沥青路面的功能和作用不言而喻是以满足交通车辆安全、舒适通行为目的的，由于公路是暴露在自然环境条件下的土工工程构造物，因此，沥青路面还需满足并适应自然环境条件。由于时间的推移，行驶在公路上的交通车辆组成不断的在发生变化，人们对沥青路面的功能和作用的要求也在不断变化，因此路面的功能和作用所包含的内涵也是不断发生变化的。我国现行的公路沥青路面设计规范对沥青路面结构设计的目的做出了明确要求，即“路面在设计年限内，满足各级公路相应的承载能力、耐久性、舒适性、安全性的要求”。根据路面的功能和作用，对沥青路面结构的基本要求包括以下几个方面：

强度：公路路面的强度是指路面结构层对于行车和自然因素等作用的抵抗能力即承载能力。在自然因素作用下，要求路面结构不产生过大的变形和发生过渡的磨损、压碎及疲劳等破坏。

稳定性：公路路面的强度经常受到自然气候和水文因素的影响而发生变化，为了保证路面满足交通车辆行驶的需要，要求路面结构在任何气候和水文条件下都必须保持稳定的强度。

平整度：路面越平整，交通车辆行驶时的振动、冲击越小，行车的滚动阻力也越小，这样就能保证交通车辆以较高的车速行驶，并使车辆的损坏减少，燃油和轮胎磨耗降低，行车更舒适。

粗糙度：路面粗糙度的大小关系到行车安全，因此沥青路面必须满足一定的抗滑要求。因此，路面的要求与其相应的功能是统一的。

面层是路面结构层最上面的一个层次，路面的使用品质主要由面层来体现。面层由承重层、磨耗层和保护层组成。承重层承受车轮的垂直荷载作用，是面层中的主要部分磨耗层承受车轮的水平力和吸附作用，也受气温、湿度、雨水等自然因素的影响保护层的主要作用是保护磨耗层，延长磨耗层的使用期限，在新建的路面上还起保护路面下层成型的作用。由于面层是路面结构的表面部分，受车轮的垂直荷载、水平力和吸附作用以及自然因素影响最大，因此一般都用强度高、稳定性好的矿料和结合料来铺筑 。

沥青路面垫层要求

路面垫层使用最多的材料就是砂砾，由于砂砾自身的质量存在很大的差异，会对整个路面的质量有一定的影响，因此工程的监理人员必须要控制好砂砾的质量问题，严格按照技术要求开展工作，具体的要求是:首先控制好砾石，它的压碎值不得超过百分之三十。零点五到五厘米规格的砾石不得低于一半，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

沥青级配砂砾垫层施工要求

工程使用的砂砾属于材质较为松散的材料，为了避免车辆通行给路面带来损害，工程的监理人员要时刻要求施工人员在开展施工的时候，应该采取一半行车一半施工的措施，这样就可以减少因为通车现场混乱给沙砾垫层带来的不利影响，造成车辆表面不紧密、不平整或者导致工期加长。

沥青水泥稳定砂砾基层

按照施工的措施来划分，能够分成两种方法，一种是路拌方法，另一种是厂拌方法。路拌方法多用于底基层施工。厂拌方法一般用到上基层的施工中。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，是关系到路面整体强度的高低和保护路面设计周期内正常使用的关键部位 。

砂砾基层施工要求

常见的沙砾基层施工方法有两大类，通常按照路拌方法来进行， 具体步骤如下述:首先将材料平整，然后喷水处理，将水泥摆放好，摊放平整，运用机械搅拌，最后找平继而碾压成型即可。而厂拌法有独特的地方，首先准备材料，备好水泥分量，洒水将材料搅拌，借助车辆运输，最后摊铺继而碾压成型。

沥青底层是指要承受面层传布下来的车轮荷载，并把它扩散分布到下面的层次上去，故能起到减小面层厚度的作用，但由于基层基本上不受车轮水平力和吸附作用，同时也不受大气作用的直接影响，故基层对材料的抗剪和抗磨耗强度要求较低，但要求有足够的抗压强度，一般用碎石、砾石、石灰土或各种工业废渣等材料来修筑。为了适应路面结构整体性能的需要，在面层与基层间需要加设一层联结层，目的在于加强面层与基层之间的联结，以防止面层沿基层表面滑移，并消除因基层开裂而反射到面层。底基层当基层分为两层铺筑时，其下面的一层叫做底基层。底基层设置的目的是为了分担基层的承重作用，以减薄基层的厚度，一般采用强度稍低的材料修筑。

建筑物底层面积是建筑物第一层占地的面积，按建筑物外围线计算，例如房屋底层面积按房屋外墙外围线计算。

底层建筑面积反映建筑物占地的大小，一定范围内的各建筑物底面积之和占土地面积的比重反映建筑物的密度，如一个居民小区的建设中应考虑建筑物底层面积之和占土地面积的比重大小，以利于居民的生活。 2100433B

底层硬度，Dbottom，是加载曲线上 250 N 和 200 N 之间的位移差，单位为 mm。

在加载力传达到的底层，起到关键的支撑作用，即支撑感要好，所以硬度值Dbottom应适当小。