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学科:坑探工程
词目:坑道坡度
英文:slope of drift
释文:坑道坡度是坑道底板对水平面的倾斜角度。一般为3‰~7‰,以利于运输和排水。 2100433B
香港大坑道房价如下: 3室2厅 面积136平米,总价750万 2室2厅 面积108...
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凡是开挖长隧道必须要有隧道辅助坑道,长隧道前面开挖,后面浇筑,前面的砂土无法运出,需要和主隧道平行开一条辅助坑道,一定的距离有一个横穿道和主隧道连通,主隧道的砂土就从辅助坑道远出,不影响后面主隧道的浇...
排水横管的标准坡度和最小坡度
标准坡度 最小坡度 50 0.026 0.012 150 75 0.026 0.007 1 90 0.026 0.005 1 110 0.026 0.004 1 125 0.026 0.0035 1 160 0.026 0.003 1 200 0.026 0.003 50 0.035 0.025 75 0.025 0.015 100 0.020 0.012 125 0.015 0.010 150 0.010 0.007 200 0.008 0.005 通用坡度 最小坡度 通用坡度 最小坡度 50 0.025 0.020 0.035 0.030 75 0.020 0.015 0.025 0.020 100 0.015 0.008 0.020 0.012 125 0.010 0.006 0.015 0.010 150 0.008 0.005 0.010 0.006 200 0.006 0.00
2-隧道辅助坑道设置原则
1 隧道辅助坑道设置原则 一、辅助坑道设置原则 隧道辅助导坑的设置应根据隧道长度、施工期限、地质、地形、 水文等条件,结合施工、通风、 排水、防灾和运营服务等方面的需要 综合考虑,通过技术、经济比较确定。 各类辅助坑道可单个、多个或 组合设置。辅助坑道的设置必须有利于施工及运营、缩短工期、 发挥 投资效益,并能至少达到下列之一的要求: 1、起到增加隧道工作面, 加快施工进度,满足施工工期要求的作 用。 2、解决隧道主体工程中得运输、通风、排水、弃渣、处理塌方或 通过不良地质地段等特殊要求。 3、适应隧道运营期间通风、排水、防灾或增建第二线的需要。 二、辅助坑道的类型及选择 辅助坑道类型有横洞、 平行导坑、斜井和竖井四种类型。 一般长 度≥3、4000m 的隧道选择辅助坑道,辅助坑道的型式、数量根据隧 道长度、施工期限、地形、工程地质、水文地质、弃碴场地等条件并 结合施工、排水、防灾救援需
与水平面斜交或沿矿体倾斜方向掘进的地下坑道,包括斜井、上山、下山。斜井是从地面沿矿体或围岩掘进的倾斜坑道。用于地形和矿体倾斜较急,不宜采用平硐,而又必须利用坑道来查明地表以下的矿体产状和矿石质量以及采取选矿加工样品的矿区。斜井倾角一般不超过35°(即小于岩矿石的安息角)。
沿矿体向上掘进的倾斜坑道称上山,向下掘进的倾斜坑道称下山,均用于了解矿体的产状、构造、物质组分沿倾斜方向的变化情况。
指沿近似水平方向掘进的地下坑道。按其作用和空间位置的不同,分为平硐、石门、沿脉和穿脉,如图1所示。
平硐是直接通往地面的水平坑道。多掘进于地形较陡的矿区,其位置可与矿体走向平行或相交。作为通往地面的主要坑道,平硐横截面积比其他水平坑道大。坑道内布置有轨道、人行道、排水沟以及通风、供水、供电和供气等管道和线路。为了便于排水和运输,平硐通常保持3%~7%向硐口倾斜的坡度。
石门是在岩石内掘进的一种水平坑道。石门与矿体走向相交,与穿脉或沿脉相通。其作用与平硐相同,但石门与地面不直接相通。
沿脉是沿矿体走向掘进并与地面)不直接相通的一种水平坑道。沿脉多布置于矿体内或在矿体与围岩接触带,在破碎矿体或含有放射性、有害矿物时,常在脉外掘进沿脉坑道。
穿脉是从沿脉或石门向矿体掘进的、与地面无直接出口的一种水平坑道。要求垂直矿体走向掘进,以了解矿体及其顶、底板围岩在厚度方向的变化。穿脉是取得地质资料和样品的主要坑道。因此,对穿脉的方向、规格、间隔、深度以及取样工作面的平整度等都有较严格的要求。
牵引坡度(pushergrade)用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的同一牵引质量,所采用的大于限制坡度的坡度 。
设计线的某些越岭地段,地面平均自然纵坡陡峻,采用限制坡度定线,会引起路线大量展长或出现很长的越岭隧道,使投资加大工期延长。在这种地段,可采用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的相同牵引质量,从而可采用较陡坡度定线,以减少展线降低造价。这种较陡坡度称为牵引坡度,它是在越岭地段克服巨大高差的一种行之有效的设计决策 。
中国是一个多山的国家,很多干线的越岭地段都采用了牵引坡度,取得了减少展线降低造价的显著效果。
当然采用牵引坡度,也需要增加机车台数和运营中的行车费用;在加力牵引的起讫车站要增建补机整备设施,要增加补机摘挂作业时分、影响通过能力;牵引坡度太大时,对下坡运行的制动和限速也将产生不利影响;但其投资远远低于线路展长的土建造价,对运营的不利影响也随着电力、内燃机车的采用、列车联挂装置和制动性能的改善而显著降低。