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一、预配图的审核
编制预配图是一件既复杂又繁琐的工作,编制时还有许多严格的要求,故编制时往往会顾此失彼,这是免不了的事,所以编制好的预配图,为了减少差错,保证航行时的安全,都必须进行认真的审核。
预配图审核的主要内容有如下几方面:
(1)预配图上的集装箱数应与订舱单上的数量吻合。这主要利用字母图与订舱统计进行对照,检查各卸箱港的集装箱数量是否与表中订舱数量符合。
(2)计算每列集装箱的总重量。集装箱船的舱底或甲板上都有限定的堆码负荷,要计算每列集装箱的总重量是否超过该列的堆码负荷,如果超过,则应调整集装箱的重量。
(3)检查特种箱的配位是否正确。即检查冷藏箱、危险货物箱、四超箱(超长箱、超宽箱、超高箱、超重箱)以及选港箱的配位是否适当,如不适当时应加以调整。
(4)审核港序。防止后港压前港而产生倒箱,增加倒箱费用。但应该指出的是,对于某些箱位少而挂港又多的班轮航线上的船舶,有时产生若干箱位要倒箱是不可避免的。这里要防止的是由于配载错误、麻痹大意而造成不必要的倒箱。
(5)适航性的审核。最后对预配图的配箱情况重新进行稳性、吃水差和纵向强度的计算校核,以保证船舶具有良好的适航性。
预配图通过上述审核,确定无误后,由船公司可直接邮寄或传送给港口的装卸公司,以便着手编制实配图。
二、实配图的审核
实配图是由港口的码头船长或集装箱码头的配载员,根据预配图和实际码头进箱情况来编制的,但是对船舶结构最了解的无疑是集装箱船的船长和大副。所以实配图编制后,在装船前应取得船长和大副的同意方可装船。这就是实配图的审核。
实配图审核的内容一般与预配图审核相同,不外乎船舶的适航性、装卸量、港序等。审核实配图时发现的问题一般比较细、比较具体。 2100433B
配载图是由集装箱船各排每列和分层的横剖面图构成。进行配载时,必须达到以下要求:
1)保证船舶纵断面的强度和船舶的稳定性。
2)保持理想的吃水差,使船舶取得最好的航行性能,即具有良好的操纵性和快速性。
3)最合理地利用船舶的载重量和舱容。
4)保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全。
5)要便于装卸作业。
6)多港装卸时,必须注意对以下靠港的装卸,不要造成翻舱。
1.韩进(HANJIN)是韩国的船公司,公司自己的集装箱一般为蓝色,租用其他租箱公司的箱子颜色就各异了。 2.地中海(MSC)是全球船公司老二,仅此于MAERSK,公司总部在瑞士,应该他们的箱子外表颜...
赞不绝口,独特有创意,现在很多工地都有内似它的简易集装箱,很实用,利润也挺可观的,看到这个让人不禁更加广泛的商业价值啊!!!
铁路集装箱 海运集装箱集装箱海上运输展示集装箱装卸展示集装箱货柜
简述集装箱和集装箱船
集装箱是一种具有足够强度,便于周转使用的标准化运输设备流动小货仓。集装箱船是指把大小不一,包装多样,换装不便的货物装入标准化的大型集装箱,并将集装箱作为货运单元实现从一地的门,货运站或堆场到另一地的门,是货运站或堆场的一种现代化运输工具。本文从各自的类别加以重点介绍。
集装箱船舶配载优化方案
集装箱船舶配载指集装箱码头作业人员在遵循集装箱配载基本原则和保证集装箱船舶性能的基础上,确定集装箱在船上的装载位置和编制满足积载条件的积载方案的一项计划工作。[1]集装箱船舶配载既要满足船公司对船舶航行安全和装载能力等方面的要求,以达到运输效益最大化,又要符合集装箱码头的生产组织要求,以提升装卸作业效率。通常情况下,船公司与集装箱码头的要求是相互矛盾的,因此,集装箱船舶配载是在平衡船公司
进行配载时,必须达到如下要求:
1、保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性;
2、保持理想的吃水差,使船舶取得最好成绩的航行性能,即具有良好的操纵性和快速性;
3、最合理地利用船舶的载重量和舱容;
4、保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全;
5、要考虑便于装卸作业;
6、多港装卸时,必须注意,对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
每家公司制作配载图的软件都不同,例如OOCL统一采用Navis开发的POWER STOW,COSCO采用SMART STOW 以及其他很多种配载工具,这个配载工具主要将EDI文本数据转化成相应的图形和数字模式转接到船舶结构图上,现实出其位置、重量、POL/POD等各种信息。2100433B
配载图:是以示意图的形式表明拟装货物受载于船舱位置的书面计划,亦称货物配载图,简称C/P,即Cargo Plan.