域显示热塑流动性（结晶硬段），使共混物兼有橡胶和塑料的双重性。按乙丙橡胶和聚烯烃树脂共混比例的不同，两者的相对黏度不同，若橡胶为连续相、树脂为分散相时，共混料性能近似硫化胶。当树脂为连续相、橡胶为分散相时，共混胶料性能近于塑料，即性能随相态的变化而变化。聚烯烃热塑性弹性体的最大应用领域是汽车工业。主要用于制作垫板、保险杠罩、挡泥板延伸部件、方向盘、坐椅、软管。聚烯烃热塑性弹性体另一重要领域是电线电缆工业，用于制作耐环境性、耐热性要求高的绝缘层和护套以及电气模压件。聚烯烃热塑性弹性体还可用于制造胶管、传送带、胶布制品、密封制品等。

1、给水用钢丝网增强聚乙烯复合管材：

简称”SRCP“，以聚乙烯为基体，以粘接树脂包覆处理后的钢丝左右连续螺旋缠绕成型的网状骨架为增强体，用粘结树脂将增强体和基体紧密连接成一体，通过熔融复合成型的复合管材。

2、共挤POE耐磨管：

共挤POE耐磨层增强塑料复合管，其特点是共挤聚烯烃热塑性弹性体（POE）为耐磨内层，以钢丝（或璃玻纤维）为增强相与高密度聚乙烯（HDPE）复合成型的复合管道。这种管道既保持了HDPE管的易加工性和优良的物理机械性能，又具有很好的耐磨性能。聚烯烃弹性体与耐磨管“基管”的HDPE塑料同属聚烯烃类塑料，材料同类相融，双层共挤，永不脱层。

共挤POE耐磨管执行标准：中国材料与试验团体标准《共挤耐磨层增强塑料复合管及接头》，标准号：T/CSTM00173-2019。主要起草主编单位：江西瑞钛管道有限公司，参编单位：江西理工大学、河南科技大学、中南大学、四川鑫成新材料科技有限公司、中国瑞林工程技术股份有限公司、长沙有色冶金设计研究院有限公司、中冶长天国际工程有限责任公司、中国煤炭科工集团武汉设计研究院有限公司、中国石油集团石油管工程技术研究院、国家能源集团北京低碳清洁能源研究所、江西省建筑材料工业科学研究设计院、西部矿业集团有限公司。

3.塑料复合管卡箍接头：

塑料复合管卡箍接头，内衬金属圈翻边接头由内衬金属环、外套金属环、翻边法兰根组成，增强钢丝在翻边法兰根部呈180度翻转。接头在复合管端部扣压金属件并翻边成型，扣压式翻边接头配合卡箍接头，形成卡箍连接钢丝网增强聚乙烯复合管.

该接头创新结构特点为外层金属套克服塑料管材沟槽强度抗轴向应力不足问题，内衬金属环克服管材外径尺寸应力松驰不利影响。使蠕变现象明显且强度远低于金属材料的聚乙烯塑料管具备使用卡箍连接的条件。