灵便型散货船文献
应用价值工程改进散货船货舱舱壁结构
应用价值工程改进散货船货舱舱壁结构
本文主要介绍了应用价值工程分析原理,对散货船的货舱舱壁结构进行成本和功能的分析,从而改进了舱壁结构,降低了建造成本。
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散货船是一种专门运输谷物、煤、矿砂、水泥等大宗货物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特征。第一艘散货船始建于1852年，如今，散货船占世界商船队的15%至17%。从小型散装船到能够携带载重吨（DWT）达40万吨的大型矿砂船。大部分散货船的船东来自希腊、日本和中国，超过四分之一在巴拿马注册。82%的散装船在亚洲建造，其中韩国建造的总吨位最大。
大灵便型散货船（Handymax bulk carrier），又称大灵便型，是一种载重35000到60000吨的散货船，和灵便型散货船一样，大灵便散货船一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。
一般来说，现代的大灵便型散货船，一般船长150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性的提要求日益提高，新船多采用双层壳体结构。
根据1992年的统计，全球载重5万吨级以下的灵便型船占干散货船总吨位的48.4%，总吨位约10100万吨，对国际航运业有举足轻重的影响。波罗地海航交所根据大灵便型散货船的运价发布了波罗的海轻便型指数，是世界三大航运指数之一。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。更大的大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）载重量在4万至6万吨之间。
由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅，所以能适应水深较浅，条件比较差的港口，营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。
灵便型散货船是常见的散货船，大约有将近2000艘灵便型散货船在全球各条航线上服务，总吨位达到4300万吨，他们一般用于条件比较差的港口之间的小批量散货运输。
灵便型散货船主要在日本，韩国，中国以及越南等国建造。最常见的工业标准中的灵便型散货船一般吃水10米左右，载重32000吨，有五个货仓，并且配有液压舱盖，和三十吨的起重机。
这种类型的货轮，除了常见在东亚及东南亚海岸线以外，还经常使用于长江流域的中下游地区的内河航运（如上海、南京、武汉、重庆等地），部分船只也经过特别设计（限高、限长、限宽、限重或吃水深度限制），以通过葛洲坝及三峡大坝的水闸，与武汉长江大桥、南京长江大桥的桥面与桥墩。
因为二手船舶也较前些年价格高了，现在二手船，船况还行的，大约1吨=1200元。按照现在的行情（2017年），新船造价至少500万以上，大概600-800万之间。这是一个公众号的船舶历史成交价格，可以作...
巴拿马型散货船最新造价大概多少？？？ 急用！！！多谢！！！没有太多的分，全给了。
40M估计吧
千吨货船造价大概是100~300万。造船成本差价比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的...
应用价值工程改进散货船货舱舱壁结构
应用价值工程改进散货船货舱舱壁结构
本文主要介绍了应用价值工程分析原理,对散货船的货舱舱壁结构进行成本和功能的分析,从而改进了舱壁结构,降低了建造成本。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
包括淡水河谷在内的矿业巨头正在建造的大量散货船显然对好望角型散货船现货市场造成了巨大的冲击，传统的船东和运营商正在失去市场“控制权”。
全球粮油巨头法国路易达孚Armateurs（LDA）近日宣布决定退出好望角型散货船现货市场，承认该市场目前已经被矿业巨头牢牢控制。这一消息引发市场震动和思考——究竟是谁控制了好望角型散货船现货市场？矿业巨头是否真的控制了好望角型散货船现货市场？
BIMCO首席航运分析师Peter Sand认为，好望角型散货船市场很大程度上是一个现货市场，是全球最大的矿业公司和大宗商品贸易商控制着铁矿石和煤炭货物。
“由于大型租船公司和较小的船东之间的平衡已经被打破，运费协商往往由顶级矿商主导。”Peter Sand表示。
“好望角型散货船现货市场对其他市场仍有重大影响，近来，与其他市场比较，你经常看到好望角型散货船现货市场走向了另一个方向。过去六周就是最新的案例。”
Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski也认为，好望角型散货船现货市场有限的货物类型和贸易航线（尤其是澳大利亚-中国和巴西-中国）自然会让大型矿业公司占据有利地位。
Leszczynski表示：“交易的规律性意味着，铁矿石和煤炭的大量运输通过长期租船合同以及自有或定期租船进行，给现货市场留下一个相对边缘的角色。现货市场波动很大，因为出现问题时，租船人往往会更多的，求助于现货市场——他们更需要更换错过预约日期的船舶，或者应对需求突然意外增加，而不是常规的日常业务。”
Affinity Research的干散货分析师George Nordahl认为，LDA在决定退出好望角型散货船现货市场时，对中长期的前景做出了谨慎的判断。Nordahl注意到，通常由矿商巨头控制的纽卡斯尔型散货船和VLOC涌入市场，对此前的180000载重吨好望角型散货船主导的传统航线提供了更具成本竞争力的吨位。他认为，在当今以亚洲为中心的市场中，好望角型散货船的设计意义不大，在这个市场中，在大西洋贸易的灵活性并不那么重要。
“目前，90艘VLOC和50艘纽卡斯尔型散货船正在建造中，总载重吨位4048万载重吨。Nordahl认为，考虑到这些船舶中，尤其是占比75%的VLOC均由COA作为铁矿石运输的后盾，很难想象现有的好望角型散货船现货市场能够从中受益。”Nordahl补充，“现有好望角型散货船船队中72.2%的船龄在10年以下，供给侧方面，能否消化更大船舶交付产生的额外运力也值得怀疑。”
Nordahl表示：“我想说，大型矿商并不是这样控制现货市场，但是他们为此订造超大型矿砂船签署长期合同的战略决定，很可能对现货市场的运费产生负面影响。”
海事战略国际( MSI )认为，LDA退出好望角型散货船现货市场是明智之举，因为MSI相信，未来五年的结构性市场变化，全球铁矿石贸易将在2020年达到顶峰，随后将会下降，从而影响到两个区域对好望角型散货船长期合同的需求情况，因此，接受这一观点的船东需要在这种情况发生之前重新考虑其在好望角型散货船市场的运营战略。
Jefferies股票研究副总裁Randy Giveans表示：“我不会说散运市场由船舶供应方的任何人控制。”
他举例，如果淡水河谷决定减产或抑制出口，这对散货船船东来说将是非常负面的影响，如果矿业公司决定增加出口，那将是正面的影响。
总之，Giveans认为船东/运营商没有太多的“控制权”，因为他们是价格接受者，但是几乎所有商品运输方都是如此。
散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭
矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度
运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材
散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。
专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。
兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。
大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。
自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。
牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。
谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。
水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。
钢材运输船
钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。
（施鹤群）
散货船大宗级别