路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计标高（高程）和地面标高（高程）之差。

路基高度(subgrade height) 是指天然地面高程与铁路或道路路肩高程之差。由于天然地面常成横向倾斜，在路基断面的整个宽度范围内，相对高差不相同。填方坡脚或挖方坡顶与铁路或道路路肩的相对高差称路基边坡高度。路堤中心的填筑厚度或路堑中心的开挖深度，称路基中心高度。厚地面平坦时，两者相同，地面有横坡时，两侧边坡高度亦不同。对于高填路堤和深挖路堑需按特殊路基设计，还需与隧道、桥梁等方案进行技术、经济比选。

由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差一般有差别。路基中心高度是指路基中心线处的设计高程与原地面高程之差。而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差 。

公路路基设计

（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度 ；

（2）选择路基填料与压实标准；

（3）确定边坡形状与坡度；

（4）路基排水系统布置与排水结构设计；

（5）坡面防护与加固设计；

（6）附属设施设计。

（1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。

（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。

（1）行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；

（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。

（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。

（4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于4%时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。

（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。2100433B

1.灰土砖包坡：针对线路表层泛盐现象较严重，路肩土层表面松软，路肩溶蚀微细冲沟发育，可见到边坡塌垮情况较严重。为阻止坡面水分蒸发及大气降水的溶蚀作用同时保持路基形状，铲除路基两侧坡面表层松软土层，并夯实坡面，后用灰土砖铺砌包坡：当路基高度小于1.0m 时采用Ⅲ型即满铺铺砌、当路基高度1.0m～2.5m时采用菱形铺砌、当路基高度大于2.5m 时采用拱形铺砌，灰土砖结构尺寸大小为30cm×30cm×15cm; 其中路肩部分为满足行人行走采用尺寸大小为30cm×30cm×20cm 的灰土砖满铺，在坡脚处为防止边坡溜塌也满铺两块砖，尺寸大小为30cm×30cm×20cm。

2.涵背压浆加固：针对线路路基边坡具有溜坍、路肩塌陷等变形情况，路基填土结构疏松，线路有下沉情况，可采用在涵背部位做注浆加固处理，注浆孔设置在路基两侧坡面上，共设两排，上下排孔垂直间距1.0m，上排孔间距0.5m，深6.0m; 下排孔间距0.75m，深7.5m。注浆孔孔径65mm，浆材采用水泥、砂子、粘土、水按345:1620:118:255 ( 每立方重量比，体积比为1: 3.5: 0.2: 0.255) 的配比制成，注浆压力为0.2～0.5Mpa。

3.灰土挤密桩：线路路基下沉情况严重，主要因路基压实度及路基填料承载力不足引起。可采用灰土挤密桩加固处理，挤密桩设置在路肩上，为使加固范围尽量达到轨道以下，灰土桩轴线和垂直方向夹角为30°。

4.路基两侧积水处理：线路两侧取土坑内常年积水，局部地段积水较多，对路基稳定极为不利，因此应疏通线路两侧地表水径流通道，在线路两侧挖、填土方，使线路两侧的地表水能顺利地排入附近的排水沟，在地形条件不允许时，可增设土工布挡水埝并将水引至距路基坡脚10m 以外的增设蒸发池 。