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六库怒江桥

六库怒江桥位于云南省怒江僳僳族自治州州府六库,跨怒江。是国内跨度最大的预应力混凝土连续箱梁。采用3跨变截面箱形梁,分跨为85+154+85(m),箱梁为单箱单室截面,箱宽5.0m,两侧各挑出伸臂2.5m。支点处梁高8.5m,合跨度的1/18;跨中梁高2.8m,合跨度的1/55;全桥仅在#0块内设置横隔板两道。采用三向预应力配筋,纵向采用大吨位钢绞线群锚体系,仅于顶底板内配筋而无下弯索和弯起索,既简化了施工,又不为布索而增厚腹板;竖向预应力筋采用四级32高强度精轧螺纹钢筋,兼作悬浇挂蓝的后锚钢筋。下部结构采用空心墩,钻孔灌注桩基础支承于岩层上。于1991年3月竣工。
云南省公路勘察设计院设计,重庆市桥梁工程公司施工。

六库怒江桥基本信息

六库怒江桥简介

六库怒江桥位于云南省怒江僳僳族自治州州府六库,跨怒江。是国内跨度最大的预应力混凝土连续箱梁。采用3跨变截面箱形梁,分跨为85 154 85(m),箱梁为单箱单室截面,箱宽5.0m,两侧各挑出伸臂2.5m。支点处梁高8.5m,合跨度的1/18;跨中梁高2.8m,合跨度的1/55;全桥仅在#0块内设置横隔板两道。采用三向预应力配筋,纵向采用大吨位钢绞线群锚体系,仅于顶底板内配筋而无下弯索和弯起索,既简化了施工,又不为布索而增厚腹板;竖向预应力筋采用四级32高强度精轧螺纹钢筋,兼作悬浇挂蓝的后锚钢筋。下部结构采用空心墩,钻孔灌注桩基础支承于岩层上。于1991年3月竣工。

云南省公路勘察设计院设计,重庆市桥梁工程公司施工。

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六库怒江桥造价信息

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六库怒江桥常见问题

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六库怒江桥文献

怒江段六库至丙中洛公路 怒江段六库至丙中洛公路

怒江段六库至丙中洛公路

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页数: 46页

怒江段六库至丙中洛公路 环境影响报告书 (简写本 ) 建设单位:云南省怒江傈僳族自治州人民政府 云南华电怒江水电开发有限公司 环评单位:中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 二○一三年五月 2 建设项目概况 路网规划及现有道路情况 根据相关规划, 六丙公路主要作用有六个方面: 一是滇藏新通道的重要组成路段; 二是怒江 州的贡山、福贡、泸水三县与其他市县连接的主要通道;三是《云南省公路网规划》 (2005 -2020 年)一般干线路网 “德钦~瑞丽 ”公路的重要组成部分;四是《云南省国防(沿边) 公路建设规划》 主干线 “丙中洛~富宁 ”沿边国防公路的重要组成部分; 五是香格里拉云南片 区旅游环线的重要组成部分。 同时本项目也是配合 《怒江中下游流域水电规划报告》 规划六 库以上的亚碧罗、碧江、福贡、鹿马登、马吉、松塔等水电站开发大宗物资及大件运输公路 的一部分。 六丙公路是 “滇藏新通道

怒江大桥六库岸桥台施工方案 怒江大桥六库岸桥台施工方案

怒江大桥六库岸桥台施工方案

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页数: 19页

中铁十四局云南六丙公路项目部 怒江大桥六库岸桥台施工方案 - 1 - 目 录 1、编制依据 -----------------------------------------------------2 2、工程概况 -----------------------------------------------------2 2.1 概述 ----------------------------------------------------2 2.2 主要工程数量 --------------------------------------------2 3、施工组织安排 -------------------------------------------------3 3.1 施工计划安排 --------------------------------------

连心桥云南怒江拉马底索改桥工程

2011年11月23日,云南省怒江傈僳族自治州福贡县石月亮乡拉马底村的怒江江面上,一座人马吊桥、一座汽车吊桥同时开通,拉马底村的老百姓从此结束了溜索过江的历史。当地百姓将这两座桥分别命名为"幸福桥"和"连心桥"。 交通运输部党组成员、政法司司长何建中宣布"连心桥"通车。云南省人民政府副秘书长王俊强、"索道医生"邓前堆等共同揭开了"连心桥"的红绸子。

据介绍,拉马底索改桥项目由一座人马吊桥、一座农用汽车吊桥和4.58公里公路连接线组成,总预算投资1704.5万元。其中,被命名为"连心桥"的农用汽车吊桥,是为方便怒江西岸大宗农产品外运,由交通运输部门在距离人马吊桥3000米的地方同时修建的一座全长136米、桥面宽4.5米的汽车吊桥,设计载荷15吨。

2011年7月1日,拉马底索改桥项目正式开工建设。负责项目建设的怒江公路管理总段段长桂昆告诉记者,施工期间恰逢怒江雨季江水上涨,建设环境很艰苦。1包水泥、1根钢筋、1粒碎石都通过溜索输送,各类施工机械通过轮渡搬运,施工效率低、安全风险大。尽管困难重重,施工部门还是在8月15日前完成了桥梁下部构造、9月10日前完成了桥梁上部结构、11月10日完成了桥面铺装和扫尾工作,11月17日两座桥顺利通过竣工验收。

