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(International Technology Group)
1 就地冷再生技术介绍
就地冷再生是利用现有的旧路材料(面层或部分基层),根据设计级配是否需要加入部分新骨料,并按比例加入一定量的再生剂(乳化沥青,泡沫沥青)或化学稳定剂(水泥,粉煤灰或石灰等)和添加剂,在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒,旧路的铣刨及拌和,再生料的提升,摊铺及碾压成型的连续作业过程。
就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比,能够节约原材料,提高旧路等级,缩短工期,对交通影响小,节省养护资金,同时循环利用废料,保护环境,能彻底消除原面层的拥包,车辙,裂缝和松散等病害,还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势:
(1 ) 环境效益
(2 ) 经济效益
(3 ) 社会效益
2 就地冷再生技术方案
旧路面状况评价
通过路面调查确定路面状况指数PCI(Pavement Condition Index)和路面结构强度指数PSSI(Pavement Structure Strength Index),根据就地冷再生技术使用条件,评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术;调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。
RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)性能评价
选取有代表性的旧料,离心分离法测定旧料中的沥青含量;阿布森法用于回收沥青,进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况;通过对抽提前后的旧料进行筛分试验,评价旧料的级配状况。
用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发
根据RAP性能评价和再生层的结构层位,确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青;根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。
再生混合料配合比设计
(1) Superpave设计方法与马歇尔设计方法;
(2) 原材料的选择:乳化沥青,水泥,新集料,添加剂和矿粉;
(3) 正交设计法确定最佳乳化沥青,水泥和水的用量。
再生混合料路用性能评价
(1) 水稳定性(浸水马歇尔试验,劈裂试验,冻融劈裂试验);
(2) 高温稳定性(车辙实验,蠕变试验);
(3) 低温抗裂性能(低温弯曲试验);
(4) 力学性能(劈裂强度试验,单轴压缩试验);
(5) 疲劳,松散等性能实验。
3 就地冷再生路面结构设计方案
结合道路等级,交通量,设计年限,气候等因素,采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计,确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。
表1:不同等级道路的再生路面结构设计方案
等级 |
再生层厚度(cm) |
再生路面面层结构(由上到下) |
高速公路 |
10-15 |
上面层:4-5cm改性沥青AC或SMA 中面层:6-8cm改性沥青AC或SMA 下面层:再生层 |
干线公路 |
8-12 |
上面层:5-6cm普通沥青AC 下面层:再生层 |
次干线公路 |
8-12 |
上面层:2.5-4cm普通沥青AC 下面层:再生层 |
低等级公路 |
6-10 |
磨耗层:稀浆封层或微表处或碎石封层 面层:再生层 |
沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快,但及时的维修,如重新罩面或循环利用等方法 可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,节省工 程投资,同时有利于废料处理、保护环境,因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、 社会效益的关注及技术的进步,沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。
国外对沥青路面再生利用研究,最早是美国从1915年开始的,到上世纪八十年代底美国再生沥青 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半,并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等 方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说,使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。
冷再生施工工工艺
