（International Technology Group）

1 就地冷再生技术介绍

就地冷再生是利用现有的旧路材料（面层或部分基层），根据设计级配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生剂（乳化沥青，泡沫沥青）或化学稳定剂（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加剂，在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒，旧路的铣刨及拌和，再生料的提升，摊铺及碾压成型的连续作业过程。

就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势：

(1 ) 环境效益

(2 ) 经济效益

(3 ) 社会效益

2 就地冷再生技术方案

旧路面状况评价

通过路面调查确定路面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和路面结构强度指数PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。

RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)性能评价

选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。

用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发

根据RAP性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。

再生混合料配合比设计

（1） Superpave设计方法与马歇尔设计方法；

（2） 原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；

（3） 正交设计法确定最佳乳化沥青，水泥和水的用量。

再生混合料路用性能评价

（1） 水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）；

（2） 高温稳定性（车辙实验，蠕变试验）；

（3） 低温抗裂性能（低温弯曲试验）；

（4） 力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；

（5） 疲劳，松散等性能实验。

3 就地冷再生路面结构设计方案

结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。

表1：不同等级道路的再生路面结构设计方案

沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法 可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工 程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、 社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等 方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说，使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。

本书重点研究了路面冷再生技术，全书共有六个章节，第一章介绍了道路路面再生技术的类型及特点、发展研究概况，并总结冷再生技术在国内的应用情况；第二章主要结合课题组的调研，分析沥青路面破坏类型、原因及路面性能评价等，为确定合理的再生维修方法提供依据；第三、四章将冷再生材料性能试验研究成果提炼归纳，整理成本书的试验研究部分，重点是半刚性冷再生混合料和乳化沥青冷再生材料性能试验。第三、四章为冷再生技术应用，结合工程实例详细介绍冷再生技术的施工机械、施工工艺、施工质量控制等关键内容。第六章简要介绍了冷再生技术的开发应用与效益分析。