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中缅国际铁路怒江特大桥全面开工 首次应用BIM技术

近日,中缅国际铁路大理至瑞丽段的关键性控制工程——怒江特大桥全面开工。

怒江特大桥位于施甸县与龙陵县交界处,全长1024.2米,江面到桥面的高度为211米,大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁,是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。据施工方中铁十八局集团介绍,受高黎贡山和怒江特殊地形的限制,怒江车站就设在桥面上,四线桥面的宽度达24.9米,属国内同类型铁路桥梁之最。同时,怒江特大桥用钢量达4.6万多吨,钢桁梁的制造加工精度、高空拼装的难度和风险都属国内罕见。

据了解,怒江大桥在国内首次采用BIM(建筑信息模型)技术,通过工程三维动画超前模拟各工序施工流程,用数据信息化监控指导施工作业。

昆明至缅甸仰光的中缅国际铁路全长1920公里,我国境内路段长690公里,其中,昆明至大理的350公里路段已经建成。随着怒江特大桥的全面开工,大理至瑞丽的340公里路段施工也进入攻坚阶段。该路段全线建成通车后,将打通我国通往印度洋周边国家的陆路大通道,大理到瑞丽的行车时间将缩短到2个多小时,昆明到瑞丽仅需6个半小时。

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怒江水电基地怒江开发

怒江中下游干流河段落差集中,水量大,淹没损失小,交通方便,施工条件好,地质条件良好,规划装机容量21320兆瓦,是我国重要的水电基地之一。与以前提出的十二大水电基地相比,其技术可开发容量居第六位,待开发的可开发容量居第二位。开发怒江干流中下游丰富的水能资源是我国能源资源优化配置的需要,是西部大开发、“两电东送”的需要。

怒江流域水力资源丰富,我国境内水力资源理论蕴藏量共计46000兆瓦,其中西藏26259.9兆瓦、云南19740.1兆瓦;干流总计36407.4兆瓦,其中西藏19307.4兆瓦、云南17100兆瓦;支流共计9592.6兆瓦,其中西藏6952.5兆瓦、云南2640.1兆瓦。怒江水力资源主要集中在干流,理论蕴藏量占流域总量的80%左右。

怒江在西藏境内为上游河段,进入云南境内至六库为中游河段,六库以下至中缅国界为下游河段。怒江中下游径流丰沛而稳定、落差大、交通方便、开发条件好,是水能资源丰富、开发条件较为优越的河段,是我国尚待开发的水电能源基地之一。

1958~1959年昆明勘测设计研究院(以下简称昆明院)就已经对云南省境内的怒江干流进行了全江查勘,提出了《怒江干流水力资源普查报告》。2003年8月,中国国家发展和改革委员会通过了怒江中下游(干流松塔以下至中缅边界)河段两库十三级梯级开发方案,即:松塔水电站、丙中洛水电站、马吉水电站、鹿马登水电站、福贡水电站、碧江水电站、亚碧罗水电站、泸水水电站、六库水电站、石头寨水电站、赛格水电站、岩桑树水电站和光坡水电站的开发方案,全级总装机容量2132万千瓦,年发电量为1029.6亿千瓦时。方案推荐马吉、亚碧罗、赛格和六库水电站为怒江中下游河段近期开发工程,碧江、泸水和岩桑树等可作为后续工程。而伴随开发方案通过的,是长达数年的争辩和一度的停工。

规划梯级开发方案技术经济指标见表。

怒江水电开发“复活”成定局

怒江水电开发箭在弦上。1月23日,国务院办公厅公布《能源发展“十二五”规划》称,我国在“十二五”将积极发展水电,怒江水电基地建设赫然在列,其中重点开工建设怒江松塔水电站,深入论证、有序启动怒江干流六库、马吉、亚碧罗、赛格等项目 。

此次规划的明确,意味着怒江水电开发的重启。此前,因是否会破坏“原生态环境”等争论,怒江水电开发进度已延宕近十年,怒江亦被外界称为中国乃至世界水利开发主要受阻于环保因素的一个罕见案例。

近5年内,云南已“三答怒江开发问题”。2009年、2011年、2012年两会期间,都有云南省高层公开表示,怒江水电开发必须处理好流域、生态环境、当地民众等问题;“怒江水电开发现在没动,一个项目都没动”。

2013年1月27日,怒江州委书记段跃庆更是在云南省“两会”上疾呼,希望在省级层面加大统筹协调力度、整合资源,推进怒江干流开发。

据知情者透露,怒江当地政府每年都会组队到北京游说,获取国家有关部门对怒江水电站开发的支持。而近两年来,每年都和怒江水电开发主体—云南华电怒江开发有限公司多次召开怒江干流水电开发前期工作推进座谈会。

如今,怒江开发“复活”已成定局,但移民、生态、地质等随之而来的一系列问题,依然是其难以绕开的几道坎。可以预见的是,有关怒江水电发展与保护的争论仍会继续。

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