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在化油器式发动机起动后通过电动或机动方式迅速开启的阻风门。
《机械工程名词 第四分册》第一版。
风门一般在灶具的底部,有个小柄可以移动。 主要作用是通过对风门的调节,达到火焰燃烧的稳定,当火焰有点发黄时,可以把风门调大点,就是进风多点,就会减少火焰发黄,使火焰变蓝,当火焰有点发飘,就把风门调小,...
风门一般在灶具的底部,有个小柄可以移动。 主要作用是通过对风门的调节,达到火焰燃烧的稳定,当火焰有点发黄时,可以把风门调大点,就是进风多点,就会减少火焰发黄,使火焰变蓝,当火焰有点发飘,就把风门调小,...
根据风流方向判断,比如风流方向和你行走的方向是一致的,你通过风门时,往外拉能开启的风门就是正向风门,反之,推开的风门即时反向风门。 风门的开启方向和风流方向相反的是正向风门(风不能把风门吹开),风门的...
电动风门
(一)电动风门、烟道挡板 编 号 图号或代号 名 称 规 格 型 号 数 量 材 质 要 求 备 注 1 D-DL2000-47201 电动烟道挡板 1200×2000 D=300 1 组合件 具有防腐措施 配带反法兰及连接件 脱硫塔出口 2 D-DL2000-41005 电动圆风门 DN300 8 组合件 配套反法兰及附件 二次风道炉膛进口 3 D-DL2000-41012 电动圆风门 DN800 1 组合件 配套反法兰及附件 一次风空预器出口 4 D-DL2000-41007 电动圆风门 DN400 2 组合件 配套反法兰及附件 点火燃烧器前 5 D-DL2000-23001 风机进口 90°风箱 风 机 型 号 QALY-2N O19.5D 1 Q235 引风机进口 6 D-DL2000-41002 电动圆风门 DN150 2 组合件 配带反法兰及连接件 罗茨风机出口 7 D-DL2
门窗系统定义
门窗系统定义 一个好的门窗,必须要有好的气密,水密,隔音,隔热,抗风压,并在设计上,必须 考虑以下几点: 大部分的型材批发商或者门窗公司都面临一个相同的问题,型材品种繁多,且 容 易积压,影响资金流动及管理的困难。比如,不隔热窗,在设计型材时,若考虑内开,外 开,活动百叶的共用性,即可以减少型材截面的品种! 2、五金配件,角码,胶条的统一化。 好的门窗系统,为配合隔热窗(门),不隔热窗(门)等不同市场需求,并减少配套 件的库存,以降低成本,有利于管理。配套件的共用性、统一性势在必行。 3、加工工艺的统一化,简单化。 一般的门窗设计,主要考虑型材断面及五金的配合。很少考虑现场工人生产,制造的 方便。如果工人的生产效率愈高,品质的合格率愈高,相对的生产成本就愈低。 4、完善的接点,迎合不同的开启方式。 建筑设计师在设计工程时,经常为了建筑物优美的造型效果,会有不同的门窗需求, 因此,为了配合
现代汽车化油器大都采用了全自动阻风门,全自动阻风门不仅能在启动时自动实现阻风门与节气门开度的协调工作,并且能根据启动时发动机的温度及转速自动调节混合气的浓度 。
1.偏置阻风门:即阻风门轴偏置。阻风门轴通过联动板与真空活塞杆和双金属扭簧相连。阻风门偏置,在起动时可利用气流产生使阻风门打开的气流力矩M。发动机转速越高及节气门后真空度越大,气流速度就越大,阻风门打开的程度就越大,从而可避免转速升高后混合气过浓 。
2.双金属扭簧:双金属扭簧采用内外片膨胀系数不同的双金属,其外片膨胀系数大,内片膨胀系数小,且双金属扭簧的内端固定在加热室盖上,另一端连接活塞推杆。当发动机冷态时,双金属扭簧的卷紧力矩P使阻风门总是保持关闭状态,起动后,双金属扭簧被加热,卷紧力矩建校,在气流力矩作用下阻风门逐渐打开。
