路面养护费用是指用于路面养护的资金。按国家有关规定，公路的养护费由公路管理部门负责向保有车辆的单位或个人征收，并从中支取部分作为公路路面的养护费用。城市道路的养护费则由该市的市政府直接拨款给市政工程管理处，并提取部分作为路面养护费用 。

路面养护对策(decision of pavement mainte-nance)是指对达不到各种使用质量标准值的路面所采取的各种养护措施 。路面的使用质量随使用时间的延长逐渐降低，以致影响车辆的正常行驶。因此路面必须保持一定的使用质量。衡量路面使用质量有4个指标：平整度、摩擦系数、强度系数和破损率。当路面现有的4个指标实测值小于养护标准规定的标准值时，就要进行养护。养护的措施各不相同，视路面类型及实测值的大小而定，一般计有保养、修理、封面、罩面、补强罩面、补强重铺和翻修等等。

路面养护管理是指为维持路面的正常使用所进行的各种活动。路面要经常养护，以保持路面完好、路拱适度和排水流畅。有时还须对原有路面进行有计划地改善，提高其技术状况，以适应运输发展的需要。路面养护包括三个内容:保养、修理与改善。保养是指经常性的保护作业，如清扫、排水、处理拥包、堵塞裂缝等。目的是减少自然损坏，维持路面功能。修理是指小修、中修、大修作业，其目的在于保持路面原设计的完好状态。改善是指提高路面技术标准，如将低、中级路面改为高级、次高级路面等。许多国家已建立了路面养护管理系统，实现了用现代化手段科学管理路面的目标 。

路面养护管理系统是指运用管理科学、系统工程对路面养护的全部活动进行系统化管理的手段。世界大多数国家的道路网已基本建成，主要任务在于养护好现有道路，故该系统就成为路面管理系统中的主要部分和研究热点。其基本内容是：进行路况调查和建立数据库；对现有路面的使用性能进行评价及预测；决定养护维修的先后顺序；确定最优养护对策。这个系统能帮助使用者做出最佳的路面养护计划。即在养护资金受约束的条件下，维持路面具有足够的服务水平，从而得到最大的经济效益和社会效益。

路面养护对策是指对达不到各种使用质量标准值的路面所采取的各种养护措施。路面的使用质量随使用时间的延长逐渐降低，以致影响车辆的正常行驶。因此路面必须保持一定的使用质量。衡量路面使用质量有4个指标：平整度、摩擦系数、强度系数和破损率 。当路面现有的4个指标实测值小于养护标准规定的标准值时，就要进行养护。养护的措施各不相同，视路面类型及实测值的大小而定，一般计有保养、修理、封面、罩面、补强罩面、补强重铺和翻修等等。2100433B

公路在使用过程中，路面由于行驶车辆的碾压、冲击、磨耗以及天气变化等影响,往往产生缺陷和损坏,这些缺陷和损坏统称为路面破损。路面破损对车辆的行驶速度、载重能力、燃料消耗、机械磨损、行车舒适，以及对交通安全、环境保护等都会造成有害影响。为防治路面破损，使路面保持良好的技术状况而采取的技术措施，通常称为公路路面养护。公路路面养护包括粒料路面养护、沥青（渣油）路面养护和水泥混凝土路面养护。

粒料路面养护用碎石、砾石、砂砾、碎砖、礓石、矿渣等粗粒料为主要材料，以粘土（或灰土）为结合料铺装的路面称为粒料路面，如泥结（泥灰结）碎石、碎砖路面和级配砾（碎）石路面等。中国对粒料路面主要采取加铺磨耗层和保护层的办法进行养护。其中保护层分松散保护层和稳定保护层两种。气候湿润、砂源丰富的地区,用松散保护层的较多;其他地区则多用稳定保护层，或者只铺磨耗层不铺保护层。粒料路面常见的破损主要有泥泞、松散、坑槽、波浪等。在路面养护中，可分别采取不同的措施。

泥泞及其处治雨后路面表层发软，行车时泥浆飞溅打滑。这种现象称为路面泥泞。泥泞大多由于混合料中粘土过多、颗粒过细、碾压不实、路面排水不良等因素引起的。泥泞处治方法是：雨后刮去泥浆，撒上粗砂、石屑、小砾石等，整平压实；并做好路拱，防止路面积水。

松散及其处治路面表层联接破坏，粒料脱出散开，行车颠簸，尘土飞扬。这种现象称为路面松散。松散产生原因主要是混合料中粘土用量过少，或者粘土塑性指数低，拌和不匀，碾压不实和日常养护不及时等。松散处治方法是：如松散轻微，可把松散颗粒集中起来，加以适量粘土,重新拌和并整平压实,或者用泥浆封面。如松散严重，则须按新铺路面要求，重新铺筑。如路面承重层完好，只是磨耗层松散，则可新铺磨耗层。

坑槽及其处治路面局部破坏，形成不规则的坑或槽。坑槽深度一般在2厘米以上,会引起车辆跳车和严重颠簸。造成这种破损的原因，有的由于路基不实，土质差，强度不够，地下水位高等先引起路基变形，进而引起路面开裂破坏,形成坑槽。有的由于路面厚度不足,级配不佳，拌和不匀，排水不良，或者磨耗层铺筑不及时，长期露骨等原因所造成。坑槽的处治方法：首先是划定槽形，经清底开挖，洒水润湿后，再用原路面混合料铺平压实，并加铺磨耗层与保护层。

波浪及其处治路面上呈现有规律的纵向起伏，如同水波，会使车辆在行驶中发生有节奏的振动和颠跳。波浪产生的原因比较复杂，有的由磨耗层引起，如磨耗层太厚，细料太多，结合料少，塑性指数低，压实度不足，发生松散后，松散粒料在车轮水平力作用下而移动、积聚，逐步形成砂垄；雨后，变成波浪。对于磨耗层形成的波浪，比较彻底的处治办法是：将原混合料铲起，经适当掺配后，重新加铺。有的波浪是由松散保护层引起，如铺的太厚，粒料质地松软，颗粒不匀，粉料较多而又养护不及时，在行车作用下产生波浪。对这种波浪的处治方法是改善保护层质量，并做到勤扫砂、勤匀砂、定清除粉料，就可有效地预防波浪产生。此外，路基路面强度不足，平整度差等，都可引起波浪的产生。

路面养护管理系统是指运用管理科学、系统工程对路面养护的全部活动进行系统化管理的手段。世界大多数国家的道路网已基本建成，主要任务在于养护好现有道路，故该系统就成为路面管理系统中的主要部分和研究热点。其基本内容是：进行路况调查和建立数据库；对现有路面的使用性能进行评价及预测；决定养护维修的先后顺序；确定最优养护对策。这个系统能帮助使用者做出最佳的路面养护计划。即在养护资金受约束的条件下，维持路面具有足够的服务水平，从而得到最大的经济效益和社会效益 。