施工工艺框图 施工技术方案: 1、测量控制 施工放样:每 10米设中心桩和边桩,对原地面进行复测,以便检测混合料 铣刨拌合深度。用水准仪和米尺等测量仪器 ,控制好冷再生底基层的高程,横坡 度,平整度及宽度等指标,确保测量误差在规范之内。 2、冷再生机铣刨与拌和 冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上进行。 冷再生机进行速度应根据路面损坏情况和再生深度进行调整,一般为 4-8m/min,使得铣刨后料的级配波动范围不大。 网裂严重地段应降低再生机组行 进速度,提高铣刨转子转速。再生机后应有专人跟随,随时检查再生深度、水泥 含量和含水量,并配合再生机操作员进行调整。 施工中再生深度的检查以向邻已 经再生或原路面为标准,用钢纤刺入土中,测量其刺入深度,看深度是否合格。 应在作业面边缘固定导向线以帮助操作员。 若进行多刀施工时, 应时刻注意搭接 宽度,保证搭接宽度。再生机后安排 4-5人处理边线和清理混
冷再生基层施工
(二)冷再生基层施工 1、路面清理,施工放样 冷再生施工前应对旧路面进行清理, 要清除路面垃圾及浮土等杂 质,对用立砖处理的原路面坑槽部分要挖除立砖,按 14%剂量备土备 灰,并掺入适量碎石,冷再生时掺水泥一起拌和,准备工作就绪后, 由测量人员进行施工放样,每侧应宽出设计宽 15cm,用灰线做标记放 出老路面冷再生的拌和边线。 2、人工摊铺水泥 根据设计强度要求, 以中心试验室所出的试验配合比, 确定本项 目配合比为:水泥、老路面 =5:95。因老路面的灰上基层时间已久, 破坏程度不一,施工时采用不同的最大干密度,最佳含水量。在进行 施工时,根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊 铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥, 由测量人员根据计算出的 数据打出方格摆放水泥。 水泥摆放完毕后, 报项目监理工程师和现场 业主代表检查, 经项目监理工程师和业主代表检验认可后, 方可摊铺 水
本书重点研究了路面冷再生技术,全书共有六个章节,第一章介绍了道路路面再生技术的类型及特点、发展研究概况,并总结冷再生技术在国内的应用情况;第二章主要结合课题组的调研,分析沥青路面破坏类型、原因及路面性能评价等,为确定合理的再生维修方法提供依据;第三、四章将冷再生材料性能试验研究成果提炼归纳,整理成本书的试验研究部分,重点是半刚性冷再生混合料和乳化沥青冷再生材料性能试验。第三、四章为冷再生技术应用,结合工程实例详细介绍冷再生技术的施工机械、施工工艺、施工质量控制等关键内容。第六章简要介绍了冷再生技术的开发应用与效益分析。
泡沫沥青冷再生混合料的碾压要点:
1、泡沫沥青冷再生基层施工应配备足够数量的压路机,选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤,以达到最佳的碾压效果。
2、初压采用轮胎压路机静压一遍,复压使用双钢轮压路机若振1遍,单钢轮压路机弱振2遍,终压使用轮胎压路机进行不间断碾压,碾压至达到要求压实度,并无明显轮迹。
3、终压紧跟复压进行,复压结束后,后碾压层表面干燥,可安排洒水车在再生层表面洒水,使再生层表面湿润。然后采用轮胎压路机压实,碾压速度3-5km/h,碾压至无轮迹。
4、压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则选定,并保持大体稳定。
5、碾压过程中,压路机起车、停车要缓慢,不得在为碾压完毕的混合料上急停或掉头。
6、压路机碾压过程中为避现混合料粘轮现象或者混合料表面较干时,可向压路机碾压轮喷洒少量水。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
特点:1、采用大功率中冷增压发动机,功率储备系数高,动力强劲。
2、液压系统采用国际著名品牌液压泵和马达。
3、洒水系统采用液压驱动,所需洒水量采用高精度流量调节阀控制,利用微控制器根据拌和深度
4、工作速度、精准控制洒水量。
5、方便的"敲入敲出"式铣拌刀头,缩短了停机更换时间。
主 要 技 术 参 数
型 号 LZS2100型
铣拌宽度(mm) 2100
一、什么是就地冷再生技术
沥青路面再生技术按施工方式的不同可分为:厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。
就地冷再生是指采用专用的就地冷再生设备,对沥青路面掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等后,进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、碾压等工序,实现旧沥青路面再生的技术。
二、就地冷再生施工工艺
1、对旧路结构状况进行调查,并铺筑试验路,以确定需要再生的深度和新集料的添加量等工艺参数,长度 不宜小于200米。
2、冷再生施工前应将旧路路面清扫干净,并将旧路明显的沉陷、坑槽进行填平处理。
3、人工或机械摊铺添加剂(水泥、石灰、新集料等),按设计的添加量计算每平方米的添加量。
4、冷再生机进行作业。施工过程中,应随时检查深度及速度,以保证再生深度及破碎的混合料级配合理。
5、使用推土机初找平,并均匀排压,然后使用平地机刮平至设计高程。
6、检测含水量,必要时补水,使其符合最佳含水量,然后进行路面碾压形成新的道路基层。
7、道路基层养生。养生时间不少于7天,养生期间进行交通管制。
8、铺筑面层,压实形成新的路面。
相比传统施工方式具有6大优势
(1)成本低 (2)提高旧路等级 (3)不损坏路基
(4)可以不中断交通 (5)工期短 (6)保护环境和资源