3.真空拉力器:进气管真空通过真空拉力器作用给阻风门一个使阻风门打开的真空力矩N,当进气管真空度增大时,阻风门在真空力矩作用下打开一定角度,避免起动后转速瞬时升高时,混合气过浓和空气量不足而熄火 。
自动阻风门根据双金属卷簧加热方式的不同,自动阻风门有废气加热式、热空气加热式、冷却水温加热式、直接电加热双金属片式、电阻丝加热式和电镀陶瓷片加热式等类型。
废气加热式的自动阻风门是将双金属弹簧直接装在发电机排气管中,利用废气直接加热双金属弹簧,双金属弹簧通过拉杆和阻风门连接。这种利用废气直接加热双金属弹簧,废气对弹簧有腐蚀作用,且易被废气中的油烟和炭黑弄脏,所以该类型的自动阻风门只在国外少量车上使用 。
热空气加热式是利用发电机排出的热废气加热冷空气,热空气再加热双金属簧。这种类型可避免热废气直接对双金属弹簧的污染和腐蚀,使双金属弹簧的使用寿命提高了。
冷却水温加热式利用发动机冷却水直接加热双金属弹簧。发电机完成热起过程的指标是水温、油温达到一定的温度要求,用发动机废气加热和热空气加热双金属或用电加热的方法,加热的程度只能近似地随着热起状态(水温、油温)成正比的变化。采用冷却水温加热双金属的方法,能使阻风门完全地、同步地随热起状态而变化,从而使起动时混合气浓度的变化更为适合。但这种利用发动机冷却水加热的方法管路连接麻烦,反应速度慢 。
直接电加热双金属片式是将双金属弹簧直接连在发动机的接线柱上,这种方法只有在发动机运转时发电机才有电,双金属弹簧才能加热,避免了几次起动失败后,阻风门失去阻风效果。
电阻丝加热式是利用镍铬电阻丝双金属弹簧包围加热,可省去加热管路。
电镀陶瓷片加热式是利用电镀陶瓷片,即正温度系数PTC片来加热双金属弹簧 。
阻风门是汽油发动机化油器上的一个部件,一般在化油器的进气口,通过安装在仪表台的操纵拉钮进行操作(拉钮上一般有如下标志)。奥迪100汽车发动机工作时间已经很长了,其冷车启动性能可能不是太好,可以在冷车启动发动机时将操纵拉钮拉出2/3,在发动机温度达到50度时慢慢推入拉钮,发动机运转正常时要保持阻风门在完全打开状态。
当发动机起动时,驾驶员拉出仪表板上的阻风门拉钮,通过拉线使阻风门关闭,化油器就供给很浓的混合气,使发动机易于起动。起动后,驾驶员应将阻风门推回到接近全开的位置。同时,用手油门稍稍开大节气门,使发动机转速提高,缩短暖机时间,待发动机走热后再全部推回阻风门拉钮。
阻风门拉钮,俗称“风门”,是控制化油器阻风门开闭度的装置,设置在驾驶室内仪表板下方。
现代轿车上,有的采用了电控自动阻风门,靠排气温度及进气管真空度自动开闭阻风门,并利用电阻丝或排气加热,可以缩短暖机时间。
阻风门的构造有两种。一种是自动电热式风门。启动这种风门的发动机之前,先踩一下油门踏板,自动风门会自动关闭。再打开点火开关,这时比较容易启动。由于是电热丝控制,所以通电几分钟后,阻风门会自动开启,整个过程都不要驾驶员操作。所以称作自动风门。
还有一种是手动风门。是驾驶员用手控制一拉线,直接操纵阻风门的开度大小,以适应各种混合气浓度的变化。手控风门比较直观,控制稳定,不需要做什么调整,只凭驾驶员的手感觉来掌握拉线拉出的长短,以调节混合气浓度。但有些驾驶员,对这一构造并不熟悉。冬天启动发动机时,喜欢把风门全部拉出。其实,这样做既费油也不好启动。
因为阻风门拉死以后,混合气的浓度很高,火花塞上的电极被油滴粘住,反而不跳火,发动机无法启动。这就是我们通常说的淹死了。经验告诉我们,在北京地区,阻风门一般拉出三分之一到四分之一比较好启动。如果不是着急行车,最好让发动机运转5分钟左右,再把阻风门放回到原位。如果发动机转速能够稳住,就可以走车。
如果发动机转速稳不住,则应该把阻风门再拉出一点,就可以行车了。但是,绝对不能高速行车。因为此时特别费汽油,发动机也不能发出最大功率,发动机尾气排放也会严重超标。